1月17日，全中国乘联会发表的2021年全中国乘用汽车市场场深度剖析汇报显现，2021年，我们国家乘用汽车市场场累计销售数量为2014.59万辆，同比增添4.4%。

此中，奢华品牌销售数量增添4.9%，市场份额微增0.1个百分点至13.2%；自助品牌销售数量增添20.5%，市场份额从35.8%增至41.2%；主流合资品牌销售数量却下降了6.9%，市场份额从51.1%降至45.6%。

详细来看，德系、日系和韩系品牌市场份额下降显著，销售数量区别下调了8.9%、1.8%和25.9%，美系车和法系车销售数量区别增添了6.6%和63.6%。

“德系、日系汽车主人要是遭到芯片短缺的作用，本年概况应当会有好转。福特的增添得益于林肯品牌，神龙的增添则是由于新款汽车。”1月17日，全中国乘联会秘书长崔东树对智库君显示。

2021年，合资品牌市场份额的下降也与他们在华夏新燃料车子市场缺乏竞争力相关，不少合资品牌唯有油改电车型，有的品牌甚而无在华公布纯电动车。只是，2022年，合资车企将在电动化范畴周全发力。

南北大众提速分化

2021年，德系车和日系车销售数量下降的主因是受制于芯片短缺，导致产能跟不上销售数量。作为国家内部乘用汽车市场场的销售数量冠军，2021年大众车子受芯片短缺的冲撞最为显著。

数据显现，2021年，大众车子团体（华夏）与其合资公司在华夏大陆及香港市场共交付车子330万辆，同比下调14.1%。此中，保时捷、宾利、兰博基尼等超奢华品牌都取得了必定增添，但奥迪、大众和斯柯达等走量的品牌受全世界芯片供给短缺作用明显，大众车子品牌及其子品牌捷达全年交付车子超越240万辆，同比下调14.8%。虽然大众依然是国家内部市占率最高的品牌，但与丰田品牌之中的差距有所缩短。

“2021年是咱们映入华夏市场以来最富有挑战的年份之一。咱们的定单量可观，但芯片供给短缺导致咱们的产能没有办法满足消费者要求。咱们的全车厂以及供给商工厂受新冠肺炎疫情作用而关闭，加重了产能不足的概况，继而导致咱们失去了必定的市场份额。”大众车子团体（华夏）CEO冯思翰显示。

只是，须要指明的是，大众在华的两家合资公司分化愈发显著。

一汽-大众推出的数据显现，其2021年全年累计出售新款汽车185.78万辆（含奥迪进口车），延续第三年夺得国家内部乘用车公司销售数量冠军。此中，捷达品牌实现销售数量增添，奥迪品牌和大众品牌销售数量均有所下降。

只是，一汽-大众也存留隐忧。2021年，奥迪品牌全年销售数量70.01万辆，较2020年下调了3.6%，与奔驰、宝马之中的差距进一步拉大。另外，随着上汽奥迪在2022年映入市场，尽管奥迪方面重申南北奥迪是互补关连，但彼此间的竞争本来在所不免。

上汽大众的销售数量则在持续下降，昨年全年累计销售数量124.20万辆，同比下降17.50%。2016-2019年，上汽大众曾延续4年销售数量突破200万辆，现在销售数量只剩下了巅峰时代的60%，南北大众争霸的局势已不复存留。2021年，上汽大众团购销售数量仅排在第4，不但远低于一汽-大众，也被上汽通用和吉利车子超过。

上汽大众销售数量不佳的最重要的原因是斯柯达品牌销售数量的大幅下降，该品牌2021年销售数量唯有7.12万辆。只是，随着上汽奥迪打开交付，上汽大众也将造成三品牌局势。特别是随着合资股比的松开，德国大众还不期望南北两家合资公司之中显露过大的差距，须要尽可能做到平衡。

新燃料车子方面，2021年大众在华销售数量累计超越11.9万辆，同比增添128%。此中，ID.系列实现了7万台的交付量，尽管这一销售数量体现优于其它合资品牌，但这未达到大众之前的10万台预期。大众将在电动化接着发力，本年会公布约12款新款汽车，此中一半是纯电动车型。

