经济运动中的优胜劣汰究竟有多残酷？众泰车子应当是深有体验，短短数年间，这家以前红极一时的车子公司，就曾经分崩离析，到市场企业主体发展了破产重组，母企业——铁牛团体也被拖累的资不抵债，宣布破产。

一同“分了”众泰

在众泰车子破产重组的进程中，众泰系的不少产业曾经连续被“瓜分”。

最近几天，产业内传出了相关众泰车子的新信息，长城车子采购了众泰车子的临沂制造基地。针对以上传闻，盖世车子求证了长城车子相干负责人，据其推荐，长城车子在2021年11月与临沂市政府签约了临沂全车及零部件制造基地名目，此名目的签约方为长城车子和临沂市政府，不涉及其它第三方。

尽管不想意说起众泰车子，但在2021年快速扩张的进程中，长城车子切实屡次和众泰车子发生过关联。塑造临沂基地之外，2021年长城车子还在江西上饶和湖北大冶布置了制造基地，而这两大基地区别是本来的汉腾车子二期工厂和汉龙车子工厂。

众泰车子产物线，相片来自：众泰车子

2021年与众泰车子发生关联的另有另全家周全爆发的自助车企——比亚迪。比亚迪车子“接手”并改装了大乘车子的抚州制造基地，再加上被新制车公司牛创车子采购的大乘车子常州工厂，大乘车子的两大制造基地曾经不复存留。

汉腾、汉龙、大乘皆是众泰车子的关联品牌。

假如算上前身江环车子，汉腾车子2013年就曾经成立，只是汉腾品牌是在2016年正规对外发表的，是众泰车子母企业铁牛团体麾下的车子品牌。首款车型汉腾X7于2016年9月正规到市场。2017年和2018年是汉腾车子市场体现的巅峰时候，年售车均超越了6万辆。2019年以后，汉腾车子的全体体现每况愈下，盖世车子梳理的销售数量数据显现，2021年汉腾车子的年销售数量仅为748辆。

汉龙车子同样是铁牛系的车子公司，也同样成立于2016年，只是汉龙的全体体现还要愈加惨淡。独一投放市场的产物是外形酷似路虎揽胜的汉龙旷世，该款车2019年年底到市场，2020年就正规停产。

大乘车子正规发表于2018年，只是其前身江苏金坛长荡湖新燃料科技企业在2014年就曾经成立。2017年江苏金坛长荡湖新燃料科技企业参加了江西江铃团体轻型车子局限企业的混改，并得到了后者过半的股权，重组后的新企业一会儿就正规更名为江西大乘车子局限企业。从股权关连上看，大乘车子与众泰车子联系适中，但大乘车子董事长吴潇是原众泰车子董事长吴建中之子，而大乘车子麾下产物根本皆是众泰的换壳换标车。盖世车子梳理的销售数量数据显现，大乘车子在2019年曾有过超3万辆的年度销售数量体现，但这家企业成立后的其它年份，年销售数量全在万辆之下。

众泰形式的“覆灭”

众泰车子“正当红”时，麾下分化出了不少子品牌和关联品牌，如君马、汉腾、汉龙、大乘等，品牌定位尽管有高有低，但经营思路根本都套用的是众泰形式——逆向开发，逮着路虎、保时捷等奢华品牌拼命借鉴，力求达到远观可行以假乱真的成果，期待着再复制一种或许若干成功的“众泰”。

可事与愿违，度通过了2013年-2017年的市场高光时候以后，众泰车子快速跌落，映入2018年以后，众泰车子的市场体现和经业务绩都最初直线下降，2019年正规转盈为亏，众泰车子的到市场主体众泰股份在借壳到市场（2017年借壳铁牛团体麾下的控股企业金马股份，众泰车子实现A股到市场）三年以后就快速“披星戴帽”，被出具了退市风险警示。

盖世车子梳理的材料显现，2020年10月众泰车子正规提交重整申请书，2021年7月最初公布招募重整投资人，2021年9月江苏深商控股团体局限企业（之下简单称呼江苏深商）通过评审，成为众泰车子的重整投资人。公司重组此前，铁牛团体作为众泰车子的最大股东，干脆持有众泰车子38.78％股份（加上间接持股，合计持股比重超越40%）。众泰车子达成重组以后，铁牛团体的持股比重被稀释到15.51%。

企查查上的公布消息显现，江苏深商成立于2020年9月，由深圳市深商控股团体股份局限企业（之下简单称呼深商控股）100%控股，日前持有众泰车子14.74%的股份。

理顺了股权关连，这次众泰车子重组的幕后大佬也就浮出水面了，黄继宏——深商控股的掌舵人，最初“重启”众泰车子。

黄继宏这种名字在车子圈可能还相比陌生，但在其领导下，深商控股在车子产业的布置本来早已开展。2019年深商控股曾操盘巨大团体的破产重组，巨大团体号称是车子经销范畴的IPO第一股，因深陷债务危机，2019年走到了退市的生死关口。导入投资人深商控股以后，巨大团体成功“脱星”，只是创始人庞庆华退出了巨大团体，黄继宏成为巨大团体的实质操控人。

黄继宏重启了众泰车子，但其究竟要将众泰带向何处仍是未知数。之前有报导指明，江苏深商曾准确显示，参加众泰重整的目的是为了得到车子制造资质。换言之，尽管重组了众泰，但并以必定会拯救众泰。

相片来自：众泰车子

缔造众泰形式的主体都曾经陷入生存的泥沼没有办法自拔，更勿论复制该形式练级的“小号”了。伴随着众泰车子的破产清理，众泰系的一系列全车品牌均深陷生存危机。汉腾、汉龙、大乘这点关联品牌之外，众泰车子麾下的子品牌君马车子也曾被寄予厚望。2017年6月，在长城车子的WEY品牌和吉利车子的领克品牌刚刚发表一会儿，众泰车子也最初了向中高档市场寻求突的尝试，发表了中高档品牌君马车子。只是重新品牌的定位就可以瞧出众泰车子的不坚定，君马的定位是一种新燃料车品牌，但前期却仍是要兼顾汽油车型。目的是甚么不难猜，尽管彼时深耕新燃料市场正好成为产业趋向，但众泰车子赫然其实不筹算干脆放弃吃汽油车红利的最终机会，君马依旧抉择了依托众泰形式起步。

站在此刻的产业大背景下回看，假如一最初君马车子就坚定的拥抱新燃料市场，结果会不会不一样呢？终归在新燃料市场上，众泰车子一度是走在产业前列的公司，在技艺和市场上都有必定的积累。

现实中无假如，实是是众泰系全线崩盘了。

2021年可行看做是自助车企一种要紧的分水岭。一边是长城、比亚迪、吉利等车企集体迎接大爆发，营收和市场体现稳中有升，在焦点技艺上也全有所突破，渐渐扛起了华夏品牌对标合资品牌的大旗。另一边而是自助研发能力惨重缺失的“众泰们”，要么干脆退出历史舞台，要么还在生存的泥沼中苦苦挣扎。

对众泰车子而言，看起来当前是迎接了重生的机会，达成了破产重组，但以后呢？ “救世主”的真正意图是拯救众泰吗？即使是，要抢救一种濒死的病人，一把跨产业的“手术刀”，要直击关键的难度，也可想而知。