MPV市场在国家内部本是个存留感不足的细分市场，但这一惯例感官却在2021年显露了改变。

起亚嘉华、现代库斯途、丰田赛那等最新MPV接踵问世；南北本田麾下的奥德赛、艾力绅迎接了中期改款；岚图梦想家、大通MIFA 9等自助MPV争相展示……这一年，可谓是各大车子厂家在MPV市场尤其是中高档MPV市场中的布置之年。

而中高档MPV产物的扎堆，自是有人欢喜有人忧愁。

关于市场而言，更多优秀产物的映入让中高档MPV市场从本来别克GL8全家独大的局势中抽离出去；关于投身MPV市场的厂家而言，新的布置意指着新的机缘；关于别克GL8来讲，竞争者们的到来必然会让其感触到被赶超的威胁。

别克GL8有这类预感是应当的，假如无这类预感，则是危险的。重磅MPV产物扎堆到来，没有疑是要冲撞中高档MPV市场旧时期的格局。正如制车新势力们对特斯拉虎视眈眈一样，他们的到来，干脆对手正是别克GL8。

反观别克GL8，尽管日前还是该细分市场的香饽饽、单车利润率傲视群雄，但优秀竞品的到来必然会瓜分它的市场。古人云：“生于忧患，死于安乐”，别克GL8若想做中高档MPV市场长久的领跑者，就要逃离舒适区，挑战最新自咱。

中高档MPV市场，时期变了

假如有一款MPV车型，能占据车交会C位，甚而让一直处在话题中心的小汽车和SUV都黯然失色，想必好多人不约而同的回答皆是别克GL8。

别克GL8作为上汽通用的王牌车型之一，在MPV市场的位置一直没有办法被撼动。自从1999年第一台别克GL8在浦东金桥基地下线以来，其在中高档MPV细分市场一直处于统治位置，累计销售数量已突破150万辆，绝没有仅有。

甚而有那么一个说法：在华夏中高档MPV市场，实质上唯有两款车，一个是别克GL8，一个是其余。

用这句话形容别克GL8的市场所位一丝都只是分。2021年，别克GL8的累计销售数量达到16万辆，同比增添2.9%，月均销售数量过万，市场份额稳固维持。接着碾压艾力绅、奥德赛和传祺M8等最重要的竞争对手，连续着销售数量神话。

之是以说是连续神话，是由于这点年来，不论显露有多少分羹的MPV对标车型，仿佛全没能真实撼动别克GL8的位置。

但便是那么一款在MPV市场举足轻重的车型，却却非是车交会上掀起MPV流量狂潮的主角。

昨年，赛那、嘉华、库斯途三款MPV车型展示蓉城，唤醒了客户对这种市占率仅有5.5%的细分市场的回想。随后，正当大家认为这类MPV的热潮，会像流星般短临时，MPV在两个多月后的羊城再一次迎接高光时候，岚图梦想家，大众威然，大通MIFA 9……

这此中，既有合资品牌也有自助品牌。

合资品牌方面，日前国家内部主流的合资品牌差不多周全打开了MPV策略。从2021年发表的几款最新MPV来看，丰田赛那收割流量，会成为热门车型，而嘉华、库斯途、奥德赛等也展现出了不小的竞争力。

自助品牌方面，传祺M8早已在华南收割市场，五菱凯捷、传祺M6、大通G50等也全有着可以的体现。就拿传祺M8来讲，2021年累计销售数量6.6万辆，同比增添95.4%。销售数量仅次于别克GL8的同一时间，也成为历史上少有的月销售数量能超越5000辆的中大型SUV。

与此同一时间，传祺M8作为自助品牌车型，却非靠便宜来取胜。尽管售价略低于同等级的合资品牌的MPV，但它主打车型皆是在20以上这种区间，甚而曾经探入30万等级。20万级一直是被视为国产车的天花板，而传祺M8却不过以这种价值初学而且向上已探入30万等级。

