近年来，车子外出资产正处于一场剧变之间，差不多每一年都有跨越式的向前。

在刚刚往日的2021年，新燃料车子在华夏车子市场占比突破10%，激光雷达初次装载于量产车型，Robotaxi情景化落地运营正规打开，各大车企纷纷发表碳中和指标……

时间走入2022年，车子外出资产还将迎接哪些新的变革？产业的风向又将往哪里吹？谁还是最受资本市场钟情的掌上明珠？

亿欧车子特别公布《壬寅·提速——车子外出资产2022年进行趋向洞察》主题，寻觅2022年车子资产投资趋向、细分市场走势、产物进行走向，供业内人员参考。

本文为主题系列文章第四篇——《华夏车企2022年进行指标洞察》。

三家国家所有车企：一汽大步前进，东风很大胆一丝

作为三家国资委控股的车企，一汽、长安与东风已成长为华夏汽车市场的中流砥柱。

2021年，三家销售数量总和超越900万辆，自助品牌均实现了销售数量上扬，并在新燃料车子产物上作出了布置筹划。

1月18日，一汽团体显露，2021年出售全车350万辆，业务收入7070亿元，同比增添1.4%，研发总投入214.2亿元，同比增添3.9%，占营收比例达3%。

作为共和国长子，一汽团体随着华夏汽车市场的进行而水涨船高，营收进一步实现增添。在科技创新主导车子资产的当下，一汽加大了研发投入，为车企的转行进级换挡提速。

一汽自助品牌红旗销售数量突破30万辆，同比增添50.1%，往日四年，一汽红旗品牌从年销4700多辆到年销30万辆，曾经实现了63倍的增添。

得益于2021年的踊跃反馈，华夏一汽董事、总经理、党委副书记邱现东显示，2022年计划出售全车410万辆，同比增添17.1%；业务收入7700亿元，同比增添8.9%。

2022年，一汽计划市场所占率达15%；研发经费投入强度超越3%，力争达到3.5%，自助品牌达到8%左右。这一指标没有疑是又一重任，须在市场的浮沉浮动中勇毅前行。

假如说一汽的指标踊跃昂扬、大步前进，东风团体的销售数量指标则是很大胆了一丝。

鉴于对2022年华夏车子市场进行预判和本团体进行态势，东风团体董事会初步将2022年销售数量指标定为347.1万辆，比较2021年销售数量增添25%，此中乘用车销售数量指标定为289.4万辆，同比增添28%；营运车销售数量指标为57.7万辆，同比增添10%。

亿欧车子理解到，2021年，东风企业销售数量327.5万辆，此中乘用车范畴出售257.7万辆，以合资品牌为主，销售数量占比达79%，自助品牌销售数量为54.2万辆，同比增添32.2%。

可视，2021年的战绩，给了东风团体销售数量增添25%的底气。

长安车子的销售数量指标暂未有定数，其需经董事会、股东大会审核后经过，方可公示。但在2021年，长安车子业绩喜人。其团体年度累计销售数量超越230万辆，同比上升14.8%，此中华夏品牌车子销售数量突破175万辆，同比上升16.7%。

新燃料是长安车子的要点进行板块之一。1月24日，长安新燃料宣告达成近50亿元B轮融资，并计划2022年公布3款新款汽车，代号区别为C385、A158、C673，并计划在2025年完成70万辆的出售指标。

亿欧车子以为，除长安车子外，一汽与东风在销售数量和业绩上仍过多倚重于合资品牌，自助品牌仍有较大的成长体积。

但从三家车企在销售数量指标来看，其均处于乐天状况，不约而同地加大研发与投入，偏重于自助品牌和新燃料车子的进行，必然在新老动能转换时期打好地基，做好储备。

三家位置车企：上汽一马当先，广汽应接挑战

在三家位置车企中，上汽、广汽、北汽成为了分踞在华东、华南、华北的主机厂势力，各自凭借本身能力在华夏汽车市场中搅动风云。

在2021年销售数量体现中，上汽团体虽然有2.5%的小幅下降，但依旧稳坐华夏车企销售数量第一的位子。2021年，上汽团体全车团购销售数量达546.4万辆。

此中上汽自助品牌出售285.7万辆，占总销售数量比例达52.3%，新燃料车子销售数量73.3万辆，同比增添128.9%，国外市场出售69.7万辆，同比增添78.9%。

向来依托合资品牌的上汽团体，现在麾下自助品牌撑起了半边天，加之新燃料与国外市场的破壁，助推本来现2025指标又近了一步。

上汽虽未推出2022年销售数量指标，但2025年的flag早已立下。

2025年，上汽计划实现新燃料车子销售数量超越270万辆，占上汽全车销售数量的比例不低于32%，即2025年总销售数量指标不低于844万辆。

上汽的指标一举在华夏车企中一马当先，颇有力拔山兮气盖世的魄力。

与上汽的豪言比较，广汽团体则低调给出了一种2022年同比增添15%的销售数量指标。

与其它车企的高增速指标比较，广汽相对保守少许，但与广汽2021年的增速比较，实则是一次严峻的挑战。

2021年，广汽产量销量区别为211.9万辆和214万辆，同比区别增添4.1%和4.7%。

眼看广汽的增速已然乏力，其须要支持新营业与新产物，以撑起增速15%的指标。

2022年，北汽团体将重心放到了自助品牌身上，将冲撞130万辆的自助品牌年销售数量指标，此中北汽新燃料（含极狐品牌）指标销售数量为30万辆。

作为北汽团体押注新赛道的要点营业，若发挥得当，北汽新燃料或将能为北汽团体拼来第二春。

亿欧车子以为，在三家位置车企的新年指标中，自助品牌成为了焦点词汇，是三者要点进行的指标营业，亦是支撑华夏民族车子品牌崛起的要害。

迅速进行的自助品牌，终将与合资品牌在市场上掰手腕，赢得更多的市场份额。

三家民营车企：长城、比亚迪竞比较“阔气”

