甩卖Stellantis股份；高档新燃料suv名目、东风本田电动车工厂开工建造； 岚图FREE第10000辆下线；马赫能源首款混动SUV皓极严寒测试；第一批装载固态电池的E70顺利交付；英菲尼迪回归东风日产；再加上频繁的人事变动，2022一开年东风企业就迎接了一系列的调度变动。

变动的背后一方面是应对车子产业的激烈变动，另一方面则要朝着最新的指标出发。

“经营维持高品质，销售数量挑战400万辆。”这是近日东风企业在2022年事业会上，为本人设立的指标。而在往日的一年，东风企业的全体销售数量为327.53万辆，此中，乘用车累计出售257.68万辆，营运车69.85万辆。从这样的数据对照中不难发觉，2022年东风企业依旧背负着不小的负担。

坦白而言，受疫情、缺芯等不利要素的作用，近几年东风企业的进行其实不出众，但其发展了大幅度的改革，昨年“东方风起计划”的发表使人见到了东风企业转变的决心，而这样的转变最重要的聚集在自助工作板块中间。

有的放矢 协同进行

“到2025年，营运车、自助乘用车和新燃料车子销售数量区别达到100万，东风自助品牌范围映入产业前三。”“东风坚持乘商并举，巩固营运车工作国家内部第一品牌的优先优势，要点塑造岚图、东风风神和高档电动越野品牌。”这是东方风起计划中的规划指标，也是东风企业抛开“东风大自助”作用，朝着更准确指标进行的开端。

倘若从华夏加入WTO，车子最初映入正常百姓家最初算起，华夏车子资产通过了蒙眼狂奔、疯狂扩张的20年，这此中前十年是合资品牌的秀场，起亚、本田、日产等诸多品牌即是此时同东风走到一同的；在此以后，自助品牌凭借“拉体积、堆配置”的战术打开了迅猛直追的十年。

在这样的大背景下，东风企业一步步拉伸出了风神、风光、风行、风度以及启辰、纳智捷等一众自助品牌，“东风大自助”的品牌序列一步步造成。

“多生儿童好打架”在野蛮生长的年代，品牌多机会就多，更多的品牌意指着公司可行在短时间内开拓出更宽阔的市场体积，再加上东风企业强盛的支撑，“东风大自助”进行颇为迅猛，一时间风光没有限。

但随着产业内卷的加重，野蛮生长也带来了不小的难题。就拿“四个风”而言，在SUV火爆的市场状况下，风神、风光、风行、风度区别公布了AX7、580、景逸X5、M5等产物，不但产物重合度颇高，且均挂东风“双飞燕”的LOGO，让客户傻傻分不明白，形成了极大的内耗。

再加上自2018年以后，汽车市场回归到缓慢增添甚而下降的区间中，进一步加重了“四个风”的内耗，继而节制了“东风大自助”的全体进行。

东风也一步步意识到了这样的难题，这才有了“东方风起”计划中要点塑造风神、岚图以及高档电动suv的规划。而东风风度走入了历史、风行、风光也纷纷换标，朝着本人的方向进行，再加上纳智捷公布大陆、启辰回归东风日产，本来巨大复杂的“东风大自助”一步步变得明朗了起来。

在“大众市场”中间，风神、风行、风光并行，但各有偏重互不干扰，在中高档市场中间，借助车子产业朝电动化转行的契机，致力塑造岚图和高档suv品牌，过去平行内耗的局势一步步转变成了高、中、低及个性化相互匹配的格局，这关于全个自助板块的进行而言颇为有益。

成绩是最佳的声明。

除了用时205天便实现一万辆车型下线的岚图之外，要点塑造的东风风神也取得了迅猛的进行。数据显现，昨年东风风神的累计销售数量为12.03万辆，同比增添71.4%，顺利达成了年销12万辆的指标，另外，东风风行、东风风光也均实现了不同水平的同比增添。

