58车子鉴于使用者购置纯电动车的实质运用要求，奔赴零下20度被冰雪掩盖、要求极其的张家口沽源县天鹅湖达成一项与新燃料车子相干的冰雪测试。用零距离的真正体会叮嘱您新燃料车在高寒要求下的体现，打开新燃料车冰雪新挑战。今日咱们来瞧瞧，2021款极星2在冰天雪地中到底还能发挥几成的实力？

咱们这次冰雪测试本着从客户用车的真正用车形式出发，对机动车概括功能的周全展现。这边无耗时耗精力的满电续航测试，咱们加入了客户关注的低温电池衰减（冻一宿会不会掉路程）、低温充电速度、低温空调体系升温速度测试、以及低温续航能力测试等。自然也有动态的部分，如冰面麋鹿测试、冰面稳态绕圆、0-60km/h提速、60-0km/h制动等常规的体会名目。

第一种测试的步骤，咱们抉择了低温电池衰减测试，也便是大伙喜爱关心的电动车在寒冷的户外冻一夜，第二天发动后，表显路程和电池百分比会不会有浮动。

最初测试

完毕测试

咱们测试的极星2是2021款双电机长续航版，续航512km，装备三元锂电池组，电池容量78kWh。在静置一晚后，咱们见到电量百分比和续航路程都有轻微浮动。前一晚充满电量显现93%、表显续航路程是480km；第二天早上发动电量显现92%，表显续航路程470km。咱们可行见到大屏幕上显现室外温度是-21℃。以机动车显现的电量百分比来看，极星2所装载的三元锂电池并未显著的电量浮动，其78kWh的电池容量在面临零下20℃的气温时非常从容。

另一种客户最关注的目标，便是低温充电。咱们先将机动车在零下20℃环境静置一夜，让机动车彻底冷却。最初测试时，运用相同的直流快充桩并纪录初始数据以及充电15分钟和30分钟时的充电数据。从咱们纪录的实质数据来看，机动车在低温环境下有充电速度大幅下降，满电充电时间大幅延伸的趋向。

咱们采纳的是测试场所周边唯二的国标快充桩，数据如上，咱们测试后发觉充电功率最快可行达到35kW。

从极星2的实质充电测试来看，零下20℃的低温的确惨重作用了机动车的充电速度，可行见到机动车从最初充电到充电15分钟的阶段，电量增添8%，充电功率26kW。第一种15分钟是电池发展自咱升温速度较快，能迅速映入状况，到了后半段，也便是充电30分钟测试完毕时，这第二个15分钟内，充电功率依旧保持在26kW，电量增添超越10%，尽管还远未达到峰值，但速度相对稳固，极星2的体现仍是很出色的。自然高寒环境下充电，电池不但要消费好多的时间来规复活性，同一时间自身的充电速度也比常温下更受制约。带来的结果便是全体充电时间比温暖地域充电显著延伸。

冬季用车另一种不行忽视的目标，便是暖风多久能达到舒适的温度。这是考验机动车空调体系在低温下的制热能力。测试全程将空调的制热温度和风速调至第一大，咱们区别纪录初始温度以及5分钟和10分钟的数值，瞧瞧机动车是否在短时间内缓和汽车内部如冰窖通常的寒冷。

起始温度

咱们测试当天车外和汽车内部的气温是-16℃，温度计仿佛并未承担住这样的温度，显现的是“L”。咱们依照-16℃为起始温度，开启暖风5分钟和10分钟后的数据来模拟大伙平常用车的情景：上车、开启暖风、出发。

打开空调5分钟后

打开空调10分钟后

咱们见到，5分钟后，温度计显现-6.8摄氏度；10分钟后，机动车显现4.3摄氏度。源于温度计放到了中央扶手上，而且有必定延时，因而实质的温度应当会比表显高少许。另外，整车椅子加热、方向盘加热让热量传导成果更出色。打开后，第一大的好处是关于机动车的续航路程差不多无作用，还能时候感触温暖。终归大家对干脆接近身体的热量感知要远远快于外界温度的浮动。

