昨年11月，当哪吒车子初次交付量突破1万大关时，更多人以为这不过借着大盘向没有问题昙花一现。但随着12月数据推出，其交付量接着保持破万体现，达到10,127辆，2021全年达到69,674辆。

可行说，这家新势力制车，用实打实的末端体现，打破了诸多质疑，并大踏步冲向被“蔚小理”所牢牢占据的新势力头部梯队之间。

作为其现阶段手中握有的“底牌”之一，瞅准风口、精确切入纯电小型SUV市场的哪吒V Pro，没有疑接着依旧扮演着这家新势力制车“基础”的效用，单一车型交付量突破5,000大关，足以声明末端使用者的实质要求与认可。

同一时间，身为旁观者，也见到了哪吒U Pro的接着“起量”。在非常具备诚意的售价加持下，该款紧凑级SUV也将充足出色的实用性与同等级较为突出的智能化配置，不停展现出去。

映入最新一年，咱们明白的晓得，放在这家新势力制车面前最棘手的难题，便是“品牌冲高”。因而，从“牵手”360，到导入华为、地平线、商汤科技等科技巨头，再到将要公布的B级纯电轿跑哪吒S，没有疑全在为实现上述指标做着努力。

与此同一时间，随着体量的日趋巨大，哪吒车子赫然须要更多的资源，支撑全个体制。

就像曾在文中所说起的一样，“制车，有钱非是万能的，可是没钱，是万万不行的。”是以本年，赴资本市场IPO，则成为了放在其眼前的又一道挑战。

殊不知，援引路透社信息，哪吒车子计划在香港到市场前融资5亿美元。相干知情人员称，哪吒日前正与融资顾问合作，新一轮融资后，总市值约在450亿国民币左右（约合71亿美元）。融资的范围和时间等细节尚处于初步规划，可能会产生浮动。至于详细节点，最早或在本年下半年，发展初次IPO公布募股。

“咱们与蔚来、小鹏、理想之中第一大的差距或许说不同，更多聚集在他们更有互联网基因的加持，是以在品牌构建之初，对于奔赴国外市场IPO的节点，曾经规划的十分明白，离岸架构的搭建也是提早的。而咱们更像是看别人先吃了螃蟹，再试图入场，效能显著较慢。”

这样一段回答，来源于许久前对哪吒车子CEO张勇的专访。的确，比较头部三强，几家二线新势力所面对的一同痛点，便是在品牌创立之初，未曾全面考量“到市场”的节拍。幸好，风口依旧存留，时间也还算充裕，尽快追赶还来临及。

而哪吒车子，距离终归正规IPO，看似还差“临门一脚”。