假如说风神的飞速增添是东风企业要点塑造的结果，那末风行、风光的增添则在相当大水平上讲明“差异化”进行的战略是一种正确的抉择。

虽说昨年成绩可以，但自助工作板块依旧任重道远。

先不说昨年累计出售54.2万辆的成绩距离2025年自助乘用车100万销售数量的指标相去甚远，就在产业内卷不停加重的概况下，风神、风行、风光如何塑造标签，不停强化本身的竞争力，依旧考验着领导者的决策；在华为、小米等诸多科技公司下场制车的概况下，岚图如何突来自身优势扩大竞争版图，同样值得思考。

始于产物困于品牌

自助品牌不破不立，合资品牌同样亟需转行进级。

不可否认的是，在华夏汽车市场滚滚前好的洪流中，全部全家合资车企全在做一道“抉择命运”的课题。没有力者落荒而逃，有力者愈发有力，在这一道亘古不变的主旋律下，东风企业的合资公司诠释的更为明白。

日产、本田、起亚、雪铁龙、标致、雷诺、英菲尼迪、纳智捷，从范围上来看，东风企业和其它车子团体比较具有更多世界资源和外资品牌，曾享有“国家内部第一大的合资车企”的称号。不过潮水褪去后，东风企业的合资品牌能够留住和坚挺的屈指可数。

细数时间，东风企业与合资品牌一路铿锵而行了近30年，登顶过，波折过。现在，仅存的东风日产、东风本田、神龙车子和东风悦达起亚，成为了东风企业最终的依托。而前段时间也传出东风企业要退出东风悦达起亚、神龙企业股权或调度，一切来的太忽然又适合情理。

昨年，东风企业出售乘用车257.68万辆，此中合资品牌乘用车出售203.48万辆，占据近79%的份额。在合资品牌中，东风日产物牌100.03万辆，东风本田76.19万辆，东风悦达起亚16.34万辆，神龙车子10.06万辆。

关于这四家合资品牌来讲，2021年交出的是一份悲怆而壮烈的成绩单。东风日产差点止步百万辆门槛；东风本田同比下降10.4%；东风悦达起亚同比下降36.7%；而神龙车子则延续3个月单月销售数量破万，提早达成10万辆年度指标。

古语有云，“处顺境，好过却险；处逆境，难过却稳。”日前东风企业的确进行快速，且有较大的进行潜力，但潜在风险不容小觑，产物、政策、市场都或作用其未来进行。尤其是合资股比开放、国家内部汽车市场竞争情势越来越严峻的当下，东风日产和东风本田成为最终的堡垒。

随着时期洪流的推进，如何在挑战中维持优先，关于全部全家车子品牌来讲，产物永远是第一位。神龙车子本年的高光离不开凡尔赛的加持，该款终归读懂华夏市场的法系车获得了隶属它的奖赏，而且拉动了东风标致和东风雪铁龙两大品牌的结合增添。

相反，在7月30日正规到市场的东风日产最新一代奇骏，由于三缸启动机难题，无寻到昔日奇骏车型的荣光。奇骏的暗淡让东风日产被动了不少。

在惯例营业方面，随着市场竞争的渐渐剧烈，东风悦达起亚持续下行，在华夏汽车市场全部的参加者必需清楚一件事，无谁期望在波折中前行，但现在必需在波折中成长。东风企业2022年挑战400万辆指标的重担，压在这几家合资品牌头上。

产物成功与否的背后哲学是甚么？是技艺高低与否吗？赫然非是，在几年前宝马、标致和别克公布三缸启动机以来，华夏车子市场就本能的排斥这一内燃机范畴全新最领先进步的技艺。别克英朗在华夏折戟沉沙，痛定思痛后接着沿用四缸启动机，销售数量扶摇直上。

技艺无错，华夏汽车市场也无错。时期洪潮裹挟的气势，让每一种深处此中者都想要抓住时期的潮流，紧握重写游戏准则的画笔。但有时现实与理想不行归一，这是东风日产要面对的抉择。而电动化时期来得，合资品牌要做的抉择另有更多。

