随着2021的大幕缓缓落下，各家车企的年终盘点也连续推出。这一年，华夏车子市场尽管在花费回升的助推下快速复苏，但同一时间又须要面对来源供给链上下游的负担。再加上电动化、智能化、网联化等变革方向提速到来，不论是锐意进取仍是稳中有进都危机重重。

　　作为日系合资阵营的领头羊，东风日产在2021年再次实现末端销售数量破百万的傲人成绩，不但凭借着日产物牌年累计出售1047073辆，成为同年独一破百万的日系品牌，更凭借七年延续年销破百万的胜绩为2021画下一种圆满的句号。

　　假如详细到车型发展剖析，会发觉日产的销售数量支柱——“美满家轿”轩逸在本年体现额外突出，2021年累计销售数量超越51万辆，此中12月末端销售数量愈是达到了50492辆，以傲视同级的优先优势为轩逸的又一年征程书写了完美的结尾。

　　十六年三代演变，“美满家轿”深入人心

　　关于轩逸来讲，优秀的销售数量成绩却非一蹴而就，还不十足是时期机缘所赐。从2006年导入第十二代国产最初，轩逸历经三代进化，变的是与时俱进的新设置和新技艺，不变的是"款待家人"的品牌理念和越级舒适的外出体会。

　　2006年，独立于BLUEBIRD车系的东风日产轩逸来到国家内部，在连续了历史悠久的务实基因的同一时间，轩逸非常突破性的导入了老大哥天籁的“搬动沙发”座舱，用贴合性和包含度极好的贝壳形椅子，以及同级中独树一帜的家居化设置理念，为那时的家用户提供了不输豪车的舒适性，以此在私家车大范围普遍的岁月里站稳了脚跟。

　　2012年，以“越级旗舰家轿”身份出场的第13代轩逸，正规打开了日系家轿的销售数量神话。在五年有余的岁月里，轩逸的月销售数量节节攀升，从不到两万爆发增添到突破五万，使用者真金白银的扶持，声明了轩逸的“款待家人”依旧深入人心。而最强研发团队带来的诸多创新设置和领先进步技艺，诸如“零重力”椅子、ADAS驾驭协助体系、V-Motion设置言语等等，满足了年青人对潮流科技和生活乐趣的追求。

　　时间来到2019年7月，第十四代轩逸在业界和客户的注视下，以一副颠覆性的姿态进化而来。此时的轩逸不但换上了全世界化的CMF模块化平台，V-Motion设置言语也进化到了2.0版本，更适合Z世代的审美喜好。与此同一时间，奢华舒适的座舱气氛依旧不改，沙发材质触感的柔软椅子依然不变，大小的进一步增大更让体积变得更加充裕。

　　受益于产物力的周全进级，这一代轩逸的销售数量体现甚而可行用“逆天”来形容，不但在一年前突破性地创下了6.23万辆的A级家轿月销记录，更牢牢把握住了日产物牌的半壁江山。依照平均两年就可以售出百万的速度，信任在不远的将来，咱们便能见到第五百万辆轩逸驶下制造线。

　　高效电驱没有焦虑，e-POWER要弯道超车？

　　然则在日产眼里，轩逸的成功却非意指着摇钱树通常的高枕没有忧，所谓“高处不胜寒”的道理在轩逸身上也却非适用。面临着下方时时都想上位销冠的各路竞品，东风日产也须要在“新四化”的车子资产变革中，交出一份能够与时俱进的答卷。

　　而这份卷子上的谜底，即是以e-POWER技艺为先驱的电驱化策略。

　　面向未来，日产车子已立下了宏伟的长久指标——到2050年，全个团体的公司运营和产物寿命周期实现碳中和，为这日产须要实现一系列繁杂的“小指标”。此中在车型投放方面，未来五年将公布20款电动车和e-POWER车型。这此中，装载e-POWER技艺的轩逸没有疑将成为吹响电气化策略的第一声号角。

　　在往日的近百年里，日产在油电两方面技艺的浓厚积淀，让得在研发没有需插电的高级电驱技艺时，能够深切了解两大燃料各自专属的特异优势，并经过15年的不懈研发和不停迭代，终归于2020年发表第二代e-POWER，此中轩逸e-POWER愈是做到了与全世界市场同步装载，华夏客户也可以享受与全球同步的领先进步电驱技艺。

　　自然，领先进步技艺敢于首次发布在销售数量可观的家小汽车型上，当然不行在可靠性上体现拉胯。而日产e-POWER车型迄今累计销售数量已超50万台，NOTE e-POWER和SERENA e-POWER愈是在日本市场成为了各自等级的销冠车型，力压资历更老的两田混动，书写了“后来居上”的爽文情节。赫然，东风日产引入e-POWER技艺并首次发布利用在轩逸身上，也是期望能够复刻前者的商业成功，在内卷的电动化市场杀出一条血路。

　　值得注意的是，这套“100%汽油发电+100%全时电驱”的e-POWER能源体系，在技艺原理上做到了大道至简，其实不会大搞“繁杂且精巧”的机械部件，却是让启动机与电动机各司其职，发挥各自的第一大优势合一为一。而第二代e-POWER体系在此根基上，经过采纳最新的电动机和逆变器，扭矩输出增添了10%，逆变器空间缩短了40%，重量减少了33%，没有疑带来了更强劲的能源和更优秀的静音体现。

　　而在e-POWER轩逸身上，HR12启动机专注于高效发电，在许多数工况下处于最好事业状况，从而能够尽可能停留在43%左右的高热效能区间。与日产聆风同源的驱动电机，则能够输出300N·m的峰值扭矩，在A级家轿中一律算得上钢炮级水平。得到果敢且顺滑的能源体现的同一时间，e-POWER轩逸的城区工况油耗低至3.9L/100km，满油续航轻松突破1000km，没有需因插电而改变用车习惯，彻底摆脱路程焦虑。

　　关于当下急待解决的电动车运用痛点来讲，e-POWER轩逸没有疑是一剂别具一格的解药。而面向“双碳指标”的未来，e-POWER技艺不但能够占据电驱化之大势，同一时间还能接着发掘内燃机的热效能之潜力。即使面临着充满技艺变革的纯电动赛道，“0焦虑、纯电驱”的e-POWER仍有着没有穷的想象体积。

　　到2025年前，东风日产计划公布6款装载e-POWER技艺的车型，不但将涵盖愈加大众化的SUV甚而MPV市场，也有望兼顾那一些苦于双限都市外出懊恼的绿牌市场。而身为先行者的e-POWER轩逸，是否在未来斩获令竞品难以望其项背的销售数量体现，还需时日来拭目以待。