本来，在2020年新冠疫情同比下跌24%形成近300万辆的损耗，2021年初欧洲车子生产商协会ACEA以为这将是欧洲汽车市场复苏的一年，估计销售数量同比增添约10%左右。

但没想的是，疫情不但无获得改进，反而在欧洲乃至全世界都愈加肆虐，再加上全世界车子产业又陷入芯片短缺的困境，各大车企显露不同水平的减产甚而停产，导致2021年欧洲车子市场再一次走跌。

ACEA的数据显现，2021年欧盟、欧洲自由贸易联盟(挪威、瑞士、冰岛)和英国的乘用车总销售数量为1,177.5万辆，同比下跌1.5%。JATO Dynamics称，这是1985年以来这点欧洲国度们总销售数量的最低水准。

详细来看，这最重要的是源于部分要害的市场都遭遇了严重的损耗，例如德国就降至1985年以来的最差成绩，比利时、荷兰和奥地利也区别是1995年、1980年和984年以来最差的体现，此中德国的作用第一大。

众所众知，作为欧洲中第一大的单一市场，德国的位置举足轻重，毫不夸张地说甚而可行干脆打算全个欧洲市场的走向。而2021年德国乘用车销售数量同比降低29.6万辆，这是法国、意大利、西班牙和英国等全部正增添的国度都没有办法弥补的巨额损耗。

这一损失的背后，一方面是缺芯导致的新款汽车供给不足，让得德国客户的买车要求没有办法获得满足，另一方面则是在严苛的释放法则和政府补助的扶持以下，电动汽车市场场虽迅速增添，但也不能十足抵消惯例汽油汽车市场场的下降。

2021年电动车在德国乘用汽车市场场的销售数量同比增添72.7%至68.1万辆。与此同一时间，惯例石油车和柴油车(不含平凡混合能源、天然气和液化气)却降至149.7万辆，2020年同期则为218.2万辆，两者之中相差68.5万辆。因而，终归德国汽车市场同比下跌10.1%也是情理之间。

值得一提的是，虽然实力依旧悬殊，但2021年德国电动车的市场份额却已增添至26.0%，差不多差不多于在2020年13.5%的根基上翻番，所以也超越柴油车成为德国第二大的细分市场，此中10月至12月愈是区别达到30.4%、34.4%和35.7%。

没有独有偶，这样的浮动也产生在全个欧洲市场中。JATO Dynamics推出的数据显现，2021年8月至12月28个欧洲国度乘用车总量中电动车的份额均优先于柴油车，此中12月电动车的占比愈是达到创记录的29.3%，挪威、荷兰、瑞典和丹麦甚而区别达到90%、64%、61%和57%。

在持续走跌的市场中，电动车仍维持可以的增添，这让2021年28个欧洲国度的电动车份额增添至19%，与21.7%的柴油车之中仅相差不到3个百分点，这也意指着2022年前者大几率会超越后者。

与之相呼应的是，2021年电动车乃至电动品牌的销售数量都直线攀升。以最为典范的特斯拉为例，2018年其在28个国度中的总销售数量约为29,300辆，2021年增添至近168,000辆，超越马自和Jeep，与Mini之中的差距也唯有8,000余辆。

而特斯拉麾下的Model 3则以141,429辆成为欧洲大陆上最热销的电动车，而且这车在欧洲乘用车全部车型中也居于第17，超越标致3008、大众途观和菲亚特熊猫。

而这样的迅速进行仅仅不过个最初，得益于技艺的进步、客户对电动车接纳水平的不停提升和电动车车型数量的不停增添，未来几年内电动车还会接着维持快速增添的状况，直至其成为车子市场的主流。