【全球车子网 产业频道】1月18日，宁德时期用一场短短非常钟的直播宣告了一件大事，麾下最新换电品牌EVOGO乐行换电，标记着能源电池产业龙头宁德时期正规入局换电范畴。最为全世界第一大的能源电池供给商，宁德时期入局换电范畴必然对全个产业带来不小的作用。

　　一直以来，不少全车公司都有在宁德时期定制能源电池。干脆选购宁德时期准则化的电池模块，顺便还能让使用者享遭到宁德时期布置的便利的换电网站，不失为一种三赢的抉择。

　　EVOGO乐行换电是宁德时期麾下的换电品牌，也是宁德时期塑造的一整套“组和换电全体解决方案”，包括电池块、快换站和APP三大最重要的素材。

　　此中，电池块是宁德时期针对“车电分离”形式设置的电池组，被称为“巧克力电池块”。这种名字很造型的展现了其电池块的形态特征，每一种电池块被设置为左右两个方形部分，而三个电池块排列在一同时就与咱们常见的一板巧克力非常相像。

　　巧克力电池块不但有巧克力般的简练形象，全个电池块仅在当中保存了一种电源接口，可行愈加高效稳固的实现来回插拔。电池块集成了没有线BMS电池治理体系技艺，没有需针对BMS单独设计接口，也能更没有问题兼容不同品牌BMS的要求。

　　据宁德时期官方推荐，电池块能量密度为160Wh/千克，空间能量密度在325Wh/L，每一块电池块对应的续航在200km左右。依据不同要求，电池块可行自由组合，三块电池块就能实现约600km的续航。

　　在换电站方面，EVOGO乐行换电准则换电站占地约3个准则泊车位，对应不同气候要求的地域都有针对性设置，可行灵活的布置在各个地域。每个准则换电站可容纳48块巧克力电池块，单个电池块换电时间仅需约1分钟，可行做到高效迅速的畅通。

　　在本次发表会上，宁德时期推出了小绿环家庭的001号成员——一汽奔腾NAT组和换电版，一款针对共享外出市场塑造的车型。也便是说EVOGO乐行换电的第一批使用者将来会是共享外出范畴的专职驾驶员，而非平凡使用者。关于以此为生的专职驾驶员，如加油般迅速的快电体会能够免去充电可能带来的时间浪费，而大基数高频率的换电也能够促使EVOGO的换电站更迅速的达成布置。官方显示，小绿环家庭002、003号乘员也将尽快来到咱们身边。

　　宁德时期推荐，第一批将来会在全中国10个都市首先落地EVOGO乐行换电，只是并未推出具体的都市名单。在发表会演示视频中，咱们注意到显现都市为厦门，而网上也曾经曝光了EVOGO乐行换电的第一批换电站曾经在厦门建成。

　　APP方面全个界面非常简练，包括了添加机动车、一键换电、咱的定单、距离最近/电池最多（的换电站）等必需功效。日前，“时期电服”APP曾经在不少电话利用商店上线，只是须要输入机动车VIN码才能达成注册。尽管APP图标曾经是EVOGO乐行换电的小绿环图标，只是打开界面的换电站图像尚未革新为EVOGO换电站，详细概况咱们延续会进一步跟进报导。

　　关于EVOGO乐行换电，大伙起首关心的是宁德时期入局换电范畴，只是作为一套“组和换电全体解决方案”，巧克力电池块更精妙之处在于“组合”。

　　自然，将电池组分为若干小块的方案，起首考量的必定是不同车型的适配难题。宁德时期作为能源电池供给商，而非独立的全车品牌，其换电形式起首要考量的是不同品牌不同大小车型之中的兼容性。“巧克力电池块”经过将电池组拆分为若干小块电池，可行掩盖从A00级到C级乘用车以及物流车，实现“一电多车”的通用化适配。

　　在解决了跨品牌跨等级车型适配难题的同一时间，“巧克力电池块”也给使用者用车带来了更多的可能性。为了缓和路程焦虑，使用者买车时常常会选购尽可能长的续航能力，满足偶尔的长途外出要求。但现事实使用者平常代步路程平常仅在数十千米内。冗余的电池不但要付出更高的置办本钱，巨大的体型和沉重的重量也给平常用车增添了好多不必需的能量损失。

