昨年，缺芯的段子特别多。

据说，夏天最热的时刻，博世华夏总裁陈玉东有段时间下班以后不敢回家，神通广泛的好事者打听到他家地址以后，干脆上门堵人要“芯”——这条段子的可信度有90%。

据说，风闻比亚迪芯片十足，徐留平、竺延风、魏建军这点友商大领导排着队去深圳约王传福饭局。还别说，真无让它们空着手而归，都有多少不等的伴手礼，最多是谁咱不晓得，可是最少的听说是王总的安徽老乡尹同跃，伴手礼不到1,000片芯片——是奇瑞也不太缺芯？仍是它们关连不咋滴！？——这条可信度80%吧！

神龙企业总经理陈彬为了雪铁龙凡尔赛顺利投产，他前往上海，在芯片黑市里用了500多倍的溢价，买回1,000颗凡尔赛急缺的芯片。

天灾泛滥、车祸频发，从瑞萨到英飞凌，连接中招。缺芯激发一连串事故，畅销品牌供不应求，价值迅速回暖；2020年还在为储存高企而焦头烂额的老大们喜不自禁，借机清空此前工厂空地里和销售商储存里的储存；销售商愈是喜上眉梢，成交价值从3月份最初一路面上扬，在缺芯最惨重的10月份，创下近五年来的成交价新高。

What？缺芯坏事变好事！？你品，你细细品！

新冠和缺芯比惨，乐天与悲观齐飞，时间跌跌撞撞直奔2022年。

新燃料份额会不会击穿20%？缺芯在2022年夏天会不会好转？华夏品牌市占率50%的指标会不会在本年就快马加鞭实现？尽管阴影弥漫，但在焦虑与期待中，可细嗅那期望的芬芳。

多猜了2万辆

昨年年初，《车子公社》大胆而乐天地预测：2021年新燃料销售数量将超越250万辆，最高有望达300万辆！现实声明，肤浅了！2021年的每一种月，新燃料市占率都比上个月平均多出1.3%，创下350万辆的全年销售数量新高。

没猜到开头，可是好歹蒙对了结尾。在昨年的《2021∣格局与趋向（上）：只有热爱，可抵岁月悠长》中：“乘用车总量从昨年的1,976万辆增添到本年的2,150万辆左右，全体市场维持6~7%左右的增幅，总量有望突破2,700万辆。”

虽饱受芯片折磨，可是华夏汽车市场止跌回暖，乘用车成为汽车市场复苏的第一大推进力，年产量销量区别达成2,140.8万辆和2,148.2万辆，区别同比增添7.1%和6.5%，销售数量和《车子公社》昨年1月份时预测的2,150万辆仅仅差了2万辆。

可是营运车在延续透支以后，昨年下半年一溃千里，产量销量骤降6.6%，跌至479.3万辆，全年车子销售数量仅微增3.8%到2,627.5万辆。

华夏汽车市场的增添神话在2017年的冬天终结，从2018年的夏天掉头下行，2018年、2019年、2020年，车子销售数量区别下降了2.8%、8.2%和1.9%，整整持续三年。

上一次华夏汽车市场乘用车销售数量达到2,121万辆，仍是在2015年。那一年故事好多，是自助品牌长安、吉利和长城的爆发之年，也是合资企业激烈分化之年。

那一年，丰田和本田车子刚刚从持续四年的“钓鱼岛风波”中缓慢爬起来，两款车成为他们从低谷崛起的拯救者，此中一款叫汉兰达；东风日产那一年的销售数量终归超过100万辆，距离2012年初次提议“冲刺100万辆”，已整整四年。

那一些年，乘着日系车集体萎靡的空档，北京现代和长安福特一律是当红炸子鸡，和南北大众一同，风光没有二。那一年，“释放门”的作用渐渐消退，大众车子在华夏突破400万辆，鉴于华夏良没有问题销售数量奉献，终归大众团体在2016年以1,031万辆的总成绩超越丰田，初次坐上了全球车子销售数量排行榜榜首的宝座。

