作者 |李响

编辑 |王鑫

来自 |车子预言家

VISION EQXX概念车一出场，抛开其它，仅百千米能耗低于10kWh、续航路程超越1000千米这组数据就迎接掌声和尖叫。

总有人在好奇，为何走过百年的梅赛德斯-奔驰品牌，时于今日依然历久弥新。这种难题繁杂且深远，用最容易的话来形容便是，总能优先一步朝着下一种时期迈进，在汽油车范畴如许，在电动化时期同样引领在前端。

当最新EQS出场的时刻，“不限于奢华”使人们见到了全家百年品牌为电动化转行做出的一次改变。而当VISION EQXX概念车显露的时刻，大家仿佛又最初从新思考未来电动车的形态。

2019年，奔驰品牌在法兰克福车交会初次展示VISION EQS概念车，而短短2年后，最新EQS便正规到市场，那末VISION EQXX概念车实现量产还须要多久？戴姆勒股份企业及梅赛德斯-奔驰股份企业董事会成员及首席技艺官，负责研发和收购的薛夫铭显示：“咱们不应把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实质上它是面向未来的一项技艺名目。在2024年首尾公布的新一代产物的诸多设置素材，都曾经在VISION EQXX概念车上可以显示。”

关于每一种时期参加者来讲，在追随潮流和缔造未来、传承与颠覆之中做出抉择，是一件反常艰难的事宜，在分秒必争的浮动中，全部怠慢与迟疑，都有可能被时期抛弃。在电动化时期除了燃料运用的转变外，还存留一种节能减排的要害难题。

从最新EQS的0.2cd风阻系数，到VISION EQXX概念车低至0.17cd风阻系数以及低于10kWh百千米能耗，仿佛谁也没能料到一款挨近极致的电动车居然与小型电动车能耗差不多，甚而更低。

最新EQS是最节能的量产电动车

最新EQS的如约而至为电动车的量产设置提供了一种范本。源于电机的扭矩特性，“功能”一直是电动车不停刻画的特点。作为电动车中的S级，最新EQS提供380kW第一大功率，这意指着最新EQS仅4.4秒便可达成由0到100km/h的提速。

值得注意的是，在最新EQS身上，功能与节能其实不矛盾。数据显现，最新EQS续航路程达到849千米，其电池容量为111.8kWh，官方数据显现，最新EQS每百千米耗能约为14.2kWh。

咱们统算了市面畅销电动车产物后发觉，在主流奢华电动车型中，百千米能耗均在17.2kWh以上。

直至VISION EQXX概念车发表，咱们发觉，极致节能与极致功能其实不冲突。戴姆勒股份企业及梅赛德斯-奔驰股份企业董事会主席康林松显示：“VISION EQXX概念车诠释了咱们关于电动车子的未来愿景。这种名目刚刚在18个月此前发动，却成为梅赛德斯-奔驰有史以来能效最优的车型，其百千米能耗低于10千瓦时，单次充电续航路程超越1000千米。”

最新EQS与VISION EQXX概念车都预示着实现超长续航不但仅是靠大容量电池。与组装大容量电池从而实现长续航的方案不同，奔驰在最新EQS与VISION EQXX概念车身上经过下降风阻、增大能效的形式来提高续航。

一种容易的例子是，最新EQS具有量产车最优的0.20风阻系数，而VISION EQXX概念车在此根基上更进一步：应用数字建模技艺发展跨学科研发，匹配具有超低滚动阻力和空气能源学改良的车胎，使其风阻系数进一步下降至0.17cd。在实质运用中，平凡电动车子将近三分之二的电能用于克服空气阻力，而每降低0.01cd的风阻系数，便可增添约2.5%的续航路程。

最新EQS百千米油耗1.4L，EQXX百千米油耗仅1L

华夏工程院院士杨裕生显示：“长路程纯电动车不节能减排。”而其原因在于我们国家电网的电能最重要的来源煤火发电。从寿命周期的方位来看，电、汽油在制造进程中均发生碳释放，可是在运用进程中，唯有汽油发生碳释放。