　　EVOGO乐行换电经过巧克力电池块，可行让使用者仅租用一块电池，约200km的续航路程足以满足使用者的平常用车要求，降低的重量可行在平时降低不少的能耗。而须要长途外出时，可行在换电站暂时多租用两块电池，满足跨城外出的要求。“组合”可行让续航有的放矢，将抉择权交给使用者。

　　两年前的特斯拉电池日上，特斯拉宣告未来将采纳CBC电芯车身底盘一体化技艺，将电池组整合在车身底盘内，撤消电池组外壳，实现更高的体积应用率实现更高的续航路程。近来包括比亚迪、零跑等品牌纷纷跟踪了这一技艺。而采纳CBC电芯车身底盘一体化技艺，就彻底与车电分离的方向分道扬镳了。快充+长续航仍是车电分离代表未来，这一直是业界颇有争议的话题。宁德时期入局换电范畴是明智之举吗？

　　回顾历史，咱们不容易说究竟谁是“换电”形式的发明者，不管是百年前的古老电动车，仍是电话、电动自驾车等等都有尝试过换电形式。早在2007年，我们国家鼎力推广电动车此前，国度电网就曾提议过“换电为主、插电为辅、聚集充电、同一配送”的运营形式，彼时以色列Better Place等公司也曾经在摸索电动汽车商家业化换电形式。

　　只是换电形式在长时间内陷入沉寂，特斯拉起到了要紧的效用。2008年，特斯拉宣告展开换电试点名目，随即马斯克发觉换电形式运营本钱过高难以连续，在试点一年后宣布不成功。而以色列Better Place也同样由于高昂的推广、运营本钱难以维系，在2013年倒闭。随着特斯拉在全世界的成功，换电这类连马斯克都玩不转的形式当然也鲜有人再去深度尝试。

　　但换电的优势也非常显著，如加油般的补能体会比较充电切实有蛊惑力，因而在地域性的电动出租车、电动物流车等范畴，一直有人在尝试进行换电。直到蔚来问世，大范围在乘用车范畴推广换电形式，车电分离才再一次引起了普及的关心，换电也成为了蔚来最明显的优势之一。

　　2020年11月2日，我们国家国务院办公厅正规发表了《新燃料车子资产进行规划（2021-2035年）》，《规划》中没再单独说起“充电”，却是同一运用了“充换电”的说法，换电在我们国家新燃料规划中被提到了与充电同等要紧的水准。随即，包括吉利、广汽、威马等很大车企纷纷最初了换电车型的布置。

　　比较车电一体设置，换电的优势绝不但限于补能速度更快这一项。截止日前，电池技艺仍没有办法做到长久运用不掉电，适时对电池发展慢充慢放、科学治理能够有用的提高能源电池的运用生命。关于平凡使用者，这赫然不确实际，但换电站可行对电池做到更科学的治理，于是电池运用生命也能大大的延伸。

　　同一时间，一种换电站储藏的数十块电池，差不多于一种小型的储能站，不但可行应用低谷价值充电操控本钱，大批布置换电站对都市电网削峰填谷也能起到必定的帮助。

　　随着电动车子的迅速进行，废旧能源电池治理、回收也成为了迫在眉睫的难题，车电一体车型电池掌握在用手手中，非常扩散，给能源电池回收再应用增添了好多的难题。车电分离可行将电池产业发展同一治理，对废旧电池发展同一的回收再应用，不论是阶梯应用仍是金属回收全能更高效的发展。

　　尽管优势庞大，但换电形式面对的难题也非常现实。作为电动车子最焦点的部件之一，各大车企在电池方面的探讨创新也非常重视，不论是能量密度、体积应用率仍是平安性方面，近年来都显露了许多的创新技艺，可谓是百花齐放。换电形式前期投入庞大，改装本钱极高，一朝投入就将电池形态固定了下去，对电池技艺的创新进行掣肘惨重。

　　同一时间能源电池作为单独车子的焦点部件，也是各大车企竞争和宣传的要点内容，想要让不同品牌完成绝对意见实现跨品牌换电难度极大。即使关于能源电池龙头公司宁德时期，这也是不得不面临的严峻难题。EVOGO乐行换电未来进行前景如何，还要看宁德时期的推广能力和号召力，另有待时间去检测。

