2021年，虽然“德系三强”依然占据着国产C级汽车市场场前三的位子，但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。正是在比亚迪汉强劲增添势头的推进下，国产C级汽车市场场的全体范围站上了70万辆的新台阶，同比增添12.67%。

2021年前7个月，奥迪A6L一直维持着强势的体现；但受芯片短缺的作用，后半程的市场体现显著乏力。幸好凭借最终一种月的寻常发挥，奥迪A6L守住了C级汽车市场场的冠军，但仅比第二名优先901辆。

2021年曾经落下帷幕，国产C级汽车市场场迎接了新的格局。以奔驰、宝马和奥迪为代表的“德系三强”，虽然依然占据着前三的位子，但比亚迪汉却以近12万辆的成绩将细分市场的头部格局演变为“ABB+B”式的四强争霸赛。

更为引人关心的是，12月，比亚迪汉实现了对“德系三强”的超过，单月销售数量（13701辆）位居该细分市场第一名，这让头部格局的走向在2022年变得扑朔迷离，也让冠军之争更值得期待。

比亚迪汉

实是上，正是在比亚迪汉强劲增添势头的推进下，国产C级汽车市场场的全体范围在2021年站上了70万辆的新台阶。据华夏经济网记者统算，大家都有来源12个品牌的17款车型参加了2021年“竞逐赛”；比较于2020年的643317辆，国产C级汽车市场场的全体销售数量为724835辆，同比增添12.67%；12月单月的销售数量为65123辆，与昨年同期比较下降14.59%，环比上个月下调2.02%。参考了2019年同期数据：国产C级车在12月的销售数量较2019年12月增添15.21%，全年的销售数量增幅为18.54%。

此中，“德系三强”（含新燃料车型）的销售数量之和达469781辆，占据了64.81%的市场份额，比较昨年同期的75.96%下调了11.15个百分点。统治C级汽车市场场近30年的奥迪A6L，昨年前7个月一直维持着强势的体现；但受芯片短缺的作用，后半程的市场体现显著乏力。幸好凭借最终一种月的寻常发挥，奥迪A6L守住了C级汽车市场场的冠军，但仅比第二名优先901辆。数据显现，12月，奥迪A6L的销售数量为12015辆；全年累计销售数量为150054辆。

奥迪A6L

不止A6L，奥迪全体的市场体现“在经验了破记录的2020年后，第四季度原土制造车子的半导体短缺尤为显著”，奥迪方面称。受此作用，奥迪2021年在华销售数量为70.13万辆，同比下调3.6%。

比较以下，在“芯片荒”的产业背景下，宝马凭借本身在选取、调配和应急等治理步骤所具有的优异管制能力，依旧能维持很没有问题市场弹性。数据显现，宝马2021年在华夏累计交付84.62万辆BMW和MINI车子，同比增添8.9%，延续三年得到夺得高端汽车市场场销售数量冠军。

聚集C级汽车市场场，宝马同一时间投放了5系汽油车和新燃料车，在两个范畴均有着不俗的体现。数据显现，2021年，5系汽油版和新燃料版的销售数量区别为149153辆、23701辆。作为新燃料策略的先行者，宝马在2022年还将在华夏市场公布7款新燃料产物。

随着新燃料车子成为大势所趋，奔驰也在提速推进麾下新燃料产物对各个细分市场的开拓。2021年，奔驰打开“EQ”之年，在华夏市场连续导入EQA、EQB，以及EQS三款纯电动车型，加上之前公布的EQC，构成了改善的电动化产物矩阵。依据规划，2022年奔驰将公布8款纯电及插电混动车型。

昨年6月，奔驰E级新燃料车型显露在销售数量排行榜中，仅仅半年的时间，其销售数量曾经冲进前十，达7908辆。新燃料车不停解放潜力的同一时间，奔驰E级汽油版也凭借稳固的发挥，夺得年度季军。数据显现，12月，奔驰E级的销售数量为11862辆；全年累计销售数量为134631辆。

“头部四强”之外，新晋自助“黑马”——红旗H9，与国产C级汽车市场场的“常客”——沃尔沃S90、福特金牛座、凯迪拉克CT6，组成了细分市场的二线阵营，销售数量跨越2万-4万辆。红旗H7、捷豹XFL、大众辉昂占据着5千-1万辆的销售数量区间；而极狐阿尔法S和广汽传祺GA8依旧留在尾部，难以割舍对这一细分市场的渴望。