作者 | 张  一 

编辑 | 李欢欢

在全世界第一大的车子花费市场华夏，奢华车一直被视作最有增添潜力的细分范畴。但在2021年，受芯片紧缺等要素作用，始终高歌猛进的奢华车也难逃“降速”的命运。

据乘联会数据，2021年华夏车子市场的奢华车销售数量达到265.2万辆，同比增添4.9%。比较乘用车零售销售数量4.4%的同比增添，奢华车依旧跑赢了大盘。只是，纵向对照，奢华车的销售数量涨幅显著放慢，2020年华夏市场奢华车销售数量的同比涨幅为14.7%。

增速放慢同一时间，奢华汽车市场场里面格局也在产生浮动。往日一年，新燃料车迅速崛起，蚕食惯例奢华车的市场份额。特斯拉、蔚来与理想等新势力与BBA造成此消彼长之势，前者销售数量同比大幅增添，但奔驰与奥迪的销售数量却显露了下降。新老势力的销售数量造成鲜明对照，一种最新的时期正呼之欲出。

宝马拉开身位，奔驰罕见下降

官方数据显现，2021年，宝马延续第3年在华夏摘得奢华汽车市场场销售数量第一的桂冠。2021年，BMW和MINI品牌在华夏共交付84.6万辆新款汽车，同比增添8.9%，刷新了其自1994年入华以来的销售数量记录，成为BBA中独一取得正增添的品牌。

凭借超84万辆的交付成绩，宝马与奔驰、奥迪的差距显著拉开。

往日一年，奔驰和奥迪在华夏市场的交付成绩区别为75.9万辆和70万辆，与宝马的年销售数量相差10万辆左右。在此此前，BBA差不多不分伯仲，2020年宝马仅优先奔驰3000辆。通过2021年的较量，宝马的优势进一步扩大，奔驰则在华夏市场显露近10年来初次负增添——同比下降2.0%，奥迪也显露3.6%的下降。

“芯片荒”持续冲撞，叠加疫情作用，是导致奔驰以及奢华车销售数量增添“失速”的要害原因。

自2021年二季度起，“有市没有车”成为奢华汽车市场场常态，末端出售市场表现出畅销车型断供、优惠幅度收紧的概况。2021年7月，奔驰品牌在华夏市场的单月销售数量大幅下降，奥迪品牌差不多全线车源均显露不同水平的供给吃紧。一位筹算订购奥迪Q3的汽车主人曾对未来车子日报显示，4S店忽然涨价1.4万元，理由是芯片短缺。

比较较来看，宝马的销售数量体现稳固，受益于其供给链治理水准。业内人员显示，即使在芯片供给吃紧的8月份，宝马的储存车和在途车仍能保持必定的出售水准。

宝马团体把合作伙伴（例如运输企业等）也归入考虑因子，而且经过构建本钱方程式，改良供给链效能。这类形式不但节约了供给链本钱，也确保了宝马对供给链公司的治理调配能力。

来自：Unsplash

不但在华夏市场，宝马团体在全世界的销售数量也优先其它奢华品牌。2021年，宝马团体共交付了252.15万辆车子（包涵BMW、MINI和劳斯莱斯品牌），同比增添8.4%。此中，BMW品牌全世界销售数量达到221.38万辆，同比增添9.1%。官方数据显现，2021年全年，奥迪在全世界市场累计交付168.05万辆，同比下降0.7%；梅赛德斯-奔驰乘用车全世界销售数量209.34万辆，同比下跌5%。

除了第一梯队，第二梯队的名次也产生了浮动。此中，特斯拉2021年交付量超32万辆，名次第一；红旗实现了同比50.1%的大幅增添，以年销售数量超30万辆位列第二；凯迪拉克在华年销售数量同比增添1.4%，以23.31万辆名次第三。

雷克萨斯在第二阵营名次第四。源于雷克萨斯在华出售的悉数是进口车，是以受芯片供给短缺作用更为显著。2021年全年，雷克萨斯在华销售数量仅22.7万辆，同比微增1%。尽管勉强保持正增添，雷克萨斯的销售数量增速也大不如前，往日三年，其在华销售数量区别同比增添21%、25%、12%。另外，排在第5-7名的依次是沃尔沃、捷豹路虎和林肯，在华年销售数量区别为17.14万辆、10.38万辆和9.16万辆。

