1月25日，据韩国现代车子发表的2021年第四季度和2021全年业绩财报显现，2021年全年，现代车子营收117.6万亿韩元，同比增添13.1%；业务利润6.7万亿韩元，同比增添178.9%；净利润5.7万亿韩元，同比增添195.8%。

此中，现代车子昨年第四季度实现营收31万亿韩元，同比增添6.1%；业务利润为1.53万亿韩元，同比增添21.9%。净利润从2020年同期的1.18万亿韩元下调至7014亿韩元，同比下跌40.7%。当季净利润远低于之前Refinitiv SmartEstimate体制的剖析师对四季度净利润的平均预期1.5万亿韩元。

对此，现代车子解释称，最重要的受原资料上升和员工奖金相干一次性支出作用，四季度净利有所下降。关于蔓延车子产业近一年的缺芯困难，现代车子则持相对乐天态度，指明："缺芯难题自12月以来有所改进，但作用将持续于今年一季度，估计二季度会渐渐稳固。"

尤金投资证券(Eugene Investment & Securities)剖析师Lee Jae-il在现代车子推出业绩前显示:“不容易寻到一个价值不会上升的大宗商品，况且在可预见的未来，这类概况估计还不会改变。”

DB Financial Investment的剖析师Pyoung-Mo Kim显示，现代车子的制造寻常化可能会推迟到本年晚些时刻，由于台积电（TSMC）等芯片生产商可能会在供给链面对负担的概况下提升价值。

信息发表后，1月25日当天，现代车子股价一度下跌幅度3.6%，为近三个月以来第一大跌幅。截止当日收盘，该股跌幅收窄至1.27%。

2021年，现代车子虽未能达到其以前制订的400万辆全年销售数量指标，但在全世界疫情作用下，现代车子2021年全世界销售数量同比增添了3.9%，获利389万辆的销售数量成绩。据盖世车子信息，2021年韩国的车子出口量和出口总额区别为205万辆和464.7亿美元，区别同比增添8.6%和24.2%，这是自2012年来韩国车子出口量和出口总额初次显露的同一时间增添。而随着国外客户对车子市场的花费要求有所增添，2021年韩国车子零部件出口额也同比增添22.2%，达到227.8亿美元。

在全世界完成一同的“碳中和”指标下，海外市场对新燃料车子的要求也最初增添。韩国制造的混合能源型车子出口量同比增添了71%，在韩国氢能源车子市场上，韩国车企也已延续3年维持优先位置。而韩国的新燃料车子出口量曾经占到了车子出口总量的20.7%，这意指着昨年出口的每5辆车子中就有1辆是新燃料车子。

但聚集到华夏市场，现代车子2021年全年销售数量38.5万辆，同比下跌23.3%，而昨年初现代车子定下的销售数量指标是56万辆，实质销售数量与指标销售数量相差甚远。此外，2021年全世界市场中，现代车子仅在华夏和韩国原土两大市场遭遇了年度下降。

值得注意的是，现代车子提议了2022年全世界全车销售数量超越432.3万辆的指标，此中，在韩国原土市场和国外市场的销售数量区别为73.2万辆、359.1万辆。而在华夏市场，现代车子定下的年度销售数量指标仅37万辆，同比指标增幅则为3.1%，但其销售数量指标低于了昨年在华夏市场的实质销售数量。

车子产业剖析师张翔显示：此刻在华夏，新燃料车子优先于世界市场，国度的法则“双积分”政策相比严厉。而现代车子制造的这38.5万辆车假如无充足新燃料车子来配套的话，就会发生好多负积分。也便是说，现代车子制造的惯例汽油车越多、卖的越多，亏得也就越多。接下来现代车子须要跟其余新燃料车企去购置正积分，这种本钱十分高，也会亏更多，是以此刻必需减产。

市场份额遭华夏品牌挤压

据华夏车子产业协会的统算数据显现，2021年，华夏车子市场乘用车全年累计销售数量2148.2万辆，增添6.5%，此中，华夏品牌乘用车销售数量已达954.3万辆，同比增添23.1%，市场份额已达44.4%。也便是说，2021年，现代车子在华夏乘用汽车市场场仅占据的1.8%的市场份额，差不多于唯有华夏品牌乘用车销售数量的4%。