这次咱们并未发展满电续航测试，终归在冬季用车时把电跑到一丝不剩还不太适合用车情景。咱们在一条雪地赛道纪录机动车用10%的电量跑了多少千米数。赛道长度约1千米、统一个驾驭员、相同品牌的雪地钉胎，空调温度调至24℃左右。驾驭形式为暴力驾驭，以此考验机动车在低温、大功率输出下的实质续航体现。只是，也正是由于这样极限的用车形式，全部车都显露了惨重的迅速掉电，体现续航路程与实质续航路程发生了庞大的偏差。极星2从81%到71%这10%的电量，续航路程从410km到360km，表显掉电50km，实质行进了12km，全体体现仍是位居前列的，况且极星2的四驱体系在冰面行进差不多稳固，ESP可行有用介入修正打滑车身，而开启ESP活动形式后，彻底释放活动天性，轻松易控，在冰面漂移即使是新手小白也能迅速上手，令人感官深切极具驾驭乐趣。

在冰面动态的部分，咱们区别测试了极星2的冰面麋鹿测试（紧急避障）、冰面稳态绕圆、0-60km/h提速、60-0km/h制动数据。这台四驱的极星2全体体现出色，尤其是麋鹿测试步骤，甚而达成了加赛名目。而愈加常规的0-60km/h提速和60km/h-0刹车成绩上也算是体现可以。

冰面麋鹿测试

麋鹿测试中的测试准则参照ISO 3888-2，这种测试考验了机动车在紧急概况下的冰面避障能力，具有必定的实质参考价格。源于冰面子上的附致力低，因而咱们将车速操控在25km/h、30km/h、35km/h区间范畴。极星2悉数顺利经过，为这咱们还格外增设了加赛名目，让其挑战了40km/h的测试，结果极星2也顺利经过。作为低重心的小汽车，面临这类高难度名目时相对来讲会更从容。

冰面稳态绕圆

稳态绕圆测试这种名目平时不太常见，在这边解释一下：全部机动车均以相同的方向围绕直径约为40米的圆环发展绕圈，当测试车能够在不修正方向的前提下达成整圈环绕，测试正规最初，此时没再应允修正方向并渐渐将机动车加速，直到机动车没有办法抵抗离心力的效用而失控，关于没有办法关闭车身稳固体系的车型，咱们以其介入事业时的车速为考评准则。

失控时的临界速度

关于四驱的极星2来讲，其在这种名目上差不多稳健，也得到了第一名的好成绩，它失控时的临界速度为35km时出险甩尾、电子稳固程序介入的情况。关于平凡使用者而言，在冰面子上拐弯必定要操控好提速踏板的踩踏力度，甚而是十足放开。面临较急的弯道必定要提早减速，切不可在弯道中提速。

0-60km/h提速和60-0km/h制动

同前一种名目一样，极星2在0-60km/h的提速名目上也很从容，四驱体系能及时分配驱能源，帮助机动车抑制打滑车轮，在冰面子上急提速起步也能从容不迫，是以花了5.4秒便提速到60km/h的车速，全体体现非常优异。

而在制动名目中，极星2用了38.9m才从时速60km刹停，终归在抓地力很矮的冰面子上，谁都没有办法幸免“脚滑”的尴尬。要晓得在平凡的铺装路上，这种距离充足它以100km/h的车速刹停了，是以虽然配备了雪地钉胎，想要平安驾驭，仍是努力操控车速吧，物理定律是谁都没有办法突破的。

通过静态和动态两部分的测试，信任您也对极星2在零下20℃的体现有了愈加周全的理解。关于极星2在这类低温环境下的体现，咱们感觉差不多出众了，尽管续航路程小幅下调，可是假如合乎道理规划外出的话，它也依旧是个能够随用随走的可靠伙伴。