2021年，惯例车企就无哪个能把新燃料工作做出“花”的。当制车新势力争相为本人做着总结，大批又大批的科技企业招摇入场，也许这便是硬币的另一面，尴尬且反常窒息。

而两年来，跟着产业转行的步伐一同动身，从吉利、长城等一线华夏车企，到头顶国字号的一汽、东风等，不说是否搅动现存的格局，都没有一例外埠在破圈的路面上被市场中伤。声望崩盘、“换芯门”的背后，是前者只求迅速进行的后遗症，考究里面吸收的销售数量粉饰，当然成了后者难掩的真相。

进行新燃料哪有说得那末简单？此刻吃的苦，便是在为当年的不屑与傲慢在买单。只只是，当全部人想方设法绕过“蔚小理”的封锁，或借成立另一种所谓的高档品牌造势，或索性向五菱看齐，求量就好，总有些人能活得精彩，活出感受。

本年是埃安脱离广汽乘用车后独自成长的完整一年。和许多数新燃料车企比较，相同的位置是，没再受惯例车企冗余架构掣肘的思维，使之有了迅速进行的可能。不同的位置又在于，广汽探讨院的技艺积累，为埃安平添了临军对垒的底气。

也正因此，不论然后的路，该如何去走。至少从独立之日起，再经一年的市场磨砺，此后的埃安注定不凡。

谁说站在光里的才算英雄

关于2021年，全部人都会以为，惯例车企是时刻展现真实的技艺了。当制车新势力为新燃料的进行搭建起了一整套进行逻辑，拿着技艺、握有市场的它们要想乘势而起，岂非是轻而易举？再加上，陷落的北汽新燃料干脆让出了一大片市场空白后，总得有人要去补位吧。

昨年从前，埃安能做的唯有跟着市场进行的那股劲，做好开拓的根基事业。从2019年售出42,003辆到2020年将这一提升到60,033辆，不说长进不显著，与用一年时间就跌去销售数量82%的北汽新燃料比较，彼时的广汽新燃料营业也算不上“拉胯”。可靠着国度补助和外出市场谋生，也说不上是多么骄傲的事。

直到映入2021年后，概况才最初产生了本质性的浮动。

短短一年间，从品牌刚刚独立时的稚嫩，到超预期完成全年的销售数量指标，说埃安的迅速成长，达成拭除了惯例车企进行电动化的弊病也不至于，其所取得的成绩，仍是令外界见到了除制车新势力以外的新生力量。

尤其在销售数量层次，比较昨年年初设下的年销10万辆的既定指标，当埃安2021年的累计销售数量来到了123,660辆的新高度，你说，这意指着甚么呢？没有不是，埃安不但将“蔚小理”堵在了年销十万辆的关口，也终归履行了当年与时期对赌的誓言。

还记得，早在2017年的广州车交会上，那时任广汽新燃料总经理的古惠南坚定地说出，“咱以为，2021年纯电动汽车市场场会迎接一种拐点，便是爆发式增添。”无人会感觉两年后的华夏汽车市场会产生多大的浮动，制车新势力崛起与否，特斯拉所掀起的浪花，只有会是地域性、临时性的。

而今，现实的残酷赫然是给了乐天者当头一棒。继北汽新燃料以后，吉利的几何车子、同样独立的上汽R车子等惯例出身的新燃料品牌，其处境之艰难，肉眼可及。

“当补助政策退出后，真实有能力把纯电动车的本钱做得和汽油车差不多的公司才能活下来。”埃安非是一种时候会被归于新燃料头部阵营的品牌，但至少，和这点同类品牌比较，4年时间仍是使之在如许准确的进行路径下，变得愈加没有畏。

特别是从AION Y在2020年的广州车交会展示，到昨年上海车交会到市场，在跨越体制桎梏、品牌固化上所作出的努力，关于埃安而言，甚是要紧。

从前，外界总说，广汽的新燃料营业依旧继承了自助品牌一贯的扩张伎俩。应用网约汽车市场场的供给缺口也好，承接地域市场对新燃料车企的支持也罢，埃安相较于从死亡线上拉回来的新势力们，进行的有限性很大。

但是，纵观这一年，销售数量过线的成绩下，其产出的实际性作用，远比想象中的来临深切。

决策的果断，让埃安的眼界开启了。从产物投放的节拍与迭代逻辑，到营销伎俩的变革和深化，乃至通道焕新和后市场效劳的改善，埃安像极了全家思路清楚，其步履坚定的新时期新燃料车企该有的样子。

换句话说，从外出范畴转至C端市场，埃安本年的进行指标本来很准确。AION Y等新款汽车能为之拼出一条不同过去的生路，是埃平安新策略部署的表现，亦是其不想重蹈北汽新燃料等惯例势力覆辙的决心所指。而自此以后全部事关公司进行的举动，都标记着广汽最初在新燃料车子范畴迈入最新阶段。

如人饮水，冷暖需自知

是的，开年的1月5日，随着埃安将AION LX Plus正规带入场，至此，埃安麾下车型皆已焕然一新。在这边，其实不是要去推荐埃安的产物特点在哪里，却是要从这点改变中，期望去发觉埃安在往日一年里，为什么能在销售数量上逼近头部新燃料车企的原因。

自然，华南市场对待新燃料进行的态度，令埃安有了位置政策做背书，不过最浅显的。

要晓得，在AION Y打开预售时，现广汽埃安总经理古惠南就对品牌笃信，“广汽埃安经过这几年的努力，实质上曾经造成了咱们品牌的基因。好比，埃安品牌塑造了专门的电动车工厂、独立的出售通道等，这点皆是咱们朝着车子新四化努力的方向······”

