都虎年了，你还在快速效劳区排队等充电桩吗？搞超充、建换电站、增添机动车续航，车企的这点动作都号称能“彻底解决充电焦虑”，它们到底谁更靠谱，谁最有期望解救在效劳区苦苦排队等桩的你呢？明年过年时，快速效劳区还会排队等桩吗？

●快速效劳区充电又排队了？

　　2021年国庆假期，快速上排队充电的新闻成为了大伙讨论的热点。但充电1小时排队4小时、排队等桩时厕所都不敢去的现象，赫然不足以抵挡一颗想回家的心。2022年春运时期，快速道路效劳区充电的高峰提早显露，京港澳、京哈、大广、沪蓉、沪渝等快速道路成为充电排队的“重灾区”。 

　　另外，疫情来回形成的自驾要求增多、冬季低温带来的电动车续航缩水，也进一步加重了电动车排队充电的景象。终归140万千瓦时的日充电量峰值，是非节假日时的4倍。但终归有了国庆假期扎堆充电的经历在，不少快速效劳区关于充电难曾经制订了相应的应急方案。

　　但假如想经过多建桩来根治快速效劳区充电排队的难题，非节假日时期快速充电设备不高的应用率赫然又会让这点充电根基设备大量闲置，形成资源的庞大浪费，这一难题终归的解决方法仍是要回到电动车的技艺上来。增添机动车续航下降补能频率、开发超充技艺缩小充电时间、进行换电形式提升补能效能，是日前解决充电难最主流的三种方案。

●电动车续航路程突破1000km，你会买吗？

　　既然充电要面对排队的懊恼，那不如接着提升机动车的续航、不充电就跑十足程。这点年，电动车的续航路程从“难堪大任”的300km续航水准，实现当前500km的产物续航门槛，再到蔚来ET7(参数|询价)、广汽埃安AION LX PLUS宣告续航路程突破1000km，“耐力”越来越没有问题他们会让你很大胆的跑快速。

　　是以电动车续航的增添，从基本上来讲，是电池能量密度的增添，让相同重量、空间的电池包可行库存更多的电能。比如，本年一月到市场的广汽埃安AION LX PLUS千里版续航路程达到了1008km（CLTC工况），它装载的144.4kWh容量的电池包，能量密度提高到了205Wh/千克，超越了日前160-180Wh/千克的主流水准。

　　硅负极资料的运用也却非广汽埃安独享的技艺，却是日前锂电池提升能量密度的一大风口。蔚来ET7、智己L7等车型采纳的100kWh以上的大容量电池包，也全向电芯负极中加入了硅资料，以得到更没有问题续航体现。

　　但凡事都有两面性，硅负极资料在来回充放电后，资料构造就会变得松散，同一时间SEI固体电解质膜就会变厚，导致电池容量下降。也便是说，须要必定的技艺来抑制容量衰减和重复寿面下降的难题。同一时间相较于价值廉价的石墨电极（石墨价值约3-7万元/吨，而硅负极价值为10-30万元/吨不等），硅负极的运用还会带来明显的本钱增添。

　　短期来看，硅负极电池最重要的将利用在高档车型上，电动车续航普及超越1000km的日子还相比遥远。但随着硅负极资料的老练营运，渐渐取代差不多无潜力可挖的石墨负极资料，未来的电池包容量另有望显露较大幅度的增添，跑快速也就再还不会成为电动车的“恶梦”了。至于本钱的难题，信任经过大范围的量产也能获得有用的解决。

●800V高压搭配480kW超充将成为未来电动车标配？

　　提升充电功率，让电动车的充电进程进一步向惯例车加油时间看齐，也是日前电动车开发的热点。在400V高压平台，做得相比极致的像极氪001，峰值事业电流达600A，能达到200kW+的峰值充电功率，实现充电5分钟、续航增添120km。另外，像保时捷、现代等海外车企，以及许多的国家内部车企也在把电压平台提高到800V甚而更高水准，以达到300-500kW的充电功率，来进一步紧缩充电的时间。

　　但全部一项革命性技艺的落地都须要环境协同达成。超充技艺、800V电压平台的进行不但须要电池充电倍率、车载高压用电器等车子自身的技艺进步，还须要充电桩的落地扶持，乃至电网来对充电设备发展适配，以幸免有车没有桩、有桩供电功率又不够的窘境。小鹏车子、广汽埃安等车企已显示，将着手展开480kW自营超充桩的建造，以提高使用者的充电体会。

　　另外，有业内人员显示，与800V高压平台适配的高压大功率充电桩的数量，也将随着车型的公布显露联动增添，到2023年有望扩充至10000+。再加上存在数量桩的进级，未来将有更多大功率的充电桩显露在路端。尽管相较于曾经突破100万的公共充电桩来讲，1万台充电桩不足1%的占比有些微不足道，但其几倍于平凡充电桩的充电能力，却能在相同一时间间内效劳更多的使用者。到时刻应用好碎片时间充充电，就可以满足好多人的外出要求，充电排队的难题也能随着充电速度的提升获得缓和。

●换电形式什么时候才能普遍？

　　换电站本来便是汽油车时期的加油站，只需网点够多，机动车自身续航能力的差异就会被缩短，快速充电排队的困难也会被攻克。例如你其实不会在意你的汽油车到底能跑几百千米，由于加油这事很方便。而换电站未来进行的愿景也是期望能够像汽油车时期一样的普遍和高效。

　　尽管国度电网的尝试终归并未迎接成功，但其在换电范畴的探寻可行说很有前瞻性。蔚来、北汽新燃料、吉利采购的力帆、奥动等车企或换电营业效劳企业，则继承了换电这一思路，持续发展相干技艺和车型的开发。

　　截止2021年年底，具有789座换电站、换电站占比60.8%、掩盖31个省级行政地域171座地级市的蔚来，在换电效劳范畴成为当之没有愧的“领头羊”。牵手华夏石化、华夏汽油把换电站修进加油站的举动，也赚足了眼球。

　　这类准则箱换电技艺关于机动车底盘的节制相对宽松，可行更方便与不同品牌的车型发展适配，经过电池块数的调度还能灵活适配A00级到C级的乘用车。使用者还可行依据本人的实质路程要求“按需租电”，实现相似长途用3块、通勤用1块这样的组合。

　　尽管你此刻就可以用上换电的车型，尽管宁德时期搞换电有这样那样的优势，但现事实离电池包同一、换电站遍地是的日子赫然另有很长一段路要走，甚而要比续航突破1000km、超充技艺普遍还要艰难。换电准则同一的背后，是底盘、换电技艺、电池通讯合同、电池包准则的同一，这赫然是个繁杂的大工程。短期内，换电仍将是少数电动车汽车主人才能享遭到的效劳。

总结：

　　电动车刚最初推广的时刻，就被好多人定义为适用于市内通勤的短距离产物，现在机动车的续航尽管明显增添，却源于充电难题仍无走出市内通勤的舒适区。或许你的电动车一年360天全在城里，但出城的这5天体会如何依旧很作用使用者购置运用电动车的信心，须要让那一些敢于开电动车上快速的使用者没再“人在?逋尽薄Ｋ淙幌衷诶纯矗?续航普及突破1000km、研发超充技艺和推广换电都非是兔年就可以落地的名目，但“充电自由”的那一天，终究会随着不停普遍的充电根基设备和越来越领先进步的充电技艺而实现。（文/车子之家 孙一超）