宝马与奔驰、奥迪之中的争斗，从来皆是针尖对麦芒，好几年的经营布置以下，他们都具有了难以动摇的势力版图，在电动化浪潮的刺激以下，三者间的一招一式都显得颇为惊险，而这次，仿佛宝马更胜一筹。

惯例时期的王者

“很高兴宣告宝马品牌在2021年的全世界奢华汽车市场场上占据了第一名的位子。这是宝马优秀的产物阵容和经业务绩的结果。”数天此前，宝马出售负责人Pieter Nota便在社交网络上迫不及待地“炫耀”起往日一年宝马所取得的成就。

从全世界市场来看，2021年宝马团体在全世界共交付了252.2万辆新款汽车（包括宝马，MINI以及劳斯莱斯），同比增添8.4%。此中，宝马品牌全世界销售数量达到221.4万辆，同比增添9.1%，再一次创下历史新高。

至此，在隐忍了5年以后，宝马终归“一雪前耻”超过奔驰，再一次站上全世界销售数量冠军的宝座。这此中，华夏作为宝马第一大的单一地域市场没有疑起到了要害的基石效用。

实是上，在缺芯持续作用、疫情来回没有常以及原资料本钱居高不下的阴霾下，宝马是“德系奢华三强”中独一在华实现同比增添的品牌。从官方数据来看，宝马2021年在华共交付了84.6万辆新款汽车，同比增添了8.9%，占全世界销售数量近34%。

纵观全年，花费进级的高档增换购要求依旧昌盛是助推奢华汽车市场场的最重要的市场能源之一，也让得奢华车的市场构造接着维持着稳固。之是以，宝马能够在这样的大趋向以下脱颖而出，其一是由于近年来宝马布置的诸多要紧改款换代车型都接踵渡通过了爬坡期，在昨年迸发出强盛的市场推进力。

改款的宝马5系、宝马X3、换代的4系以及最新的M系列相干车型和宝马iX3等车型的连续登陆连续了宝马近3年来的强产物战略，让得宝马的产物矩阵获得了进一步强化，加上奔驰昨年对出售品质严防死守，也让宝马在市场末端的价值上也占据了必定水平的优势。

从细分市场来看，宝马3系与5系上演了一场“结合统治”，零售销售数量纷纷超越17万辆大关，同比区别增添了12.1%以及8.3%，宝马X3也从奔驰GLC与奥迪Q5的包围中强势突围，奉献出近15万的销售数量成绩，同比增幅达11.6%。

另外，宝马X5和BMW X7 也双双实现突破，此中宝马X5的全年销售数量初次突破5万辆，而宝马 X7也与宝马4系一起交出了超越1万辆的成绩。

自然，咱们说，一种具备竞争力的车子品牌，车型阵容总少不了这样几个角色：旗舰、光环车高高在上，英雄车兼顾范围和溢价，利润奶牛得天独厚，主力车冲撞销售数量，初学车培育fans基础。

在主力车型齐齐缔造销售数量基盘之际，宝马 M品牌的销售数量也在持续走高，较昨年同期增添38.9%。数量不要紧，要紧的一丝在于M车型用上扬的曲线表达着，它仍高高在上地载着宝马的灵魂与信念，为宝马的品牌力持续赋能。

只只是，本年以来，宝马在与奔驰以及奥迪之中的你争咱夺在相当大水平上是构建在芯片的分配构造上，实质销售数量与产量干脆挂钩，本身相对改善灵活的产物供给链是宝马能够取得如许成绩的第二个要紧原因。

在全世界“芯片荒”的紧迫态势下，缺芯是巨擘们的主旋律，无谁能独善其身，只只是如何应对转行中相继而至的挑战却将他们分成了不同的模样。宝马的优势在于其在德国、美国、东欧以及墨西哥等地都构建了相对稳固的供给商体制以及物流体制，让得其在面临缺芯负担时依旧能够维持必定的市场弹性，相对灵活地发展规划与分配。

换句话说，宝马的强势其实不是对手变弱了，却是对手被节制了，一朝宝马显露一点松懈，或许体现出一丝力有不逮的感受，那末竞品们就会闻声而至，快速霸占市场份额。

“一年前咱们以为，转行是在不停增添的要求和当前的要求并存下发展的，此刻声明这类要求是更多元的。”这一方面请求，宝马的惯例产物线必需不停磨平本身，进一步提升产物竞争力，中期改款的宝马X3将标配提高至30多项即是一次成功的尝试；另一方面也请求，宝马须要进一步改善过渡体制，在转行进程中强化新燃料产物的市场比例，为宝马惯例车型提供十足的延续支撑。