英雄起于草莽

毋庸置疑，华夏汽车市场正好走势一场以“电气化”为焦点的周全竞争。比起大众丰田的大象转身，日产、本田的电动化规划算不上激进。但品牌特性分明的日产和本田具有着一律浓厚的历史沉淀，不过在华夏汽车市场他们不得不加速步伐。

实质上，日产的电动化技艺其实不弱。假如按能耗来做相比的话，不论是官方数据仍是人间测试数据，由多到少区别是汽油车、双擎（锐·混动）、e-POWER、PHEV和BEV。可视，日产的e-POWER的优势比“两田”显著，可是源于映入国家内部较晚，在“两田”的挤压及自助品牌揭竿而起的状况下稍显被动。

那末“两田”之中呢？在昨年12月份的乘联会销售数量表中，丰田品牌为11款车型装上了双擎能源，而本田唯有9款锐·混动车型，此中东风本田唯有4款锐·混动车型，在产业全体向新燃料市场进行的背景下，东风本田全系混动的措施也应当提上日程。

在这种新势力、新款汽车型层出不穷，新燃料趋向横刀立马的时候，这两家品牌赫然面对的负担很大，挑战也更艰巨，更不消说在纯电动范畴。

数据显现，2021年大众ID.系列在华累计销售数量为7.06万辆，丰田章男也在昨年年底摆出了15辆最新电动车的阵仗。昨年比亚迪新燃料车出售59万辆，特斯拉华夏出售48万辆新款汽车。可行见到，在新燃料范畴自助品牌和独资品牌各占一筹。

留给合资品牌的空白地域在哪？是比亚迪那样的电动产物仍是特斯拉那样的科技产物？谜底没有从知晓，独一可行准确的是，市场的捕捉，产物的把握，营销的精确……从前擅长的范畴，好多往日有用的方法、熟悉的布置，都不灵了。

假如有值得庆幸的信息的话，至少日前无一种合资品牌在电动化范畴树立了成功的样本，这也恰恰是东风日产和东风本田的机会。依照计划，日产在2022年将要导入Ariya到华夏市场，承受着本田最新纯电动车品牌e:N打造使命的车型e:NS1也曾经到来。

当代表品牌特性于一身的电动化产物发表以来，东风日产和东风本田日前的处境如许相同又如许不同。百万辆范围持续7年的东风日产须要更多的电动化产物，和之前在汽油汽车市场场一样占据每一种电动化的细分市场，充当品牌深耕华夏市场的护城河。

本田宗一郎亲手写下的“梦”现在依旧伫立在Honda博物馆的入口，正是这类对梦想的追求让本田粉有了内燃机的信念。当东风本田抗上电动化的大旗，就须要寻到适合本人的也适合本田的形式，让本田的精神和品牌价格接着传承，东风本田须要在电动化时期给本田fans一种新的港湾。

华夏汽车市场是一种现实的可怕的位置，不论你从前有多少高光时候，一朝在某一阶段陷入困顿之际，源源不停的质疑声，便会毫不留情地砸过来。东风日产、东风本田这两家以前的强者现在也在承担质疑之痛，是以当面临显而易见的难题时，是否扬长避短主动调度成为了一次救赎的最初。

转折的十字街口，众生平等。不论是在惯例汽油车范畴，仍是在这场电动化的革命中，唯有维持着锐利与锋芒，才能始终屹立潮头。不论是自助品牌仍是合资品牌，都不得不在华夏汽车市场寻觅谜底。

市场总是容易粗暴的以销售数量论英雄，2021年的东风企业难题吗？单以销售数量论高低的话，谜底是显而易见的。可是这其实不意指着有着马灯精神、芦席棚精神东风企业会在统一个位置绊倒屡次，在屡次“断舍离”以后，一种身姿更为矫健的东风企业将愈加鲜活。