从产业进行来讲，传祺M8还不大可能成为孤例。像荣威iMAX8、大通G10这种产物短期内还没有办法撼动M8的位置，但更多、更强的产物加入这种阵营的竞争应当不过时间难题。

同一时间，电气化的浪潮下，自助品牌MPV车型依托新燃料得到新机缘。像上汽大通MAXUS的MIFA 9和岚图的梦想家，这点纯电车型可行有用解决MPV NVH不佳和体积拓展等痛点。因而，他们有可能成为自助中大型MPV的另一种发力点。

从合资到自助，从汽油到电动，中高档MPV市场的从本来的蓝海转变为红海，新的竞争秩序等候排列。面临围剿，别克GL8四面受敌。

GL8须要逃离舒适区

昨年11月19日，琶洲会展中心4.2号馆，最新别克GL8旗舰概念车首次发布展示。

奢华双色车身、展翼式光迹交互大灯，以品牌钟爱的蓝、金色为主基调的内部装饰设置……该款由上汽通用车子泛亚车子技艺中心主导研发的车型，定位甚而超越Avenir版本。自从揭开神秘面纱的那一刻起，就成为一众看客驻足的原因，其火爆水平绝不亚于成都车交会上的赛那。

随着最新别克GL8旗舰概念车的展示，在售版别克GL8其23-53万的售价掩盖区间将再一次拉长，继而有机会触碰愈加奢华的MPV市场。

咱们都晓得，不论是别克仍是全个MPV市场上，一直缺乏能和更高区间的丰田埃尔法、威尔法相抗衡的车型，而这次别克发表的GL8旗舰概念车，不但是别克搅动MPV市场浑水的要紧砝码，愈是其冲撞更高档MPV市场的一大利器。

这即是别克GL8的市场浮动下的自咱更新。

若是追溯起来，本来别克GL8的改变一直都未停过。

之前，开启网站点评，对于别克GL8吐槽最多的便是油耗高、变速箱换挡轻微顿挫、加价等难题。只是，自从2020款改款换成了9AT变速箱以后，这种难题就好好多了；再便是现金别克GL8换成了汽油+48V轻混能源，油耗也有所下降。

而再往前，即是别克GL8在2016年义没有反顾地公布高档定位的别克GL8 Avenir车型，以此打开了别克艾维亚子品牌的高档之路，也打开了GL8向高档家庭用MPV转行的公路。伴随着向家庭用MPV、高档化的转行，GL8的销售数量也取得了突破。

2013-2016年间，别克GL8的年销售数量一直在7-8万辆水准徘徊，而这一概况在2017年有了显著改变，当年别克GL8累计出售14.5万辆，同比差不多翻倍；2017年-2020年，别克 GL8的年销售数量稳固在14-15万辆的水准，成功迈上新台阶。

到市场于今，别克GL8在华夏市场累计销售数量曾经突破160万辆，此中别克GL8艾维亚和别克GL8 ES陆尊等高档车型销售数量占比，曾经超越系列销售数量的50%，高档车型的热卖是别克GL8市场统治力的有力声明。

可视，别克GL8公布 Avenir车型的这次逃离和尝试是十分正确的，也收到了回报。换句话说，别克GL8能不停在MPV这种仅有5.5%市占率的狭小体积内长久维持生机，除了先入为主的优势外，更离不开它一次又一次成功的逃离和尝试。

之前，MPV市场不温不火，但这其实不代表这一细分市场无要求，实质上，无充足丰富的产物，也是其一直未能进行起来的原因之一。现在，MPV市场的蛋糕正渐渐变大，尤其是此刻开放三胎政策与惯例观念的转变下，不少客户考量放弃SUV并将眼光调转方向MPV。

虽然在各个价值区间内，别克GL8曾经建立起了护城河，再加上好几年来积累的声望，以日前的市场趋向来看，不容易有其它产物能短时间内动摇别克GL8的位置。但随着本年越来越多挑战者的到来，别克GL8与其它车型的销售数量差距会进一步减小。

这次，别克GL8准备好再一次“逃离”吗？