来自：特斯拉

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

被视为能改变能源电池格局的4680电池终归迎接量产时候。
2月2号，松下首席财务官梅田博和（Hirokazu Umeda）在企业季度财报会议上显示，松下将至今年年初在松下大阪总部周边的和歌山县工厂最初试制造4680电池，只是对方并没有显露大范围量产的详细时间和地点。

“通过各式测试后，咱们将安装一条新的4680电池量产线，可能也在和歌山县。”梅田显示，一朝能够交付4680电池，松下将起首领先供给特斯拉。

据日本时报剖析，松下之是以在日本设立4680制造线，原因在于松下与特斯拉结合运营的内华达州Gigafactory工厂难以扩大制造，制造基地靠近松下大阪总部，便于派遣工程师对其机器发展微调。

早在本年1月，日经就曾报导称，松下计划在日本投入约800亿日元(约7亿美元)制造4680电池，年产量在10GWh左右，差不多于每年可行为15万辆车子提供能源电池。

4680电池最早在2020年9月特斯拉的“电池日”上展示，彼时被特斯拉CEO埃隆·马斯克 (Elon Musk)称之为电池技艺上“庞大的突破”。依照他的说法，4680电芯的单体能量提升5倍，全车续航路程增添16%，电力比较有极耳电池提高6倍，功率输出提高6倍。

关于被寄予厚望的4680，特斯拉尽管领先抉择了以前紧密合作的松下，但未来是否保证由其全家主供仍有相当大的不确定性。而背靠4680电池期望东山再起的松下，也在努力扩大本人的先发优势，计划将4680电池出卖给特斯拉以外的电动车公司。

理想丰满，量产骨感

从推行Cybertruck的量产，到下降本钱实现范围化优势，特斯拉关于4680电池的紧迫要求毋庸置疑。马斯克曾预测到2022年可能会公布装备该电池的电动车。然则实质概况是，经验了屡次跳票，大家对其态度也从兴奋渐渐回归理性。

关于迟迟未能实现量产上车的4680电池来讲，第一大的难题便是实现大范围生产，提升良品率。

“4680电池的工艺改良曾经发展了很久，即使日前良品率不达标，在2022年也须要推行4680的落地。”一位车子电子产业从业者显示。

4680大圆柱电池采纳没有极耳设置，大小和能量密度很大。然则很大的容量意指着制造难度的提升，源于电池过大，难以从中心散发热量，这也导致电池简单显露平安难题。另外，源于涉及到工艺、资料以及产线等多方面的调度，初期其产物良率仅为20%左右。

“4680电池也更简单遭到颗粒污染，这是电动车子起火的常见原因，当微小的金属碎片映入电池中心时，会导致电池短路。”松下电动车子电池负责人Yasuaki Takamoto之前在接纳采访时显示，出于平安考量，想要制造这点很大的电池，工厂的工艺须要提高一到两个等级。

没有极耳电池 来自：特斯拉

特斯拉也无十足解决良率难题。马斯克曾承认，尽管特斯拉能够在实验室实现制造，但“工厂扩大制造的进程比实验室难题的多”。
为了提高良品率，特斯拉曾在全世界范畴内寻觅4680大圆柱电池的合作制造商。除了松下，韩国的LG燃料、三星SDI，以及国家内部的能源电池公司全在加速布置该电池。

36氪曾在相干报导中援引信息人员称，宁德时期的大圆柱电池也在加速节拍，名目名称叫“金箍棒”，与特斯拉洽谈的大圆柱电池企业还包括亿纬锂能等。

2021年年底，松下结合索尼对外宣称，4680电池的良品率曾经从此前的20%提高至80%，这也许也是松下宣称本年实现试制造的底气。然则即使如许，想要实现范围制造仍须要不停提升其良品率。

1月27日，马斯克在特斯拉第四季度财报手机会上显示，特斯拉曾经在运用4680电池生产Model Y。“咱们将在机动车经过终归验证后最初交付，这应当很快。”

