“本年，是买新燃料车的好时刻吗？”

“假如你是刚需，那末只需指标新款汽车的产物力充足老练，就十足可行下定。假如其实不是十分急迫，那末仍是提议上半年先观望一段时间。”

这样一段对话，就真正产生在上周咱与身边一位朋友之中。背后的基本原因，仍是源于2021年华夏新燃料市场的绚烂绽放，切实太过耀眼。由量变所激发的质变，真真切切迷惑了众多仍处观望中的客户，打算抉择入局。

数据不会讲谎，据乘联会相干统算显现，刚刚往日的12月，新燃料乘用车团购销售数量达到50.5万辆，同比增添138.9%，环比增添17.8%。1-12月新燃料乘用车团购331.2万辆，同比增添181.0%。

12月，新燃料乘用车零售销售数量达到47.5万辆，同比增添128.8%，环比增添25.4%。1-12月新燃料车零售298.9万辆，同比增添169.1%。

与此同一时间，12月新燃料乘用车厂家团购渗透率21.3%，1-12月渗透率15.7%；12月新燃料乘用车国家内部零售渗透率则达到更高的22.6%，1-12月渗透率14.8%。

全无疑问，万众期待的“拐点”，好似真的降临了。但过往经历叮嘱咱们，有些时刻，绚丽绽放过后，黑夜也会显得愈加寂寥。映入2022年一会儿，“利空”新燃料车的信息，正好不停传来。

首当其冲的当属，补助退坡。本来，早在2021年最终一天，财政部、产业和消息化部、科技部、国度进行改革委四部门结合发表《对于2022年新燃料车子推广利用财政补助政策的通告》以及《2022年新燃料车子推广补助方案》。

《通告》请求，2022年新燃料车子补助准则，在2021年根基上退坡30%；都市公交、公路客运、出租（含网约车）、环卫、都市物流配送、邮政快递、民航机场以及党政机关公务范畴适合请求的机动车，补助准则在2021年根基上退坡20%。

同一时间，《通告》准确，2022年新燃料车子置办补助政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日以后上户的机动车没再赐予补助。

随即，比如小鹏、蔚来等新势力制车，快速公布了短期内的“保价”政策，划定日期前下定的使用者，将接着享受2021年补助额度。比较以下，特斯拉则抉择十分容易粗暴的干脆涨价，补助退坡部分，便是国产Model 3、Model Y上调部分。

其次，疫情、芯片短缺、供给链紧张的情况，在2022年大几率还会连续。而这已然成为全部新燃料车企，必需一同面临的困境。然后，大几率会显露“定单充足，却没有车可交”的概况。

再者，也是最为严峻的一丝，能源电池原资料价值的振动。概括日前曾经的信息，源于锂和其余原资料的供给没有办法满足不停膨胀的要求，电动车子电池的价值在经验10年的大幅下跌后，或将在2022年上升。

虽然矿业企业争相增添现存设备的产量，并开发新的供给来自，但碳酸锂的基准价值在2021年底创历史记录。华夏作为全球第一大的电池制造国，电池的价值为每吨26.15万元（约合41,060美元），比昨年1月高出5倍多。

每个电池中最不便宜的部件是阴极，其它用于阴极电池的大宗商品价值也在上升：钴的价值自昨年1月以来翻倍至每吨70,208美元，镍的价值上升15%至每吨20,045美元。

“比较此前，根本增添了30%。”

供给端产生振动，激发连锁反映第一环，势必是主机厂。在与某新势力里面人员交流后得知，全车能源电池的本钱上升惨重。而且全个产业中，遭到作用的绝不止其全家。

因而，为了保持还算可观的单车毛利率，加之补助退坡的双重刺激，各家车企迫不得已，只能对现存产物序列的售价发展调度。一场隶属新燃料车的“涨价潮”，正好汹涌袭来。

而继特斯拉、小鹏宣告全系涨价后，近日从比亚迪官方据悉，同样受限于上述几方面原因作用，将对王朝网和海洋网相干新燃料车型的官方指导价发展调度，上调幅度为1000-7000元不等，详情可征询比亚迪车子本地销售商。这次价值调度将于2月1日起生效，在此此前付定金签约的消费者不受这次调价作用。

众所周知，2021年在连接拿出“刀片电池”与“DM-i混动”以后，仅以位于末端的体现作为衡量准则，比亚迪没有疑获利了完胜。作为论据，12月比亚迪乘用车全系销售数量达到97,990辆，新燃料乘用车销售数量达92,823辆，延续两个月突破9万辆大关。

此中，DM-i车型共出售44,506辆，同比增添448.6%；EV纯电出售48,317辆，同比增添148.0%。

望向全年，比亚迪全系累计销售数量达到730,093辆，同比增添75.4%，新燃料乘用车全年累计销售数量达到593,745辆，同比增添231.6%。获悉，这也是截止日前，华夏车企新燃料全年销售数量的最高记录。

不可否认，身处疫情、芯片短缺、供给链承压等多方不利要素的冲撞下，比亚迪能够交出这样一份答卷，实属不易。而突出的本钱管制能力，则是它之是以能够成功突围的要害。

可本年，随着大环境变得愈发糟糕，比亚迪只能抉择妥协，用全系涨价来均摊本钱、保持盈利。更为要害的是，不晓得这样的抉择，能否会作用其冲撞年销120万辆大关的流程。

而将视角再一次放大，上述种种诱因堆积以下，“利空”新燃料车仿佛已成定局。继而解释了文章开篇咱的回答中，为什么会有提议观望半年的选择。

终归，一朝然后几个月，全个末端大盘以及各家车企的实质体现与增速不及预期，极有可能再一次显露“让利冲量”的局势。届时，再抉择入手，还不迟。

文末，依然想讲，难题永远是临时的，毕竟会有化解的形式。就像北京时间1月21日，国度发改委等部门印发的《推进绿色花费实行方案》中提议的一样，鼎力进行绿色交通花费。

鼎力推广新燃料车子，一步步撤消各地新燃料机动车购置节制，推进贯彻免限行、路权等扶持政策，增强充换电、新款储能、加氢等配套根基设备建造。

长久来看，“有利”新燃料车，便是坚定不移的正确方向。