来自：未来车子日报

作者 | 丁独一

编辑 | 李欢欢

“最嫩的一波韭菜”，当赛力斯SF5疑似被停产后，汽车主人们自咱调侃道。

大伙发觉，以前占据华为门店C位的赛力斯SF5正好退出舞台，取而代之的是华为的新品牌AITO公布的新款汽车问界M5。有信息称，问界M5到市场此前，华为门店就曾经没再接纳SF5的定单了。

赛力斯SF5的第一批汽车主人们怎样也没料到，该款车刚刚在华为门店出售半年就要被“雪藏”，本人莫名成了“最终大批汽车主人”，最使人担忧的，是机动车延续的修理调养和OTA进级效劳会失去保证。

质疑之声纷至沓来，1月5日，赛力斯官方发表了《给赛力斯SF5使用者的一封信》，准确显示赛力斯SF5会接着接纳使用者定单，并及时布置专人跟踪辅助交付。

来自：赛力斯官方

只是，在这封信的末尾，署名是重庆金康赛力斯车子出售局限企业，并未华为的身影。

华为周全“下架”赛力斯SF5

2021年12月23日，华为在深圳举办了一场盛大的新品发表会，AITO问界M5压轴出场。彼时感冒尚未痊愈的华为常务董事、客户营业CEO、智能车子解决方案BU CEO余承东，消费了近一种小时推荐该款新款汽车。

一时间，AITO的宣发大面积铺开。

发表会第二天，AITO的广告牌显露在北京首都机场的渠道里。随后，位于北京东三环的AITO体会店正规开店，店内停放着一台问界M5车型。营业当天，店内人满为患。在其它华为门店，问界M5的易拉宝也曾经稳居C位——那时展车尚未到店。

北京某超市华为门店 来自：未来车子日报

位于北京五方桥的赛力斯使用者体会中心曾经换上AITO的招牌。华为商城的主页Banner位子，全无疑问也全是问界M5。

来自：未来车子日报

一夜之中，华为曾力捧的赛力斯，正好从华为的出售通道周全撤退”。

日前，预订赛力斯SF5的通道仅有赛力斯APP和赛力斯官方网络，未来车子日报询问华为线下门店得知，门店已临时停止预订赛力斯SF5。在华为商城中，赛力斯SF5还不见了踪影。

这激发赛力斯汽车主人的极大不满，在它们看来，“（在华为）下架意指着大幅度贬值”，终归，起初大伙买该款车，多数人是冲着华为。一位赛力斯SF5汽车主人不满道，“车子非是电子花费品，贬值率是买车时的要紧考量要素，况且华为电话也无不到一年就下架。”

除了担忧快速贬值，一位华为车子出售叮嘱未来车子日报，老汽车主人们最关注的另有售后修理效劳。

对此，赛力斯方面显示，赛力斯SF5的首任汽车主人，除了享有三电体系8年/16万千米质保，还将格外享有全车和增程器的终身质保；首任汽车主人4年内换购企业麾下其余车型，可行得到1万元的优惠。

虽然如许，仍有汽车主人显示担心，尽管售后通道有了保证，但修理调养价值其实不稳固。乘联会数据显现，2021年全年，赛力斯SF5的销售数量仅为8169辆。保有量偏低，汽车主人担忧零部件供给会跟不上。“没听说过供给商长久给唯有几千辆存在数量的车型制造配件。”

在不少汽车主人看来，即便并没有官宣停产，但少了华为门店作为出售通道，SF5也和“停产无区分”。这样一来，“延续的修理调养本钱将肉眼可视的涨价”。

那末，华为为什么周全“下架”赛力斯SF5？

一位车子业内人员向未来车子日报剖析，赛力斯SF5是由小康研产生产的，华为的参加度较轻。在贩卖之初，华为给该款车贴上了“华为智选”的标签，介绍大伙购置。现阶段，华为门店和华为商城撤消了该款车的预订渠道，其实不意指着SF5消失，不过华为没再“介绍”了。

一位出售人士显示，“停售”SF5另有一种很现实的原因——多数华为门店摆不下第二辆展车。与4S店比较，华为门店的体积非常局限，“假如摆放两台车电话还卖不卖了？”

依照规划，AITO的产物阵容将进一步扩大。据余承东显露，AITO品牌还将公布一款中大型SUV，问界M5也将公布纯电版车型，鉴于AITO麾下的三款车型，“2022年华为将挑战30万辆的出售指标，这样合作车企一年出售额可达到1000亿元”。

