“不论是关于华夏仍是欧洲市场来讲，‘禁燃’都将成为车子的终归宿命，但中期来看，不同水平的混动和纯电驱动必定会是个共存的局势。”近期，采埃孚电驱传动技艺工作部亚太区总裁陈臻在与盖世车子沟通时显示，“当下，采埃孚呼吁对低能耗纯电驱动以及长路程高效混动技艺的扶持。”

采埃孚EVplus高效新燃料方案；相片来自：采埃孚

正是鉴于这一理念，自2016年采埃孚便将“下一代外出”定为团体未来策略，开展来讲，即是分为自动驾驭外出、平安外出、电动外出以及终归的可持续进行的外出。为迎合电动外出的进行策略，采埃孚于2021年1月1日成立了新的工作部。新工作部由原乘用车传动技艺工作部和电驱动工作部合并而来，中文名称为电驱传动技艺工作部（之下简单称呼采埃孚电驱动）。

新燃料车子快速进行，但仍需谨慎应对未来趋向

不可否认，2021年的车子市场是隶属新燃料的。

回忆2020，当《新燃料车子资产进行规划》正规发表，此中对于新燃料车子市场渗透率指标从《新燃料车子资产进行规划征求意见稿》中的25%降至20%，激发众人关心。针关于此，产业和消息化部副部长辛国斌公布回应，下降指标最重要的鉴于国度绿色进行和车子资产实质进行概况考量，而即使是想要达成20%的渗透率指标难度依旧相当大。

可时隔 “这一指标难度相当大”只是一年，对于我们国家新燃料车子有望提早实现2025指标的预期却已在业内传开，且获得了普及认可。

就工信部公布，2021年，新燃料车子产量销量区别达成354.5万辆和352.1万辆，同比均增添1.6倍，市场渗透率为13.4%，同比增添8个百分点。此中，纯电动车子产量销量区别达成294.2万辆和291.6万辆，同比区别增添1.7倍和1.6倍；另外，插电式混合能源车子也有不俗的体现，产量销量区别达成60.1万辆和60.3万辆，同比区别增添1.3倍和1.4倍。

鉴于现在新燃料车渗透率增速以及各车企的产物规划，采埃孚认同渗透率会来临更快少许。但同一时间，“即使市场趋向向好，咱们仍需回归科学方位，将这一进行视为倍增曲线，快速进行的下一阶段常常会映入阻碍期。新燃料车资产以下，充换电根基设备的建造尤为要紧。”

采埃孚电驱传动技艺工作部亚太区总裁陈臻；相片来自：采埃孚

在此背景下，陈臻进一步显示，“咱们期望能够在亚太地域或者华夏，实此刻高度动态的车子市场中驾驭并治理好从纯内燃机传动零部件到不同深度的混动的传动体系零部件，终归过渡到纯电驱动这样一种演变进程中的技艺进步和营业进行。”

当前，采埃孚在华夏已搭建完善的研发团队并获取了充分定单，掩盖混动、400伏和800伏纯电范畴。据采埃孚官方显露，截止2020年底，采埃孚在全世界的电驱动部件定单已超越140亿欧元，而在2021年前三季度中，采埃孚电驱动接着斩获新定单，新电驱动技艺将自2023年第四季度起先后在华量产。

采埃孚800V 三融合电驱动总成；相片来自：采埃孚

而为满足日渐上涨的定单要求，采埃孚将其位于杭州和沈阳的两座制造基地发展电气化转行，此中，位于杭州的电驱动工厂已映入名目尾声，将于2022年投产；沈阳工厂也在2021年4月开工，计划于2023年正规投产。转行后将区别具有大约30万左右的电驱动体系产能，从而为全车公司提供十足当地化的电气化能源总成体系。

电驱动技艺迭代进级，高效还是终极指标

时值我们国家十四五规划的起始年，我们国家《新燃料车子资产进行规划》及《节能与新燃料车子技艺路线图2.0》接踵落地，此中很要紧的一丝即是，至2035年我们国家节能与新燃料新款汽车销售数量将各占一半，惯例车子要实现周全电气化。

随着大家对驾驭路程的请求越来越高，同一时间为了幸免燃料、能源和本钱的浪费，全车厂对驱动体系的效能请求会越来越高。鉴于此，采埃孚以为，未来进行趋向的焦点将是高效，高效的电控、电驱电机及传动技艺。