吉利、长城和比亚迪是华夏民营的三大代表车企，都曾在华夏车子产业贫瘠之时，投身制车工作，自创品牌走出了华夏车企独立进行之路，也接踵塑造一系列隶属华夏本身的车子产物。

2022年，吉利车子将销售数量指标定为165万辆，与2021年的132.8万辆销售数量指标比较，增添指标为24.2%，同样是个有挑战的销售数量指标。

眼看着华夏新燃料车子市场的爆发，吉利或许有信心将新燃料及出口营业培育为增速支柱。

在新燃料范畴，吉利车子2021年总销售数量为10万辆，同比增添约47%，累计出口量达11.5万辆，同比增添约58%。在极氪等新燃料车子营业，及出口营业的加持下，吉利完成指标也许有望。

长城车子放出销售数量的同一时间，也晒出了一份亮眼的业绩。

2021年，长城车子业务总收入1363.2亿元，同比增添32%，净利润67.8亿元，同比增添26.5%，单车平均售价超越10.6万元，同比增添14.5%。

从以上数据可知，在向“全世界化智能科技企业”提速转行的路面上，长城不但走出了以前的命悬一线，还活得越来越好，实现了逆势上扬与品牌向上。

2021年，长城车子出售新款汽车超128万辆，同比增添15.2%，此中新燃料车累计出售13.7万辆，销售数量占比达10.7%，国外出售14.3万辆，同比增添103.7%，出售占比达11.1%。

亿欧车子据悉，2022年，长城车子不但要提速推行麾下品牌新燃料化，还要向国外市场进军，如WEY Coffee 01、坦克系列车型将在国外到市场并交付。

在新燃料车子的春风下，比亚迪是乘风跑出的一匹黑马。

比亚迪乘用车2021年全系出售73万辆，同比增添75.4%，新燃料车出售59.4万辆，同比增添231.6%。大幅的增速让比亚迪的新年指标额外有底气。

比亚迪近日在投资者手机会议上显露，2022年企业新燃料车子销售数量指标大约在110-120万辆之中，销售数量增添在80%-100%。

立下此指标的比亚迪，可谓是春风得意，而年底指标的完成，才是比亚迪志得意满之时。

亿欧车子以为，在2021年，国外出口的增速必定水平上讲明了华夏自助品牌的出海趋向。

三家皆乘风而上，凭借本身特异的定位，2022年或将提速推进华夏车企品牌走势国外，走到全球舞台。

三家新势力：立足当前，放手搏未来

在车子产生百年变革之时，蔚来、小鹏、理想是毅然决然投身入局的三家制车新势力。

它们都是车子产业的门外之人，因看准该产业的变革良机，遂押注身家放手一搏，现在制车新势力“三秀”用些许成绩自证路线正确，没再是以前不自量力的“三傻”了。

新燃料车子在2021年达到历史高点，再一次印证了车子产业有“敢教日月换新天”的潜力。

蔚来在2021年交付新款汽车9.1万台，同比增添109.1%，延续两年翻番。截止2022年1月底，蔚来累计交付17.7万台智能电动车子。关于全家新兴车企而言，蔚来曾经在市场中有了一席之地。

亿欧车子理解到，2022年，蔚来将交付三款新款汽车型；位于NeoPark新桥智能电动车子资产园区的蔚来第二制造基地将于第三季度正规投产；全世界范畴内，产物与整体系效劳将在德国、荷兰、瑞典、丹麦落地。

蔚来的打法很清楚，坚持全世界化的路线，踩准智能电动车子的东风，做全家全世界性的车子品牌。

这类具备文创气息的车子品牌，与小鹏车子、理想车子打出了差异化，圈定了不同的受众团体。

在销售数量上，小鹏车子不甘示弱，2021年小鹏车子全年总交付量达到9.8万台，为2020年的3.6倍。截止2021年底，小鹏车子历史累计交付量已超越13万台。

获悉，2022年，小鹏车子保证全年销售数量25万辆，冲撞30万辆，这一指标好似放卫星，但在浮动莫测的汽车市场中，仿佛一切皆有可能。

与蔚来、小鹏车子多元化的产物矩阵不同，理想车子仅凭借一款车型便稳坐制车新势力第一梯队。亿欧车子理解到，理想ONE总计交付9万辆，同比2020年增添177.4%。

自交付以来，理想ONE累计交付量已达12.4万辆。获悉，理想车子到2025指标销售数量是160万辆，似乎有三年之内再造一种吉利的豪气。

亿欧车子以为，三家制车新势力尚未走出生死线，前有强敌，后有追兵，能够成功跃居车子变革中的优胜选手，却非易事。

但在时期机缘以下，三家制车新势力在指标牵引下，坚守初心，顺势而为，放手搏未来，其成败在2025年定会有谜底。

结语

在车子产业的变革机缘下，华夏车企行至2022年，愈加敢想敢做，仿若高手过招，博弈自会张弛有度。

2022年，华夏车企化身追光者，大胆定下销售数量指标，其背后是信任汽车市场曾经复苏，新燃料大有可为，华夏车企出海势不可挡。

本年的车企已可从容应对外部大环境的不确定性，探寻出一套生存创新法规，以踊跃昂扬之姿，在华夏汽车市场闯出了一番新天地。

时机已然来得，乘势而上的华夏车企，定将势如破竹。