2022年1月18日梳理发表：概念车VISION EQXX终归首次发布，依照梅赛德斯-奔驰的一贯操作，但凡把外貌-内部装饰-首尾排悉数开放，就根本意指着这辆车曾经映入了没有限挨近量产的状况，随意看、随意讨论、短时间内就有投向市场的能力。

和好多车企放PPT的玩法不同，100好几年的履约能力放在这，其实不慌。

也就随着奔驰EQXX的首次发布，回看梅赛德斯-奔驰在眼下全新的制车思路，大几率可行干脆提议一种难题“这类形式下，新势力和老势力跟更强?”，也顺势获得一种初步谜底“照着这种门道制车，新势力们不太好顶住，或许说会和最上层的高级奢华没有缘。”

焦点仍是技艺的搏斗，EQXX很强

奔驰EQXX背后能初步表现的公司新制车逻辑，最焦点的在于2个层次，一是奔驰最初对惯例制车推行环节发展了切换。惯例逻辑等于，立项后，部门→下一部门→下一部门→终归成品，下一部门等候对接根本完善的上一部门方案后，再发展相应的调试/本身名目的推行。关于奔驰这类体量的公司而言，这类形式虽然在节拍上相比拖沓，但也是相应更好料理多部门关连的一个法子。至于在EQXX身上，用了新的“跨部门、全体协同推行”，至于协同达到了甚么水平，当前没有办法认证，仍是得等候EQXX真实变成量产车，最初FOTA迭代，才能大体寻到整合水平。

第二个焦点点，是对于创新技艺的利用，很显著的脱离惯例车子思维，没再是此前偏“追赶新势力”的思维形式，例如大谈智能网联/智能驾驭，这一次在EQXX身上表现的，是奔驰“咱要那么做”的感官。

以奔驰EQXX日前的初步落地结果，创新技艺利用的讨论点在能效、F1技艺、智能座舱这3点上。

开展能效这种点，要害是1000千米+续航体现、百千米能耗低于10kWh、95%能效。做到单次充电1000千米以上的数据目标，形式上提起来相比容易，但从全世界那么多车企还没谁能大范围量产普遍，就可以见到难度所在。

三电体系的焦点-电机、电池、电控，在EQXX身上都藏着不少消息爆点。电池，追求的非是全体容量指标(EQXX身上为挨近100kWh)，从容量上能排在当下车子产业中游偏上的位子，但能量密度干脆拉到400Wh/L的水平，因资料不同这类数据没有办法与Wh/千克发展换算。从宁德时期NCM811之前推出的数据(300Wh/千克左右)来看，可作为相应参照，EQXX的电池能量密度有进步，也运用了更多的硅资料。此设置的配备另有一种典范好处，它在电池容量略低于奔驰EQS(111.8kWh)的概况下，大小缩短50%、重量减少30%，电池总重量495千克。作为参照，此前特斯拉Model S被爆出的电池重量为900千克左右，差不多于减重近50%。

电机，日前的公布材料是EQXX运用的电动机和AMG Project ONE关连颇深，只是基于公布材料过少，日前独一能大胆猜测的是，它曾经搞定了第一大功率75%持续输出这类产业普及遭遇的困难，终归是来源赛道的AMG技艺，跑F1拿冠军，这隶属根基能力。

电控方面，软件和算法为主，没法过多解读其精髓所在。基于一会儿前奔驰EQS在全世界范畴中经验了多轮不业余媒体的相干测试，续航路程根本等同于掉电路程，也是高位水平。

除了三电部分，实质上奔驰EQXX的相应特点还在于全体构造，虽然无过多的谈及800V或许此类的术语，但能见到之间的要害词是，新一代碳化硅构成了好多电力电子设施，天窗能格外供应机动车25千米续航能力。不出不测的话，这会在较旧时间内隶属奔驰的专属优势技艺配备，由于高定价以下，应允高本钱技艺的搭载，日前产业里有这类能力的公司极少。日前的市场构造中，能应允“高定价cover高本钱”动作的公司和车型，容易来看，本来唯有保时捷Taycan、BMW iX、高合、奔驰EQS等。