五年以后，有人还在这剧烈的舞台，可是这光曾经照射不到身上。数字可行轮回，以前那末熟悉的面孔，物是人非。

自助品牌2020年跌至谷底，市场从德系一股独大，日系、韩系、美系百舸争流，渐渐演变成德系、日系双雄并举，韩系、美系、法系一溃千里。

德系和日系尚能坚守阵地、韩系和法系举步维艰，自助品牌一律反击，造成了2021年汽车市场最独到的风景线。特斯拉夺走美系品牌全部的流量，福特勉强反弹，通用满身是伤。

2021年有两件大事将改变未来汽车市场的格局：起首，华夏品牌乘用车共出售954.3万辆，占乘用车出售总量比重达到2011年以来最高的44.4%；其次，2021年德系品牌团购销售数量与日系差不多持平，而达成零售销售数量449万辆，同比下跌8.9%，德系份额以22.3%的成绩低于日系的22.6%，10年来日系车初次达成超过，成为横亘在华夏品牌前的独一对手。

早在2020年2月份，《2020∣格局与趋向（中）：重新教活动到新儒学》中咱们预判：“未来10年，近逼大众，远战丰田，这是华夏品牌成长的使命，这是华夏车子全世界化的宿命。”

2021年打开的电动化提速键，这种时间仿佛没有需等到2030年，最晚将在2025年达成这一伟大使命。

“缺芯”是块遮羞布

昨年9月迎接60岁生日的博世华夏总裁陈玉东博士，必定无料到本人的本命年如许之特别。他既是2021年最被别人关注的人，也是2021年被“别人”追得最狠的人。据说，没完没了的手机催“芯”，让得他一年之内换了六部电话。

1月14日，在博世华夏一年一度的年终贺岁TVC中，男一号陈玉东博士在办公室看病，一边吃着（六味）“定心丸”，一边用他那六个电话接听着四面八方蜂拥而至的“夺命催芯call”。副总裁徐大全饰演男二号，在总部大楼的天台上，Cosplay《没有间道》中的经典场面。

电气化车型的迅速增添和全世界车子芯片生产能力短缺的矛盾，在2021年的夏天达到极致。身处旋涡的博世，把严肃吃紧的缺芯演绎成活跃调侃的TVC，是苦中作乐，亦是感概天道没有常。

昨日，当咱把“新冠 作用 车子”三个要害词输入百度时，寻到相干词条结果约20,600,000个；再输入“缺芯 作用 车子”三个要害词，寻到相干结果约53,600,000个。

甚么！？2021年缺芯关于车子产业的作用，是2020年新冠的挨近三倍！但新冠关于汽车市场制车的负面作用远超缺芯。

有探讨表达：芯片缺乏终归损耗150万辆产能，可是车子产业全体享受了一年多难得的好时光，销售商储存系数普及低于1.0，车价成交价值坚挺，出售的最重要的事业之一是去工厂蹲点要车，大伙怨天怨地怨博世。制造线没再三班倒，从供给商到主机厂，另有偷着乐的销售商，岁月静好，闷声发财。

2021年，全个资产链显露了好几年来少见的多赢局势，有理由怀疑：缺芯是资本市场、供应侧、主机厂和销售商默契的一出“周瑜打黄盖”——明面痛心疾首、实则皆大欢喜的冒险游戏？！

的确，在2020年疫情下，芯片厂家错估了车子市场的要求，电话和电脑等更高制程的芯片用量激增挤占了车规级芯片的原资料，导致车子芯片产能规复须要更长的时间。在昨年上半年缺芯危机时，最重要的归结于疫情放大了车芯供应和要求之中的差距，叠加上火灾、罢工导致的不测停工，让得供需关连阶段性失衡。

但在2020年10月首尾，花费类的三种制程半导体的出货数量都规复到了疫情此前（3月份）的水准，天灾人祸却蹊跷地相继而来，美国得克萨斯州2月忽然受到寒流袭击，车载半导体的老大德国英飞凌、老二NXP半导体工厂暂停制造。3月，出货量名次前三的瑞萨电子马来西亚那珂工厂产生了大范围火灾。

