市场概述：转眼间半年又往日了，到了年终盘点。辛辛苦苦又一年，结果如何呢？

昨年同期评论提议个难题《大众在华夏市场还能优先多久？》，而2021年又跌了17%的大众，尽管勉强保住了首座的位子，终归“心虚”曾经肉眼看得见。何况，日系“三英”的发力，在这场日德的终极PK中，赫然夺取了策略优势的“天王山”。

可是，关于大众、丰田们来讲，随着特斯拉柏林工厂的量产，国家内部新燃料“弯道超车”的局势开启，真实的“艰难岁月”才刚刚最初。特斯拉引领的电动化和智能化攻势，会让大众在本人的原土市场也变得艰难。

咱写过，在华夏大众这种合资品牌的光环和先发优势已然消失，只能在电动化“找补”回来。此刻回头看大众半年前的 2030策略，仍是“难难难，十汽油麻树上摊。”而关于四季报已出利润同比增幅665%的特斯拉来讲，却可能是“易易易，百草头上祖师意。”

只是，就算看见“房间里的大象”，拆房子的决心仍是不容易下。迪斯豁出命去差点下课，才让大众走上转行的轨道。而邀请马斯克来给高管们上上课，依旧引起强烈反弹。结果是，“你感觉‘软件定义车子’？行，那你管软件吧。”

革本人的命，没有疑更要命。只是话说回来，在难难难和易易易之中，本来没甚么“还不难来还不易”的当中公路。特斯拉示范了“天下武功，唯快不破”的武功心法，而好多惯例车企在这块没有疑是缺失的。再例如，业内好多都拿“缺芯”说事，切实“缺芯”依旧不容易短期解决，但就像公社卫老师2022《格局与趋向》中写的，“缺芯”是块遮羞布。讲到底，行便是行，不能便是不能。