在此背景下，采埃孚用碳化硅代替惯例硅基半导体，并因此塑造出800伏碳化硅电驱动桥。800伏电驱体系自身可行带来充电效能高、能耗低、重量轻等优势，但也对绝缘和电磁兼容功能提议了更高的请求，而采埃孚的800伏碳化硅电驱动桥，成功克服了此类挑战，比较于第一代400伏硅基电驱动桥，重量减少了25%，功能和效能区别提高了33%和11%，并将于2022年在国家内部实现量产。

采埃孚 eConnect；相片来自：采埃孚

同一时间，为进一步提高驱动效能，采埃孚还可行在这套体系中增添能源脱开机构。在不作用全体安排体积的同一时间，可让辅驱依据工况主动断开，在高转速下可降低多达90%的机械拖曳损失。依照WLTC工况测算，经过添加脱开机构可让得机械损失（静态损失和动态损失）下降4%以上，在同样续航路程下能带来可观的电池本钱节省。

而同样是出于对效能的追求，采埃孚至今年德国慕尼黑车交会上全世界首次发布了模块化电驱动组件，

该方案通过改良的齿轮传动模组，加上高效冷却和润滑方案，可行保证机械损失降低70%。同一时间经过改良热治理、电控体系的功能，其可能带来10%的持续功率提高，全体可行带来5%的功能提高，鉴于此也将进一步发生25%的传动效能的提高。

采埃孚模块化套件eDrive；相片来自：采埃孚

采埃孚看来，软件定义车子时期下车子开发流程正好不停缩小，全车公司关于新产物的迭代速度追求也随之加速，模块化组件正是鉴于这一要求趋向而来的。“咱们的指标是采埃孚可行用更快的反映速度提供更高效能的产物或者产物组合。” 这套模块化电驱动组件提供了零部件到体系全方面的效能提高的同一时间，研发时间降低了50%。

因此来看，采埃孚电驱动的“高效”不单是指电驱动产物的驱动效能，愈是全家公司关于消费者要求、市场趋向的响应效能。

电驱动玩家许多，OEM与第三方共生将是主流趋向

鉴于电驱动这一技艺的要紧性以及对这一市场前景的看好，近年来，越来越多公司将眼光投入这一范畴。依据华夏车子技艺探讨中心统算数据，至2020年底我们国家新燃料车子电驱动相干供给商有200余家。

当前就数据剖析来看，仍最重要的以OEM垂直整合配套占最重要的市场份额，但伴随新燃料产物的快速进行，是否以功能更强、技艺更优且本钱更低的产物征战市场，打算了OEM在未来市场竞争中赢面究竟会有多大。

但即使如许，相较于某全家独大的市场格局，采埃孚更看好共存共赢。“电驱动体系技艺较为繁杂，咱们信任与具备必定垂直整合能力的OEM之中会有更多协同效应，接下来造成更高的相互依存度，从而一直共存下来。”

“咱信任以咱们不论是在速度、效能仍是终归的本钱竞争力上，都较其它竞争伙伴、全车公司具备必定竞争优势，不然与合作伙伴之中的共生关连可能就会萎缩。”陈臻如下说，“咱们将之看作一个推进咱们进步的能源，于采埃孚之类的跨国公司来讲，咱们必需增强当地化的投入，包括研发资源和能力都须要做深度的当地化，这是第一步，也是最须要的。”

其次，在供给链层次，“咱们也同样须要加深国产化，不论是从资料仍是研发分工，在更上游的零部件层次，寻觅当地的合作伙伴。”他进一步显示，“此外，咱们在不同分工的公司此前，期望能够造成愈加紧密的策略合作伙伴关连。”

采埃孚2040碳中和指标；相片来自：采埃孚

另外，还应携手上下游合作伙伴一同推进绿电的普遍，采埃孚着力于在产物供给商和产物运用步骤实现到2030年较2019年降低40%的碳释放，采埃孚团体里面则将在2030年实现较2019年降低80%的干脆碳释放，届时企业全部用电悉数来源于绿电，终归至2040年实现全资产链全价格链的碳中和。

“鉴于华夏‘碳达峰’、‘碳中和’的可持续进行指标，咱们着力于为华夏和全世界消费者提供从软件到硬件的周全技艺解决方案，期望与消费者和产业伙伴一同在华夏和全世界范畴内周全塑造绿色、平安、舒适和价值合乎道理的下一代外出方案。”