有制车梦想的不止贾跃亭一种，BAT、新款汽车企、惯例车企纷纷砸数亿钱入场，甚而好多公司玩起了“跨界”。

数据统算显现，2017 年仅新燃料车子范畴产生投资事故就有 63 起，涉及总金额达 430.18 亿元，平均单笔融资额达 6.83 亿元。本来趋于凋敝的车子业，由于来源互联网制车新势力的冲撞表现出了繁华现象。

“惯例车企不服却又羡慕”

新兴制车公司方面，蔚来车子、威马车子在2017年都拿到了数十亿美元的大额融资，风头显赫。2017年12月16日，蔚来车子首款量产车 ES8 正规到市场，基准版补助前售价 44.8 万元，并首推电池租用方案；而威马车子麾下首款量产车型也在 2017年12月11日初次展示，起步价20万元，第一大续航路程600千米。

在2017年5月的第9届华夏车子蓝皮书论坛上，蔚来车子董事长李斌和北汽团体董事长徐和谊发展了一场有意思的对话。面临新兴车企的势头，徐和谊说：“咱说的不服，非是说车造得怎么，造没制出来，你能做到的咱也能做到，总之咱感觉不服。可是咱还得说两字：羡慕。咱就羡慕你的体系，羡慕你的体制。”

不论是“不服”仍是“羡慕”，布置新燃料车子范畴曾经成为新款汽车企和惯例车企竞争的形式。

这一波制车新势力，一共到底有多少家？相比知名的，除了蔚来车子、威马车子，另有云度新燃料、车和家、小鹏车子、奇点车子、陆位置舟、国能新燃料等20多家，另外另有如银隆、绿驰、帝特律、风翔、杉杉等40多家，甚而另有统算说，总数曾经超越300家。

惯例车企也动作频频，IT桔子数据统算显现，大众车子为研发新燃料车子，将与华夏合作伙伴联手，到2025年此前，在华夏投资100亿欧元；上汽与宁德时期联手以超百亿元范围的大手笔投入新燃料车子电池范畴，将建造电池体系制造基地；广汽设立全资子企业广汽新燃料车子局限企业，投资总额6亿元，并与蔚来合作计划投资12.8亿元成立新燃料车子企业；北汽产投发起设立百亿元级新燃料车子投资基金，未来将撬动千亿元范围的社会资本参加推进新燃料车子资产进行；奇瑞计划投资30亿元在河北石家庄构建新燃料车子制造基地……

BAT在布置车子范畴方面也引人注目，百度进军自动驾驭范畴，公布 Apollo 计划，与北汽完成策略合作，而且投资了蔚来车子和威马车子；阿里力推 AliOS 车载体系，与上汽完成策略合作，而且投资了小鹏车子；qq与广汽完成策略合作，而且投资了蔚来车子、威马车子、特斯拉和制造电动飞行车子的德国航空企业 Lilium。

业内人员以为，不论是新款汽车企仍是惯例车企，都纷纷加大新燃料车子范畴投入力度，车子产业正好迎接新的变革。

不论是新款汽车企仍是惯例车企，都纷纷加大新燃料车子范畴的投入力度，车子产业正好迎接新的变革。

跨界的风险

2017年11月，黑电巨头创维团体麾下港股到市场企业创维数码发表公告，拟采购开沃新燃料车子团体局限企业及其附属企业的权益。这是继2016年3月，白电巨头格力发公告拟采购主营新燃料车子的珠海银隆新燃料局限企业以后，又一宗家电巨头采购新燃料车企案。

在2017年，跨界制车的公司可不止家电产业的巨头。2017年12月26日，宝能团体在广州总投资300亿元的新燃料车子资产园在广州开发区动工。该资产园首期规划产能50万辆新燃料车子及相干配套名目，布置新燃料车子总部、全车及焦点零部件研发中心、全车领先进步生产基地、全车出售中心和物流中心五大板块。名目建成后，全车和零部件生产产值将超越1000亿元。

光伏巨头协鑫也在2017年进军能源电池以及新燃料车子产业。2017年7月，协鑫与江苏没有锡高新区签定合同，计划在该区投建新燃料能源电池和PACK名目，塑造5～10GWh的电芯制造基地。公布材料显现，协鑫在新燃料车子及电池营业拟投资金已超500亿元。

甚而，五粮液也最初“酒后开车”。近日奇瑞车子发表公告称，奇瑞车子持有凯翼车子49%的股权，宜宾市车子资产进行投资局限责任企业持有50.5%股权，四川省宜宾普什团体局限企业持有0.5%股权。而四川省宜宾普什团体隶属五粮液团体。

只是，跨界也有风险。2016年底，格力采购银隆不成功；2017年上半年，格力董事长董明珠成为珠海银隆第二大股东。近一年时间里，银隆快速扩张，共计构建了11个资产园基地，此中7项新基地投资总额达800亿元。然则“快速进行”的银隆最近被曝出拖欠供给商货款的传闻，另有交易协议上的纠纷，珠海银隆董事长魏银仓也已辞职。

创维发表公告拟采购开沃新燃料车子以后短短两个月，创维数码再一次发表公告称，采购开沃车子一事，继本企业与指标团体发展初步磋商后，源于潜在采购的多个最重要的采购条款双方未能完成合同，故董事会打算终止相关磋商。这意指着，这一次“跨界”以不成功告终。

在车子总装车间，工人正好对车子发展装配，从车子底盘安装到车子内部装饰的改善，请求每个流水线的工人紧密匹配。随着车间滚轴转动的节拍，不同地域的工大家必需在固定时间内达成事业。

互联网制车3年后或仅剩少数几家？

近日，小鹏车子正规宣告发动22亿元国民币的B轮融资。发表会后，小鹏车子董事长何小鹏显示，到2020年，新制车企业或许只剩下两三家。“咱们曾经拿到了50亿国民币投资，日前募资范围是第二名。本年还要至少拿两轮，要超越10亿美元，争取到年底变成第一名。”何小鹏说。

不知小鹏车子这是背靠阿里的底气，仍是打心思战。有行家称，制车新势力曾经到了产物落地前的最终一千米竞争，融资范围和能力正好成为一众创业者们是否接着制车梦的要害。

此外，政府补助也被看做是公司扎堆制车的原因之一。“假如无了政府的电动车补助会怎样样？”蔚来董事长李斌显示，华夏政府是最致力于推进创新的政府，但创新其实不不过依托政府就可以做到的，“以蔚来为例，咱们具有56个股东，而咱们也正好启动成立基金。自然，作为创业者，在华夏咱感觉十分幸运”。

近日，在2018华夏电动车子百人会论坛上，工信部部长苗圩显示，在全世界加速新燃料车子转行进行趋向下，华夏新燃料车子资产与世界比较存留不小差距，各项政策制度、技艺创新、配套设备和公司进行速度都存留不同水平的难题和挑战。充电根基设备依然是进行的短板、政策体制仍须要改善、焦点技艺还须要进一步突破、市场畅通效劳体制另有待健全。