相干统算数据显现，华夏二氧化碳释放80%来源煤炭，其次是汽油14.3%，天然气5.5%；碳释放部门中占比最高的是电力部门51.4%，其次是产业27.9%和交通运输9.7%。而同一时间在天然气、汽油、煤炭这三种燃料中，煤炭最为低效。在提供相同能量的概况下，煤炭发生的碳释放约为汽油的1.5倍，天然气的2.2倍。

尽管纯电动车节省了汽油消耗，可是耗电量其实不少。有行家曾显示，电动车子百千米电耗十五度的时刻与汽油车百千米四升油释放差不多。

以BP华夏给出的准则计算，每节约1度电，就相应节约了0.4kg准则煤，降低污染释放0.272kg碳粉尘、0.997kg二氧化碳(CO2)、0.03kg二氧化硫(SO2)、0.015kg氮氧化物(NOX)、减排0.272kg“碳”。

假如经过热值来计算，1L石油约0.75kg，总热值约33000KJ，而1度电的热值是3600KJ， 1L石油的热值差不多因而9.1度电。以此计算，最新EQS百千米耗油量约为1.4L，而奥迪e-tron百千米耗油量约为2.1L。

国务院办公厅印发《新燃料车子资产进行规划（2021－2035年）》提议，到2025年纯电动乘用车新款汽车平均电耗降至12.0kWh/百千米，换算后约为1.3L/百千米。而欧洲2020年碳释放基准请求新款汽车碳释放每千米低于95g，百千米碳释放低于9500g，换算后约等于34kWh电量、11.05L石油、11.04L柴油。

日前在售车型中，纯电动小汽车平均百千米耗电量大约14kWh，SUV车型大约18kWh。值得注意的是，依据VISION EQXX概念车的消息，EQXX百千米耗电量不到10kWh。这意指着，EQXX提早23%达成华夏2025既定指标。

在华夏2025规划下，对电动车公司的技艺进行水准提议了更高的请求，在12.0kWh的要求下，纯电动车没再是将汽油车运用步骤发生的碳释放转嫁到煤火发电步骤，真实做到节能减排。

采纳F1技艺，电池到车轮能效达到95%

在纯电动车子的研发和运用进程中，全车设置水准、轻量化、能源总成与传动效能，标定战略的区分等都会形成显著的电耗差异，更高的能效意指着更低的能耗。

和惯例汽油车的油耗一样，纯电动车子电耗和驾驭形式、路面状况、车身自重等要素有着密不可分的关连。薛夫铭在采访中显示：“在电池封装的进程中，咱们采纳了高密度的设置方案——这最重要的来源于F1工程师们的奉献，在往日长达10年的时间中间，它们一直在着力于塑造使用于赛车范畴的高密度高功能电池包的设置。”

VISION EQXX概念车的输出功率约150kW，依据材料，EQXX实现了95%的能效，这意指着多达95%的电池能量终归都将干脆传导给车轮。

比较以下，即便是热效能挨近40%的内燃机，通过传动体系也只能实现20%-30%的能效。之是以发生如许高的效能，是由于VISION EQXX概念车的电力驱动装置是一种由电动机、变速器和新一代碳化硅电力电子设施构成的专用装置，此中，新一代碳化硅电力电子装置是鉴于AMG Project ONE超等超跑中的装置设置而成。

另外，VISION EQXX概念车最新电池组能量密度挨近400Wh/L，这意指着，在同等空间下，VISION EQXX概念车的电量将是量产电动旗舰最新EQS的两倍之多。在确保相同电量下，重量减少了30%，得到更没有问题轻量化改进。

实是上，奔驰的电驱体系曾经映入了自研的阶段。2019年，采埃孚与法雷奥向戴姆勒提供电力体系，而2020年底，戴姆勒宣告自研电驱体系。在2021年11月，戴姆勒还显示对柏林-马里恩费尔德工厂的投资扩大至百万欧元，未来柏林-马里恩费尔德工厂将承载起奔驰电动车的电力体系的责任。