特斯拉顶级工程副总裁Drew Baglino也认证了这一说法，“本年4680电池供给不会遭到节制，估计在2022年一季度末第一批交付装载4680电池的Model Y。”他显露，特斯拉德克萨斯工厂将是其第全家周全制造4680电池的工厂，年产能将是弗里蒙特工厂的数倍，估计产能超越100GWh。

4680电池还值得万众欢呼吗？

比较过去的21700电池，4680电池直径更宽、高度更高。依照75KWh的容量计算，18650电池须要7100个电芯，2170圆柱须要4400个左右，而4680电池仅需950个。

电芯越少，意指着PACK设置的应用率更高，这也意指着对制造效能的提高以及本钱的下调带来作用。上述车子电子产业从业者显示，从理想的Pack设置来看，4680电芯可行让电池平台本钱下调50%-60%。这也让外界将4680电池视为特斯拉再一次减价的要害所在。

从各家车企对电池技艺路线的抉择来看，特斯拉是为数少许大范围运用圆柱能源电池的车企，像是戴姆勒、日产等车企最重要的运用软包电池，国家内部多数车企都抉择运用方型电池。

而4680电池之是以能够成为产业押注的方向，最重要的仍是得益于本钱、功能、效能的提高。

日前保时捷、大众、江淮都准确显示将利用大圆柱电池，国家内部比克、力神、亿纬锂能及蜂巢燃料等电池公司也在跟踪包括4680在内的大圆柱电池的研发。

一位固态电池车企高管叮嘱未来车子日报，大圆柱电池可行提高电动车子的组装效能，速度可行提升两三成，节约时间便是节约本钱。

当“宁王”在能源电池范畴全家独大，没有办法撼动其位置的二线玩家则将眼光纷纷集中在了尚没有定论的4680圆柱电池上。

“高镍圆柱21700电池及刀片电池功率功能差，高镍方形软包电池平安性存留风险。”江淮车子新燃料车子探讨院电池体系部技艺副总监秦李伟以为，全极耳高镍圆柱4680电池十足可行兼顾能量密度、平安性及功率功能。

他显露，日前江淮车子正鉴于46系列的最新平台规划，未来将开发4680/46105系列电芯，并实现整包CTP。

比克4680大圆柱电池 来自：比克电池

比克首席科学家林建也显示，比克正与消费者合作发展全极耳大圆柱电池的利用开发，4680电芯估计将于2023年最初最初批量制造，并在电汽车市场场首先利用。

在大圆柱电池方面，亿纬锂能曾经布置了46800和46950两大型号，并计划在2023年后一步步向市场推广泛圆柱电池。

从当前各家给出的量产时间来看，特斯拉和松下在大范围量产时，产业里的其它玩家也将打开新一轮的较量。只是眼下关于松下去说，是否在4680电池上成为特斯拉这位“高级”消费者的专供，意义非凡。

松下首席财务官兼CFO梅田博和曾解释，电池工作部之是以能在2020财年实现盈利，与特斯拉的关联营业净利润转正密切相干。从开始作为特斯拉独一的能源电池供给商，到渐渐失去市场份额掉队，4680电池也被以为是松下东山再起的利器。

只是却非全部人都将该创新视为“万能良药”。“特斯拉4680电池是一种很没有问题封装，但非是化学层次的突破。”美国新制车企业Lucid CEO Peter Rawlinson曾直言，“将特斯拉4680电池称为突破是一个幻想。”

新街探讨（New Street Research）剖析师皮埃尔·费拉古也曾表明同样的观点，在该剖析师看来，4680电池与特斯拉的长久成功没有关，其它车子生产商也能做到这一丝，“这类电池不会帮助特斯拉在长久竞争中脱颖而出”。

按计划，特斯拉将在2030年实现交付2000万辆的指标。借助4680电池，特斯拉能实现其宏伟的指标吗？

请关心未来车子日报（ID：auto-time）