未来车子日报制图

特斯拉领跑第二阵营

惯例奢华车品牌座次更迭，电动车品牌强势入围。

乘联会数据显现，2021年特斯拉在华年销售数量同比增添133.3%，至32.07万辆。这一数字仅次于BBA，超越雷克萨斯、凯迪拉克、捷豹路虎等二线惯例奢华品牌。特斯拉不但成功入围奢华品牌销售数量名次前五，增速也是最高的。

不单是特斯拉，往日一年，华夏高档电动车品牌蔚来车子也显露显著增添。2021年全年，蔚来交付量同比增添109.1%，达到9.1万辆。这一成绩已逼近惯例奢华品牌捷豹路虎、林肯在华年销售数量。

全体来看，以特斯拉为代表的电动车新贵，正好强势分食奢华车的市场份额。2021年三季度，惯例汽油奢华品牌在华销售数量同比下降18.8%，跌至76.1万辆。惯例奢华车品牌在华夏乘用汽车市场场的销售数量占比跌至15.3%，创2020年第一季度以来新低。

约一年前，彭博社曾发表过一项“为了Model 3而放弃的车型”的考查，调研了5000名Model 3汽车主人后发觉，受Model 3冲撞第一大的品牌名次区别是：宝马、MINI、奥迪、讴歌、英菲尼迪、保时捷、雷克萨斯、奔驰。

现在，特斯拉正好将这一趋向接着放大。此中，特斯拉Model Y以16.98万辆的年销售数量，跻身华夏市场高档SUV销售数量排行榜首位。即便是放到全体SUV市场，Model Y的年销售数量也排在第六位，超越了途观、汉兰达等惯例畅销SUV车型。

来自：视线华夏

眼下，以特斯拉为代表的电动车品牌，正好以“新技艺+高功能+可持续”等特点，冲撞着好几年来惯例奢华车企积累的品牌优势。不但是特斯拉，蔚来、高合等新势力品牌在诞生之初，也将指标汽车主人锁定在BBA的受众团体。

“平常，塑造一种奢华车品牌须要充足的技艺和历史积淀，可是特斯拉是一种（例外），这是一种开创性的品牌。特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）赋予了这种品牌更深档次的科技标签，在精神层次给使用者带来新的价格。”乘联会秘书长崔东树对未来车子日报剖析道。

新一代的车子客户曾经没再崇拜惯例奢华车的豪华内部装饰、百年品牌以及高高在上的效劳姿态，它们更看重“革新的技艺、更智能的驾驭体会”。花费观念的转变，也是新势力能在奢华汽车市场场成功突围的一大原因。

自然，惯例奢华品牌其实不甘心坐以待毙，宝马、奥迪、奔驰、捷豹路虎、雷克萨斯等车企曾经行动起来，部分车企甚而推出了差不多激进的电动车转行时间表。宝马麾下的MINI品牌、奥迪均计划到2025年公布最终一款汽油车型，奔驰计划到2030年周全实现电动化、只出售纯电动车型。

只是，与特斯拉、小鹏等电动车品牌比较，惯例奢华车品牌在车机体系和智能驾驭方面存留不小的差距。有业内人员对未来车子日报显示，“惯例奢华品牌的电动车价值贵，也不好用，经常卡顿、语言声音辩别不出去。软件体系与特斯拉比较有相当大的差距，况且电池续航还短。”

“华夏市场对奢华车的要求仍旧很昌盛，日前源于芯片吃紧等要素还无开展充分的竞争”，崔东树对未来车子日报显示，未来奢华汽车市场场格局还将接着浮动，惯例奢华车品牌全在发力电气化转行，还要看实质成效如何。

由新势力品牌引领的新奢华车赛道，无一律的参照标杆。往日在内燃机时期独霸一方的奢华车巨头，也须要从头最初，接纳新的挑战。随着蔚来、特斯拉、高合等品牌持续发力，惯例奢华品牌面对的冲撞将愈加显著。

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