啧啧，还是海啸还是寒流，末了直接来一场火灾一烧了事。百年未遇的事儿，两个月全都产生了，谁说那把火，非是有心人特意放的呢？就在马来西亚大火以后，缺芯舆论掉头走势阴谋论。

除了受伤最深的本田有苦说不出，多半厂商皆是偷着乐的。把缺芯当作不作为的借口时，要么是本人有人故意做空，要么是抉择躺平。

在博世的年终总结大戏TVC中，神医为了宽慰陈玉东，掐指一算说，“（缺芯）三季度自会解决！”这对没有米下锅的本田来讲自是天籁之音，可是对众多人来讲或许是“晴天霹雳”。

“缺芯咱们日子好过好多啊，可是不缺芯了那才是刺刀见红啊！”新年首次出差，但凡遇到人，咱总忍不住追问缺芯话题，逼急了，有人半开玩笑半当真地说。

芯片十足，再也无理由把新冠和缺芯当成开脱的借口，董事会、执委会、监事会和夜总会都会逼你撸起袖子加油干；芯片十足，全部制造线将开足马力，满负荷生存；芯片十足，价值战将从秋天的第一种事业日最初打响，市场回归血腥，一切刺刀见红。

那一些在昨年缺芯日子里撒的谎，必定会在本年的冬天，最先露出窘迫的模样。

斯柯达无凡尔赛

“Aide-toi, le ciel t’aidera.（自主者天助）”在法国，这句古老的谚语，在华夏有了几近完美的诠释，“假如你晓得本人要去哪儿，全球都会为你让路。” 

陈彬必定不懊悔那代价不菲的1,000片芯片，它不但让凡尔赛在短短三个月成为神龙车子麾下最热销的车型，也让神龙抓住了一根续命的稻草。

2021年9月，凡尔赛C5 X正规到市场，四个月的销售数量区别是513辆、1,530辆、5,037辆和5,462辆。据说，东风雪铁龙总经理毛创新在2021年年终总结上，谈及因没有办法交付而丢失了近1万辆凡尔赛定单时，语言哽咽，几近潸然泪下。

凡尔赛惊天逆转，给不知所措的现代、彷徨中的起亚、跌跌不休的雪佛兰和摇摇欲坠的斯柯达，以生的期望。

“假如途胜再不行成功，那末北京现代的未来……”苏州，太湖之滨，2021年4月12日第五代途胜L正规到市场此前，北京现代常任副总经理杜君保欲言又止，期待与忐忑乱飞。

杜君保在2002年成立伊始就加入北京现代，他不但见证了过往20年的“北现速度”，也是从116万辆下坠到38.5万辆的亲历者。在新一代胜达和名图到市场纷纷不成功以后，新一代途胜L也是摇摇欲坠，要非是新一代伊兰特严防死守，北京现代在2021年的数字将愈加难堪。

还不错有库斯途，让北京现代赶上了MPV年岁末红利。2022年10月份，北京现代将迎接合资20周年的大庆，在庞大的浮动与更新中，弱冠之年的北京现代，将接着在阵痛与不甘中，艰难求生。同门兄弟最新一代MPV嘉华一出世就璀璨夺目，这让本来岌岌可危的韩系两兄弟有了新的转机。

现代起亚还在努力求存，有人已是摇摇欲坠。2022年，是斯柯达和雪佛兰的生死之年。往日七年雪佛兰延续下探，从2014年最高71.7万辆一路跌至2021年的26.9万辆。

斯柯达同病相怜，2021年新一代明锐Pro奋力一搏，将或者捷克传奇在华夏最终的努力，但上汽斯柯达2021年同比下调58.8%至7.12万辆，骄傲的波西米亚，它那特异的风采渐行渐远，可叹，水阔鱼沉何处问？！