关于2022年，大众依然充满信心。“展望2022年，芯片供给情势在上半年仍将振动，但有望会一步步好转，咱们的制造在年内也将趋于稳固。”冯思翰显示。

丰田狂奔，日系最初发力电动

虽然在全世界市场，丰田与大众之中你来咱往，但在华夏市场丰田与大众一直存留着较大的销售数量差距。只是，2021年，丰田是在华体现最为亮眼的跨国车企之一。

丰田车子企业推出的数据显现，2021年丰田在华的新款汽车销售数量为194.4万辆，比2020年增添8.2％，延续9年增添，并创下历史最高记录。丰田也超过通用车子（不含上汽通用五菱），成为在华销售数量第二的跨国车子团体。

虽然同样遭到了芯片短缺的冲撞，但丰田的两家合资公司均取得了必定水平上的增添。2021年一汽丰田共计出售新款汽车超86万辆，同比大涨8%。广汽丰田2021年共计出售84.04万辆，同比增添11%。两家合资车企之中的差距进一步拉近，并均在向100万辆的指标发起挑战。

值得注意的是，丰田麾下混合能源车子在华夏的销售数量增添，带动了全体销售数量。2021年，丰田在华夏共出售47.59万辆混动车型，占全体销售数量的近25％。

此外两家头部日系品牌本田、日产，则显露了必定水平的下降。

2021年，本田在华累计末端销售数量为156.15万辆，同比下降4%。此中，广汽本田全年末端销售数量为78.03万辆，东风本田为79.33万辆。东风日产（含日产和启辰）年内累计销售数量为113.49万辆，同比下降6.4%，此中，日产物牌乘用车销售数量为104.71万辆，启辰品牌累计销售数量为8.78万辆。

展望2022年，日系车企将最初在电动化范畴最初发力。丰田将带来最新纯电平台bZ塑造的新款汽车型，与比亚迪的合作新款汽车也将展示；本田则将在华投放两款纯电动车，区别是e:NP1和e:NS1；日产除了公布更多e-Power车型之外，也计划将纯电动车Ariya导入华夏。

福特神龙反弹，现代期待转机

美系车方面，得益于林肯的国产，福特车子的市场份额略有回暖，上汽通用则显露了必定幅度的下降，但仍仅次于一汽-大众排在华夏乘用汽车市场场第二位。

2021年，上汽通用麾下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计出售133.16万辆，较2020年下降约9%。此中，凯德拉克品牌销售数量达到了233117辆，同比增幅1.4%，别克和雪佛兰品牌则显露了不同水平的下降。

本年，上汽通用将在新燃料车子范畴发力。凯迪拉克奢华纯电中大型 SUV LYRIQ 将在本年最初交付，别克、雪佛兰品牌鉴于奥特能纯电平台的新产物，也会在 2022 年连续展示。

2021年，福特在华共计出售车子62.48万辆（含营运车），同比增添3.7%。此中，林肯品牌全年销售数量达9.16万辆，同比增添48.3%，多数销售数量来源国产车型；福特品牌乘用车的交付量为23.77万辆，与上年根本持平。电动化范畴，国产福特Mustang Mach-E已在2021年12月最初交付。

在之前较轻销售数量根基上，神龙车子在2021年触底反弹，当年累计团购销售数量重回10万辆水准，同比增添100.07%。此中，东风雪铁龙凡尔赛C5X，是神龙车子日前销售数量最佳的车型，全年累计销售数量为1.21万辆，东风雪铁龙的另一款车型天逸也突破了1万辆的销售数量，但其它车型销售数量均不足万辆。

另外，作为以前年销超百万辆的合资品牌，北京现代仍处于低谷。2021年，北京现代末端销售数量为38.5万辆。只是，北京现代常任副总经理杜君保1月5日接纳智库君采访时显示，昨年，北京现代的销售商盈利性获得改进，80%的销售商实现盈利。从2022年最初，北京现代期望进一步改进经营情况。