2021年，我们国家乘用车累计零售销售数量达2014.6万辆，同比上升4.4%。聚集MPV车型，2021年全中国MPV累计出售107.9万辆，同比小幅下降1.0%，是三大车型（小汽车、SUV、MPV）中独一下降的车型。

乘联会剖析，MPV映入四季度的资产链供应持续改进，芯片供给有所好转，但存留构造性缺货状况，源于全车储存水准曾经筑底、部分优惠政策年底退出，MPV四季度销售数量接着走高。12月当月，MPV车型达成出售9.7万辆，环比上升15.4%。

2021年高档MPV市场反常火热，新品大范畴智能网联化趋向明显，随着汽车市场花费重心上移，新入局者不计其数。尤其在全年国家内部最终一种世界车交会——广州车交会上，不管是热议不停的赛那、万众聚集的嘉华、低调到市场的库斯途等合资品牌，仍是上汽大通MAXUS MIFA 9、岚图梦想家等自助品牌，没有不暗示着高档MPV车型的时期真的来得了。

只是，在新款汽车中首先展露锋芒的，而是价值相对偏低的现代库斯途。自从9月登陆华夏市场后，库斯途在11月便“榜上有名”，当月以1883辆名次销售数量榜单第12，一种月后其销售数量攀升至2174辆名次第10，“黑马”潜质显示。

库斯途

2021年，假如要在高档MPV范畴评一种年度“国货之光”，恐怕非传祺M8莫属。2021年传祺M8接着维持大踏步向前趋向，全年累计出售66153辆，同比涨幅达到惊人的95.2%，差不多翻了一番。从价值与销售数量上来讲，传祺M8是日前独一能与合资中高档车型正面“硬刚”的自助品牌车型。但奇怪的是，12月榜单中却难觅传祺M8身影。乘联会剖析，传祺M8年底销售数量骤降，仿佛是故意为之，以实现2022年的开门红。

传祺M8

讲到国货，主打中低端市场的五菱宏光也值得一提。2021年，五菱宏光累计出售新款汽车252214辆，全无疑问稳居MPV汽车市场榜首，只是同比数据却下降了11个百分点。这在销售数量前15车型中非常罕见，榜单中除风行下调20.2%以外，五菱系差不多包揽下降名额。此中，五菱宏光、宝骏730区别同比下调11.0%和46.1%；此外，源于凯捷2020年却非完整出售年，故其345.8%的增幅参考意义其实不大。是以关于五菱而言，如何止跌企稳是亟待解决的难题。

五菱宏光S（左）与五菱宏光V（右）

在合资品牌中，别克GL8依旧一马当先，全年累计出售161308辆，同比小幅增添2.9%。好几年来，尽管扬言挑战GL8位置的车型不在少数，但结果而是“铁打的GL8，流水的挑战者”。只是，随着高档MPV市场的火热，别克GL8在2021年也相应有所行动，展示了科幻感充足的旗舰概念车，尽显领潮风范。自然，未来还会接着有入局者前来攻擂，且看GL8如何应战。

别克GL8陆上公务舱（左）和艾维亚（右）

同样，在MPV市场有着“常青树”之称的艾力绅和奥德赛，也公布了2022款的换新款汽车型。这两款车型在2021年体现始终稳健，牢据MPV汽车市场第二梯队。此中，艾力绅全年累计出售52214辆，同比增添20.0%；奥德赛增速稍缓，为11.2%，全年共出售45155辆。

奥德赛

在第三梯队中，2020年入局的威然和荣威iMAX8依旧算的上是“新贵”。彼时，圈内纷纷将威然与别克GL8对照剖析，前者尽管热度很高但迟迟未能爆发。2021年，虽然威然同比增速达到23.7%，但17351辆的全年累计销售数量，却仍难与GL8同日而语。

威然

另外，奔驰的两款车型2021年体现较为强势。此中，奔驰V-Class全年出售20186辆，同比增添20.5%；威霆出售15839辆，同比增添10.0%。

奔驰V260L

最终值得注意的是，在12月榜单中显露了一种新面孔——奔腾NAT（Next Automatic Taxi——下一代智能出租车），与比亚迪D1一样，奔腾NAT也是一款To B车型，面向出租、网约等外出市场。有剖析以为，这车12月的忽然上榜或者大单交付的结果。