可视，随着销售数量的一步步上升和群众根基的日渐改善，广汽新燃料意识到了，彼时的它亟需一种换道求新的形式。

咱们没有办法否认，受制于GE3、AION S在全个网约车、出租汽车市场场地树立的人设，埃安要想另辟赛道，会有着天然的屏障。但不论如何，关于埃安而言，AION Y的显露，便是一种起点。

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全个2021年，埃安须要做到，在保存现存进行轨迹的同一时间，在延续产物的换代中完成最彻底的改变，并经过技艺升维、营销更新等方位达成品牌造型的转变。

而从4月的广汽科技日至年末，海绵硅负极片电池技艺、超等快充电池技艺、磷酸铁锂电池（弹匣）电池、超倍速电池技艺&A480超充桩等技艺的发表，埃安的确在努力探寻新的生存之道，并试图缩小和制车新势力之中的创新落差。

如许举动下，咱不晓得，客户是否感知到埃安极力想撇开固有感官的愿望，而因此带来的销售数量提高又有多少，可是，就像埃安今后一直在重申的那样，“咱们的消费者团体中，个人使用者的比重曾经达到了70%。”许多数客户对待埃安的态度，是有了相当大的改观。

加上，为了打破和主流花费人群间的交流屏障，与那一些热衷游戏的电竞选手绑定、携手时髦美妆品牌WOW COLOUR大搞“她经济”、把元宇宙这一新概念加入到本人的发表会中······埃安差不多将全部你能料到的出圈手法，都用在了本人身上。

这点伎俩以下，埃安要是还被禁锢在固有造型中，怎样也说只是去吧？只是，于今仍有个难题是束缚埃安的，即：销售数量太过聚集在15万元的周边，和广汽传祺多多少少会扯上关连的品牌定位，让其在20万以上的纯电汽车市场场难有作为。

即使在AION S、AION V有能力成长为广汽丰田iA5/广汽本田EA6，以及广汽三菱阿图柯的现实下，这一丝都反常显著。

埃安在独立时，不便是宣称要成为一种高档新燃料品牌的吗？要是这样下来，不论借AION Y、AION S Plus之名能达到怎么的销售数量新高，埃安然后的进行必然又会映入一种销售数量不愁，却生存体积逼仄的怪圈。

更况且，看着极氪、岚图还没卖出几辆车，就成了流量核心，看着沙龙、阿维塔出道即映入舆论中心。你要说，埃安没想法？那咱是不信的。

也许映入到新的一年，埃安已将品牌焕新提上了日程，又将AION LX Plus推上了40万元以上的细分市场。无助的是，面临“蔚小理”和比亚迪的上下阻击，此时埃安距离高枕没有忧，另有好长的一段路要走。而怕就怕，万一，那一些不够聚集的疯狂输出会成为徒劳。

“打铁”仍需本身硬

回看2021年，除了因花费趋向所致的改变之外，新燃料市场发光发热的第一大致力点还在于，当以智能化为要紧特征的资产变革兴盛，为了力争在全世界新一轮的竞争中霸占高地，强化智能车子范畴顶层设置，各家在IPO这件事上，同样也下足了血本。

吉利、东风、长安、长城等一线自助车企，连接放出极氪、岚图、阿维塔和沙龙品牌，势在夺取所谓的高档新燃料市场后IPO，想必都没有一例外。

而在进行之路面上，埃安给出的解决方案中，有自咱提高，有抉择和华为、百度、qq、科大讯飞等科技企业携手，当然也脱离不了期望向资本市场借势。

甚而能判定，埃安之是以在2021年迫切奔赴年销10万辆，周全从产物到通道再到营销推倒重建，有相当大一部分原因是在望IPO时，能博得更多投资人的好感。

平心而论，华夏新燃料资产进行于今，咱们必需承认，由“蔚小理”起头，借助资本之力完成现阶段进行所需的形式。便是全部人全在遵循的潜准则。终归花别人的钱来为本人高昂的前期投入买单，怎样算都比自负盈亏来临更理想化。

全个2021年，就像古惠南所坦言的，“日前，咱们对外单独核算报表仍是亏本的······”基于埃安如许高稠密的新产物投放，技艺迭代和高饱和度的营销变革，加之对全个工厂的产能提高，仅靠卖车盈利势必不现实。且受疫情作用，此种趋向是否在短期内改变，也几成疑问。

是以，当头部新势力始终处于深度内卷的状况下，伴随广汽团体经过《对于广汽埃安产业重组及增资的议案》一步步落定，不论埃安能否在达成A轮融资以后，能寻求适那时机到市场，搭建独立资本市场平台和市场化鼓励体制，其当下看似乐天的销售数量优势，是不行被过分放大的。

再一种，从开年这一种月来看，新燃料股票集体跳水，就连蔚来都最初踊跃寻求两次到市场得到融资的机会，实则也在为然后全个新燃料资产的进行埋下了祸患。一朝资本市场没有办法为新晋者提供助力，埃安所做的努力，其出力必然会被削弱众多。

你可行说，在历经20余年的商战，华夏车企最初借“新燃料”一词指引着全世界车子业者映入觉醒年代。作为从国度队走出去，并跑赢了自助三强的非典范新势力，不论埃安在往日的2021年拿出了多么出格的门道，埃安仍是有了很没有问题底子。

而2022年已至，AION LX Plus的到市场将埃安的往日发展了完整的总结，也将它的野心全部暴露。不过，独自发力一年，关于埃安，仍是不行讲明甚么。

产物端将要映入最新车型诞生的小年、品牌造型的提高还是一场持久战、组织架构的调度也映入新的磨合期······这一切全在为埃安提议新的课题。纵有弥足积累，面临风云起伏的新燃料市场，审时度势的同一时间，戒骄戒躁也很要紧。