F1技艺的展现，除了上述对电机的猜测之外，最重要的关乎空气能源学的磨平。一会儿此前的奔驰EQS到市场，0.20Cd的量产车最低风阻记录刚刚刷新几天，在奔驰EQXX上就被刷到了0.17Cd。究其基本，除了大伙全能猜到的大批风洞测试/修改，模拟测试/修改，须要消费极大批金钱之外，本来从形象和车体的大批细节上也能发觉，F1技艺的血缘注入。不但仅是非惯例三厢车的车体尾部构造，还不仅仅由于前脸可封闭。前脸的构造是跑车上较常见的解决方案，撞风面积比Smart更小。另有关心点很高的车尾主动式可伸缩分散器，去整理空气乱流。极低风阻，再加上全车的轻量化(除电池包减重、车身新资料减重、内部装饰新资料减重之外)车胎也利用了新资料技艺发展减重/降阻。全车重量的数据，1750Kg，差不多于保时捷911车上坐了2个75Kg的人(1600千克自重+150千克人重)，也比较保时捷Taycan的2.4吨要少了挨近700千克。

座舱，在奔驰EQXX上可解读的点有新资料/体系改良2个部分。新资料，日前奔驰/宝马二者全在相比迅速的推行可重复/可回收新资料技艺的利用，好处很明显，环境保护能力实打实的加强，车企关于本钱操控的玩法会有新形式/新有利。至于头部公司推进以后，产业的好处也是显而易见，会有新一轮的供给商最初此方面的技艺研发，也就意指着本钱进一步下降以后，更多车企也可行最初推广此类技艺，但引领进行的，仍是在奔驰/宝马这点巨头手中，掌握底层。

除却资料之外，奔驰并未讲“算力TOPS”“XXXX芯片”之类的太多要害词，相应的描画是“响应速度提高5-10倍”，假如依照日前MBUX在奔驰车型上的配备体现来看，这种表述便是日前产业一律优先的水准。自然，这须要真实落地以后，再进一步发展相干的认证。

100万以内，可行不客气的说话?

到了某个段位，就能说少许不客气的话了。站在三方方位看EQXX这类车，日前能和它造成相比大重叠竞争的车型，极少。

奔驰EQXX日前表现的是，把人没有咱有的“护城河”进一步拉大，同一时间包括惯例/创新两点。

惯例部分最焦点的部分是履约能力，随着这几年全世界车子巨头纷纷转行，PPT/创意点写的充足漂亮，成果上越来越弱。由于，全部花费市场的焦点仍是落地能力/执行能力，立下Flag以后，在实质交付进程中不行履约，日前没能对公司有很大损伤的，唯有特斯拉全家。蔚来、小鹏能够迅速实现攀升，除了其公司思维高度更强之外，强盛的履约能力才是背书。

再回到创新这件事上，上文的容易解析，结论是“奔驰能制出的车，极少数车企做获得。”做不到的原因即包括研发能力，也包括体制能力。

研发能力=研发储备+研发投入+研发团队+使用者要求的把握。

体制能力=能缔造品牌价格+能让高价值车型在市场中广大畅通+造成高本钱→高预算的自洽。

联合这2点来看，日前的新势力/惯例势力们遭遇着根本相同的概况。新势力车企相比趋同的难题在于，在积淀时间较短的前提下，价格提高其实不是一件容易的事儿。特斯拉从高点入局开启知名度，在以后的进行曲线是不停冲低，是以有了“本认为特斯拉想做BBA替代品，最终发觉是大众丰田的市场争夺者”这类结论。

和特斯拉的进行路线不太相同的点是，华夏主流新势力品牌的根基打得更坚实，例如蔚来的成交价日前在年交付量近10万台的体量下，依旧稳固在40万元以上;小鹏的产物线是从低到高往上冲，靠着一系列功效革新/定位等级更高的车型，例如小鹏G9交付以后，后期估计成交均价能进一步向30万元左右发展拉升。

但，50万元赫然是个坎儿，冲破50万元的天花板以后，接着在100万元左右的市场里如鱼得水，眼见得最焦点的明路是，不应允全部方面存留短板。包括履约、创新、价格感、效劳体会，隶属概括举止。蔚来/小鹏等有没机会接着向上冲撞，谜底是有，但时间周期谁也没法给到谜底。

惯例车企们面临的焦点难题，赫然也有经过甚么来承载高定价及销售数量确保的难题，日前在市场里，有能力承载100万元左右售价车型产物的惯例车企，非常稀罕，假如再考量销售数量/概括盈利能力等，则进一步少之又少。

另一层次的难题则是，谁的技艺创新能做到大范围的人没有咱有，撑起电气化时期的本身IP，谜底赫然和上述一样，少之又少。

是以，最终的话题又变成了亘古不变的惯例话题。面临这类创新的水平，有几家车企跟得上，跟得上这类创新，本人又会不会对品牌发生相信。眼见得，蔚来存留机会，小鹏存留潜力，特斯拉的高级奢华梦，却已渐行渐远。

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