斯柯达的命运从2014年就曾经注定，范安德坚定地去掉它身上浓郁的波西米亚味道，坚持走第二大众的公路，这条路在东欧可行凭借地域分工和性价比优势还可行与大众品牌差异化共存，可是在第二故乡华夏，它遇到满嘴獠牙其实不断下好的大众，溃败下去。

2,800万辆云和月

新年伊始，除了坏信息，仍是坏信息。昨年开年，好歹股市涨得鼓舞人心，房价也是蹭蹭地涨；本年新春，天空是蓝的，股市是绿的，房市是寡淡的，心情当然是哇凉哇凉的。

不论是供应侧仍是要求侧，看上去都不乐天。昨年底的中央经济事业会议指明，“我们国家经济进行面对要求收缩、供应冲撞、预期转弱三重负担”。此中，要求收缩没有疑是最惨重的挑战。

2022年开年概况看，花费增速曾经跌至低水准，外需增速将大幅低于昨年，房地产投资遭到压制，生产业投资增速将前高后低，增速难超昨年，表达2022年将是难题庞大的一年。

虽然许多黑天鹅事故蜂拥而至，可是车子市场依然值得期待。在房地产市场泡沫横飞、互联网花费体制周全整顿以及社会花费能源不足的大背景以下，相对健康况且连拉动力强盛的车子产业，将有望成为推进2022年产业和花费经济增添的龙头和抓手。

据此，中汽业估计2022年全年车子总销售数量达到2,750万辆，同比增添5%左右。此中，乘用车为2,300万辆，同比增添7%；而新燃料车子将达到500万辆，同比增添42%，市场所占率有望超越18%。

《车子公社》稍许乐天少许：2022年华夏车子总量有望又一次突破2,800万辆，同比增添约7%。此中，营运车在昨年480万辆根基上下调约4~5%到450万辆左右，乘用车国家内部销售数量在昨年2,148万辆根基上增添9%左右，达到2,350万辆左右，此中出口销售数量有望突破260万辆，同比激增30%。

详细说来，上半年虎视眈眈，下半年刺刀见红。

产业性芯片危机最晚将在第三季度破除，是以，上半年汽车市场波澜不惊，估计增幅在4~5%之中，下半年火力全开，价值战、压库战和惯例能源产物反攻战三箭齐发，市场增幅将直冲10%。

乘用车在昨年2,148万辆销售数量的根基上提高到2,350万辆，净增添约200万辆，此中80万辆来源出口增添，120万辆是2021年的芯片缺口补位，和2022年年底销售商储存补仓。

在货运要求缩减，运价低迷，而且前期要求透支的概况下，持续透支的营运车2022年依然难有起色。可是在国五储存消耗进度加速和国外出口方式大没有问题大背景下，销售数量有望达到450万辆左右。

强者总是迎难而上，从日前推出的多家团体销售数量指标来看，指标雄心勃勃：一汽、东风、广汽、吉利、长城和长安等多家企业的年度增幅计划全在15%以上。

华夏品牌“四小龙”明里暗里都制订了必达“150万辆”的2022年度出售指标，增幅指标直冲20%。南北丰田和南北本田的必达指标瞄准100万辆，四家风头正劲的日本合资企业比较昨年销售数量净增加数量超越100万辆。

“一汽团体计划在2022年出售全车410万辆，同比增添17.1%。”1月19日，一汽团体举行了新年年会上，总经理邱现东推出新年计划，2021年，一汽团体累计出售全车350万辆，较昨年的370.6万辆，下调5.56%。 

尽管乌云密布，但强者必定可行从混乱中崛起。这就像咱们这种民族，更是困苦，愈进行现出没有限的斗志和韧性。

都讲一年之计在于春，可是在咱看来，春天从冬天就曾经最初了，2021年9月底，《车子公社》从待了8年的上海静安俞泾港路搬到市北高新，亲朋好友送了众多花篮和兰花以贺乔迁，满屋芬芳。

夏去，秋来，冬至，四个月往日，别的兰花早已依次谢去，可是偏偏有一盆，它正对着南向的冬日暖阳，迎着2022年的料峭春风，倔强地盛开。