早在2013年-2016年，现代车子在华夏市场销售数量均超越百万辆。而2017年-2021年现代车子在华夏市场的销售数量区别为78.5万辆、79万辆、71.6万辆、50.2万辆、38.5万辆，最近两年销售数量已大幅度下降。

而以现代和起亚为首的全体韩系车品牌，在华夏市场本来占比就很矮的市场份额，近两年销售数量仍在持续下调。2016年-2020年，韩系车在华夏的市场份额依次为7.35%、4.63%、4.98%、4.7%和3.8%。华夏车子品牌的市场销售数量大幅度提高，没有疑惨重挤压到其余品牌系列的市场份额。

而现代车子在华夏的合资企业北京现代，因近年来持续的销售数量下降，产能应用率不足30%，2021年初，北京现代将位于顺义的现代车子团体在国家内部最早构建的全车生产工厂第一工厂，出卖给了制车新势力品牌理想车子。北京现代第一工厂于2002年便投入运营，年产量可达到30万辆，但2021年10月理想车子曾经在此工厂正规开工。同年12月，同隶属现代车子团体的起亚品牌其在华夏的合资企业东风悦达起亚，被此中一种合资企业东风车子团体局限企业“退掉”该企业占起亚品牌的25%悉数股权。

“油改电”新燃料市场掣肘

据华夏车子产业协会的统算数据，2021年华夏车子市场新燃料车同比增添113.9%，全年累计销售数量352.1万辆。此中，纯电动乘用车累计销售数量273.4万辆，同比增添120.5%，插电式混合能源车型全年累计销售数量60万辆，同比增添121.6%。新燃料车子曾经是华夏及全球车子市场的势必趋向，纯电车型占据了2021年华夏新燃料车子市场的最高份额。

据理解，截止日前，北京现代的产物阵容中还无显露鉴于纯电动平台塑造的车型，仅有“油改电”车型。现代车子团体于2020年底才发表了其最新电动车子专用平台E-GMP，而直到昨年底才刚到市场的IONIQ 5日前也还并没有国产。依据现代车子的规划，2023年北京现代才会公布首款鉴于纯电平台塑造的纯电车型。

车子产业剖析师张翔显示：现代车子本人的纯电动平台要到2023年才能问世，而当前这类“油改电”产物在市场上无竞争力。华夏市场公布“油改电”车子曾经有四、五年时间了，这类车从外貌来看和汽油车没甚么区分，不过多了个充电接口，也无大屏幕、软件生态体系等。现代车子应当也清醒的认识到，他这点“油改电”产物在华夏市场不容易卖出来。

张翔显示，现代车子迟迟不公布纯电动平台先去做了油改电，也是须要考量到资金和时间的本钱难题。再加上日前纯电平台技艺迭代快，投资费率还充公回来呢下一代新技艺又最初了，那末现代车子就又落后了。日前新燃料车企唯有特斯拉全家盈利，连蔚小理还全在处于损失中，假如现代车子贸然公布纯电动平台，也一样会损失。

在华战略生变 着手布置新市场

本来，现代车子本身的品牌竞争力在华夏市场也渐渐弱化，本来的“性价比”优势在华夏品牌的“吞噬”下已其实不显著。有看法以为，以竞争最剧烈的紧凑级小汽车例如，从伊兰特到悦动，到朗动，再到领动，挂着同样“Elantra”尾标，却长久被其作为四款不同的车型发展着“四世同堂”出售状况。不但互相造成“同业竞争”拖累销售数量，且诚意不足。

车子产业剖析师张翔显示：华夏制车新势力的产物比世界许多车企竞争力更强。比如蔚小理的最重要的市场在国家内部，其产物体会比起惯例汽油车好好多，竞争优势显著。而像现代车子这类老牌惯例车企，在华夏市场和蔚小理、特斯拉差距相比大。在海外市场比如美国，新燃料车子进行刚刚起步，像Rivian车子昨年一年才卖了1000辆。况且日前海外这方面政策相对照较宽松、竞争也相比宽松，现代车子还能具有必定优势，可是华夏的新燃料车子至少曾经映入了红海市场。