　　在宁德时期发表EVOGO乐行换电后一会儿，换电形式的坚定拥趸，同一时间也是换电形式的龙头公司——蔚来，在接纳采访时做出了踊跃的回应。蔚来显示：“欢迎有益于电动汽车主人方便运用和方便外出的创新和商业形式。”

　　同样做换电，宁德时期入局关于蔚来能否会在必定水平上发生竞争关连？赫然不会，蔚来换电仅针对单一品牌，与EVOGO进行消费者并未竞争的关连。

　　在宁德时期发表的换电站宣传视频中，咱们注意到EVOGO换电采纳了与蔚来极端相似的螺栓锁止构造。关于换电电池的锁止，有插销、卡接、导弹装夹、电池继电、螺栓等等诸多技艺方案，蔚来运用的M18和M10螺栓经过大批实验取得了多项技艺专利。EVOGO采纳与蔚来酷似的构造难免使人怀疑双方在技艺上存留合作。对此，有投资者征询了蔚来换电站供给商昆山斯沃普，对方并没有作出正面回应，仅显示：“电池厂家类消费者也是要紧的合作伙伴，会接着推行和增强该方面的拓展广州。”

　　这样的怀疑也却非空穴来风，宁德时期不但是蔚来的电池供给商，蔚来在2020年成立的电池产业治理企业武汉蔚能中，宁德时期也是要紧的股东之一。武汉蔚能是蔚来换电形式中能源电池的持有者，也负责电池的治理、运营和回收。宁德时期公布EVOGO乐行换电后，同样会涉及电池产业的治理，能否经过武汉蔚能发展治理日前尚不得而知，非常令人期待。宁德时期作为能源电池供给商，麾下也具有能源电池回收再应用的公司及较为完善的资产链，入局换电形式不但是宁德时期公布的一项电池效劳解决方案，关于初现端倪的能源电池回收再应用资产的进行同样大有裨益。

　　而关于蔚来，宁德时期的入局不但有益于一同推行换电资产的进行和改善，也给蔚来提供了更多的可能性。之前蔚来曾说起蔚来品牌将坚持走高档化路线，有可能会公布主打中低端市场的子品牌，并体会采纳换电形式。日前蔚来的电池其实不适配体型过小的车型，而EVOGO巧克力电池块也许是蔚来谋求中低端市场布置的可以抉择。

　　自然，日前对于蔚来与宁德时期能否会在换电范畴开展深度合作双方均无发展回应。关于宁德时期公布EVOGO乐行换电，蔚来显示：“蔚来和宁德时期皆是电池产业企业武汉蔚能的股东，双方在这方面一直有合作。投入资源展开电动车补能根基设备建造，对推进智能电动车的普遍、推进交通范畴向低碳环境保护方向进行是必需和有利的。当前最最重要的的竞争仍是电动车作为一种全体和汽油车的竞争，是以一切有益于电动汽车主人方便运用和方便外出的创新和商业形式，关于全部的电动车品牌来讲皆是好信息。”

　　而蔚来电源治理副总裁沈斐在社交媒体上显示：“德不孤，必有邻…车电分离、电池租用、可充可换，这一战略咱们差不多独立坚持了6年，最近不但获得了更多的关心与认同，另有了同路人，中石化、宁德时期，都加入进来了，挺好。宁德时期自身也是咱们2020年成立电池产业企业的合作伙伴，此刻亲自下场换电，会进一步推进换电进行。”

　　在能源电池、储能装置方面取得丰硕效果的宁德时期，发表换电品牌EVOGO乐行换电可行帮助宁德时期改善电池效劳体制，同一时间对储能、电池回收、电池金融等范畴全能发挥踊跃效用。换电形式关于使用者而言，迅速的补能体会有着庞大的迷惑力，而巧克力电池块灵活的组合形式也给客户提供了更多的用车形式抉择。自然，换电形式在推广中日前依然有好多亟待解决的难题，不但前期本钱、运营本钱高，同一时间协调许多品牌共享电池方案等都面对着庞大的考验。但咱们至少可行信任，解决如许庞大的难题，宁德时期是最据优势的公司之一。（文：全球车子网 郭睿）