届时，局促的门店体积将成为华为卖车的一大掣肘。

为了完成指标，华为将对现存受权的2000家门店发展改装。截止日前，具备华为车子出售、试驾资格的门店约有500家。

实是上，不但华为的资源向AITO倾斜，小康团体也是如许。

2022年伊始，小康团体董事长张兴海在元旦致辞中显示：2022年的当务之急要举全赛力斯之力、团体之力保证问界M5的高品质、海量交付。

在一位车子业内人员看来，不论是华为仍是小康，将重心转嫁到问界M5，“冷料理”赛力斯SF5是一个及时止损。

日前为止，赛力斯SF5的销售数量其实不理想。乘联会数据显现，2021年4月至12月，赛力斯SF5销售数量区别为129辆、204辆、1097辆、507辆、715辆、1117辆、1926辆、1385辆、1089辆，共计8169辆。

销售数量不佳，也许是华为与小康一同“抛弃”赛力斯SF5的第一大原因。

华为会抛弃小康吗？

那末，AITO或许说小康是否承载华为年销30万辆的“野心”？

日前，出售人士对问界M5的销售数量相比有信心。一位华为车子出售人士叮嘱未来车子日报，在展车到店此前，本地举行了一场试驾品鉴会，“当场就定了十几台，成交率有七成。”据该事业人士显露，问界M5的定单曾经超越了8000辆，“而且皆是大定（定金一万元）汽车主人”。

上述出售人士称，参与企业培训时，对“赛力斯SF5没甚么感受，但见到问界M5的内部装饰时就很有信心了。”这位出售以前在惯例4S店卖过车，他以为问界M5的内部装饰更能打动客户。

之前，赛力斯SF5的客户准确表明过两个最不称心的位置——中央控制系统布置和车机，问界M5对这两个位置都做了改良。

来自：华为官方

更要紧的是，从产物力来看，问界M5的确比赛力斯SF5更有特点，华为Harmony OS智能座舱即是一大看点。余承东在发表会现场这样形容，Harmony OS智能座舱打破了不同设施之中的消息鸿沟，让机动车没再是一座孤岛，却是能够与人、电话、智能家居、智能手表等发展没有缝衔接的超等末端。

但仅凭上述进化，恐怕也不足以支撑年销30万辆的重任，终归，即使是备受客户认可的“蔚小理”，也仅仅是逼近10万年销售数量大关。

起首，产能即是一块短板。

据小康团体显露的全新信息，问界M5将最重要的在重庆的两江工厂制造，该工厂每小时产能30辆，每月产量可达到1.5万辆（双班制），粗略计算其年产能约为18万辆。这种数字距离华为30万辆的指标相去甚远。

有业内人员剖析以为，为理解决产能不足的难题，华为可能会追加投资增添产线或整改产线。另据小康股份2020年报显现，其位于重庆高新区的三电智能工厂及位于沙坪坝的全车智能工厂正好建造中。只是，产能概况尚未显露，日前也无信息显现新工厂什么时候竣工投产。

品控也是一种大难题。未来车子日报在黑猫投诉平台上搜索赛力斯SF5发觉，相干投诉量曾经达到135条。在相干论坛中，赛力斯SF5的车机卡顿、死机、方向盘跑偏等景象成为汽车主人投诉的最重要的原因。

除了共性难题，另有汽车主人反应赛力斯SF5的前摄像头和右摄像头曾显露故障，画面中见不到实时影像；更有汽车主人爆料这车型在行进中曾产生过骤停。

只是，一位主机厂里面人员叮嘱未来车子日报，虽然日前小康的品控做得不尽如人意，可是华为再寻觅新的合作伙伴的概率适中，原因是“两家（不同企业的）工厂没有办法确保品质的绝对性”。

另一方面，日前华为在车子范畴分为2C和2B两条营业线，区别由华为智选和HI两种形式承载。一位业内人员以为，现阶段，华为唯有将AITO的车型做好，让客户认可问界M5，才能推进更多车企和华为合作。

据双方显露的信息来看，小康负责AITO品牌的研发、生产、交付、效劳以及缔造全寿命周期的使用者体会；华为深度参加产物定义、品控和通道出售。

一位金康科技中心的员工叮嘱未来车子日报，比较赛力斯SF5，华为在AITO品牌的参加度更深了。金康赛力斯科技中心常务副总经理、产物线总经理周林在接纳采访时显露，从2021年3月起，华为的团队渐渐渗透于小康，包括研发团队在内，日前人口已达到四五百人。

与此同一时间，余承东再一次重申华为“不制车”，小康也再三强调本人“非是代工厂”，往日非是，此刻非是，未来还不是。

一位业内人员以为，在华为与小康的合作中，尽管小康的话语权较小，但从基本上来讲，AITO品牌隶属小康。“（AITO）未来更像是‘荣耀’，尽管非是华为的，但大伙会以为（AITO的）车便是华为的车。”

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