昨年是BMW i品牌诞生十周年，宝马iX3以及宝马BMW iX不但打开了宝马电动化策略的第二阶段，也为宝马带来了实质的销售数量增添。数据显现，昨年，宝马新燃料车型在华夏市场销售数量已超4.8万辆，同比增添69.6%。此中，宝马 iX3在首个完整出售年的销售数量超越2.1万辆，宝马显示，自2014年于今，宝马在华夏市场已累计交付近14万辆新燃料车子，这是支撑宝马销售数量的第三个要害要素。

在惯例车企踏着电动化的巨浪前行之时，新燃料的舞台早已是战得不可开交，要一种新维度里开辟新局势，宝马必然没有办法松懈。

依照规划，本年宝马将在华夏市场表现7款新燃料产物：包括5款纯电动车型，宝马iX、宝马i4、宝马iX3、纯电 3系、一款纯电旗舰，以及2款插电式混合能源车型。计划到2023年，在从紧凑级到大型奢华车的全部焦点细分市场上，宝马提供至少一款纯电动车型。

残忍的新燃料

提速扩充新燃料产物线，加速电动化流程就成为了宝马深化华夏策略的要紧一环。只只是，看似汹涌的市场布置也挡不住宝马日前在新燃料市场中的窘境——日前宝马在新燃料市场中的多数销售数量最重要的来源于宝马5系新燃料等插电式混动车型，而在如火如荼的纯电动范畴却显得力不从心。

“它们经过减价实现了很强劲的增添，咱们不会那样做，由于你必需要能坚持下来。”之前齐普策对特斯拉的价值战有些“嗤之以鼻”，并显示特斯拉非是高档车子市场的最重要的参加者。

可尴尬的一丝在于，宝马iX3这份看上去也不错的成绩背后也有着大幅减价的“功劳”。随着国产Model Y的到市场，宝马iX3也随即低下“高傲”的头颅，官方宣告减价7万，一下子将价值体制拉到了40万元的价值区间内。

不但如许，在媒体的实质考查中，销售商为了提振宝马iX3的销售数量，在官方减价的根基上又优惠了5万元，累计12万的减价幅度硬生生把宝马iX3拉到Model Y的生存区间内，甚而比宝马X3价值更低，这才勉强夺回了一部分的市场份额，堪称惨烈。

当宝马义没有反顾地向着纯电高地发起冲锋之际，也该冷静思考下，为什么iX3未能连续i8、i3带给产业的震惊与思考，只得经过大幅减价才能勉强求生？刚刚到市场的宝马IX也被“太贵”的质疑声渐渐淹没？

有人说，宝马第二阶段第一批电动汽车市场场遇冷是由于他们不够纯粹，模块化可扩展架构平台只是是“油改电”车型的修饰。

这可能是难题之一，但记忆特斯拉、“蔚小理”之是以能够如许颠覆，焦点要素却非能否采纳了纯电正向平台，却是他们切实在新燃料范畴赋予了车子与众不同的产物属性，或有一无二的科技感触、或没有微不至的效劳体制。

宝马在生产工艺以及品牌作用力上的确有着没有可争议的优势，但时期变了，你要信任，时期不但改变着宝马，也改变着市场评判奢华的准则，“科技”才是这种时期的要害词。“生产工艺”与“品牌”这点惯例奢华势力们引认为傲的所谓“壁垒”曾经没再那末要紧。

宝马之前仍是太自信了些，或许说对华夏市场情势的研判显露了失误。不论从续航、自动驾驭仍是智能座舱的方位来看，宝马的电动车型并未造成相应的技艺优势，乏善可陈的产物力既不足以支撑高昂的产物溢价，也未能彻底扭转宝马在汽油车时期的固有认知，愈是没有办法适配华夏市场如许“内卷”的竞争环境，这才让得宝马在电动化范畴被特斯拉等人渐渐甩开距离。

一组宝马不想见到的数据是，虽然奢华车是汽车市场增添的最大能源，但却也是独一一种聚集度下调的细分市场；奢华汽车主人转投特斯拉，导致惯例奢华车残值下跌达30%；蔚来的成交均价超出宝马；置换理想的BBA使用者特征显著，达到全部品牌的23%......

新制车势力的转变打破了惯例燃料市场的体制与格局，曾经周全深入奢华品牌的价格腹地，可是从日前的概况来看，坐上冠军之位的宝马却充斥着一个“雷声大雨点小”的没有力感。

新燃料浪潮下，宝马昔日的辉煌没再坚不可摧，它须要面临的对手是特斯拉、华夏新制车势力，以及想要经过新燃料弯道超车的惯例车企，愈是本来的本人。