在华夏这一全世界第一大车子市场中，现代车子假如依旧维持此前的战略，关于现状孔难翻盘。1月27日，据韩联社报导，现代车子下月将在东京举办2022现代车子新闻发表会，届时企业将来会发表相关现代车子再一次映入日本乘用汽车市场场的信息。此外，现代车子将在日本主打电动车子，日前氢能源电池车子NEXO、电动车子IONIQ（艾尼氪）5的日语版宣传材料已公布。

车子产业剖析师张翔以为，假如现代车子立刻制造新燃料车子，即使做得很好，在投资者或客户感官中也依旧是一种惯例车企，那末投资者、资本市场预期还不会太好，现代车子的市值也就不会像特斯拉等新燃料车企那末高。而在惯例车企中，现代车子的资本实力又比大众、丰田差很远，但丰田昨年就最初发力华夏新燃料车子市场，而现代车子要到明年才最初发力华夏新燃料车子市场。

现代车子抉择再一次进军日本市场，由于此刻日本市场新燃料方面法则和华夏不一样，日前日本市场仍是以混合能源为主流。而现代也有本人的混合能源技艺，与日本车企比起来本钱还更低。再加上现代车子麾下也有个奢华车子品牌，全部的细分市场定价比日本车企的低少许才能具有竞争力，才能生存下来。

另外，现代车子两年内就已产生了屡次人事调度，但日前也未能挽救其在华夏市场的颓势。现代车子（华夏）的另有向东平、李峰、李宏鹏、樊京涛等高管先后离开，2022年1月1日，现代车子团体华夏区副总裁李赫埈接任李光国，担任现代车子团体（华夏）总裁，周全负责现代车子团体（华夏）投资局限企业经营治理，而李光国也是从2019年10月才最初担任现代车子团体（华夏）总裁，直至卸任仅2年之久。

获悉，李赫埈自2001年就加入了现代团体，并在政府沟通、公司策略规划、产物技艺“新四化”布置、合资公司进行治理、氢能源电池布置进行、原土化治理等范畴具备丰富经历。有剖析人员显示，李赫埈除了熟悉华夏市场以及现代车子团体外，车企还期望应用他在氢能源电池范畴的积累，为现代车子在华夏新燃料范畴寻觅机会，以此提高现代车子在华竞争力。

2019年底，现代车子曾对外推出“策略2025”转行指标。在市场指标方面，到2025年新燃料车子销售数量达100万辆，市场份额达到10%，成为全世界第三大环境保护车子生产商，此中EV销售数量达到56万辆（FCEV销售数量除外）。在财务指标方面，到2025年，车子营业的业务利润率指标为8%，市场份额指标为5%。

2021年，现代车子新燃料车子团购销售数量超越16万辆，同比增添44%，占该企业总团购销售数量的4.1%。此中，现代纯电动车销售数量达120,523辆，同比增添20%；插电式混合能源车达40,843辆，大幅增添251%。另外，现代氢能源电池车销售数量为9,620辆，同比增添42。而现代IONIQ5以逾6.5万辆的销售数量快速成为了该企业电动车型年度销售数量冠军。此中，现代IONIQ5在韩国的销售数量为22,671辆，在西欧的销售数量为19,219辆，在美国的销售数量为153辆。

假如依照2021年EV车型的实质销售数量来计算，即便每年都维持20%相同的增幅，到2025年底也仅能到达25万辆的销售数量成绩，这也不足指标销售数量的一半。能够确定的是，不论是新燃料仍是智能驾驭方面，全世界车子产业未来几年必定是快速进行和技艺革新的阶段。在全世界车子市场越来越多的实力车企竞争下，就日前现代车子纯电车型的产物阵容来看，假如现代车子想要实现2025年EV车型的56万辆的销售数量指标，还须要持续加大新燃料和智能驾驭方面的技艺及产物的研发投入。就2021年5.7%的全年业务利润率来看，假如2025年达到了EV车型的销售数量指标，其业务利润率就不太可能达到增添并实现8%的指标了。

车子产业剖析师张翔显示，纯电平台在初期量相比少、投入又相比大，没甚么经济效益，投资回报期很长，这是根本上全部世界车企、合资车企也全能清楚认识到的。