“产能过剩”一直是车子产业较为隐忧的话题。据乘联会统算，截至2021年底，全中国乘用车产能合计4089万辆，产能应用率为52.47%。尽管比2020年的48.45%提升4%，但仍是处于产能惨重过剩的区间。

另须要关心的是，在这次统算的乘用车公司中，有销售数量的共计86家，这点公司合计产能为3703.8万辆，这也意指着其它没有销售数量的公司有385万辆产能是十足闲置的。

车企头部效应显著，许多身处“冰山”

乘联会数据显现，这次统算的86家有销售数量的公司中，大于60万辆的公司共计16家，而这点公司合计销售数量达1661.06万辆，占总销售数量的77.42%；合计产能2039万辆、占总产能的近50%，平均产能应用率为81.03%，处于合乎道理区间。

2021年乘用车产能按公司出售量的剖析（相片来自：乘联会）

此中，有11家公司的产能应用率超出100%，根本上是曾经开足三班制，休息日还得适当加班。11家公司中，有6家是外资在华夏的独资或合资公司，5家是当地公司。得益于2021年新燃料市场红利，有4家新燃料车子公司的产能应用率超越100%，中间包括特斯拉。

然则，优秀的不过少数。剩余的70家公司中，产能应用率均不太理想。此中，64家公司年销售数量低于20万，产能应用率低于50%。小于1万辆的公司有29家，产能应用率仅为2.02%。

全体来看，销售数量范围越大，产能应用率越高，反之越低。现今，随着车子花费趋势老练，市场头部效应显著，优胜劣汰一步步加重。不少范围较小、销售数量较轻的公司，不但产能惨重过剩，在产业表现正增添时，销售数量依旧体现不佳。如没有基本性的改变，扭转产能过剩的情况根本没有望，乃至面对生存大关。

新燃料车子扩产提速，产能过剩现隐忧

产能过剩对应的措施本该是适当减产，然则乘联会数据却显现，曾经具有制造资质的公司另有1046万辆在建产能将连续建成投产。据理解，这点在建的多数是新燃料车子名目。

依据之前公司官方解放的消息，有不少新建名目将于2022年投产，如一汽红旗位于吉林长春的规划年产能20万辆新燃料车子名目，一汽丰田位于天津的年规划产能20万辆新燃料车子名目，光束车子位于张家港的年规划产能16万辆新燃料车子名目等。

自2021年以来，新燃料车子市场一路高歌猛进，产量销量区别达到354.5万辆和352.1万辆，同比增添均为1.6倍。销售数量增多是好事儿，但产能迅速扩张导致的过剩令人堪忧。

数据显现，2021年新燃料乘用车出售332.6万辆，而新燃料乘用车的专用产能曾经有569.5万辆，产能应用率是58.4%。“车子产业在解决惯例车子产能过剩难题的同一时间，还要防止新燃料车子产能过剩。”乘联会指明。

只是，如上文所述，产能过剩是相对的，咱们见到部分优秀公司已然显露产能不足景象。未来一段时间，新燃料车子向好局势将来会持续，但市场竞争也会同步加重。新依据国务院发表的《新燃料车子资产进行规划（2021-2035年）》，2025年新燃料车子新款汽车销售数量占比将达到20%左右。该规划准确提议，“构建健全僵尸公司退出体制，增强公司准入要求维持概况监督审查，推进优胜劣汰”。另外，全新政策准确划定，2022年12月31日新燃料车子补助将终止，随着这一“福利”的消失，不少产能过剩，销售数量不足的公司将面对新的考验。