将时间拨回到昨年11月10日，全家名为Rivian的美国制车新势力正规登陆纳斯达克，到市场首日疯狂筹集近120亿美元，创下了车子产业融资范围之最。

更有意思的是，虽然Rivian到市场时一台车都未能交付，但美国投资者依旧对其报以了极高的期待，企业股价一度上升15.6%，市值最高时突破1400亿美元，一举超过福特、大众等惯例车企，跃居全世界车企市值第三的位子。

彼时的媒体普及给Rivian冠以“特斯拉杀手”的名称，但这其实不是其深受资本市场追捧的原因，由于后者其实不想做“特斯拉第二”，却是靠着“滑板底盘”这一既熟悉又陌生的制车概念。

而对于“滑板底盘”，华夏科学院院士欧阳明高也给出了高度评价，以为其是未来新燃料技艺的进行趋向，由于底盘不变的话，可行更方便地做成各式车型，同一时间也能进一步缩小车型的开发周期。

咱们可行见到，滑板底盘不但是获利了资本市场的热捧，还遭到了车子产业行家的认可，那末对于这项新技艺，“滑板底盘”到底是怎样一回事呢？

新瓶装旧酒，滑板底盘是甚么？

对于滑板底盘这一概念，最早可行追溯到2002年的北美世界车交会，彼时通用车子发表了一款名为AUTOnomy的氢能源电池概念车，并同一时间提议了“skateboard滑板底盘”的概念。

容易来讲，得益于线控技艺（来源航天范畴）的加持，通用在这车上舍弃了惯例车子的油门、刹车、调转方向体系等机械构造，从而提高了机动车底盘的集成度和平整度，而且车身与底盘分离的设置，让得AUTOnomy的底盘就像是一种光滑的滑板。只是源于那时车子产业的线控技艺不够老练，且氢能源电池的概念过于小众，自知无市场前景的通用车子也就无接着探讨下来。

说回到Rivian所重申的滑板底盘，它的最重要的特色与通用此前的概念极为相似，有着上下分体式开发的特色。而且随着车子产业“新三电”技艺的不停进步和老练，Rivian将全车的能源、制动、调转方向、三电模块等集成在底盘之上，造成一种独立的功效区，经过预留的电气和车体接口，便能实现上车下车体分离解耦，继而使上车体可行依据要求更换。

假如仍是不容易了解，大伙参考小时刻玩的四驱车就能了，车壳跟底盘是分离的，焦点零部件如电池、马达、传动轴等全在底盘上，假如玩腻了冲锋战神的车壳，还可行换个音速战神玩一玩。

受资本热捧，却不受惯例车企待见？

假如点开全世界车企市值排行榜，英国的制车新势力Arrival、美国的Canoo以及以色列的REE Automotive，他们皆是与Rivian一样，向资本市场描画着对于“滑板底盘”的美好蓝图，虽然真正销售数量并未几台，但一样赚得盆满钵满，公司市值远比少许惯例车企要高得多。

只是咱们也可行见到那么一种有趣的景象，“滑板底盘”这一资本市场的宠儿，反倒是在惯例车企中掀不起甚么波澜，就连它的“老父亲”通用车子也没甚么动静。

诚然，滑板底盘的优势表现在能够下降车企的研发本钱，缩小研发周期；可行适配多个车型，满足多元化车型的开发要求；集成化水平高，能够为上面部分分的车身预留更多的体积。但滑板底盘的这点优势，关于惯例车企来讲而是命门所在。

从滑板底盘生产商所展现的PPT来看，滑板底盘可行售给不同的车企，让车企依据这种底盘联合使用者要求塑造不同的车身。可这样就简单陷入一种两难的境地，新款汽车的研发本钱切实下调了，但不同品牌、不同车型共用一种底盘，又该如何表现本人的差异化优势？好例如哈弗H6与奔驰GLC共用一种滑板底盘，就算奔驰愿意，恐怕客户还不会买单对吧？

再者说了，奔驰、宝马这点汽油车老字号，用了近百年时间才定义下去的“奢华”与“控制”标签，他们耗费数以亿计的资金所研发的底盘技艺，在滑板底盘眼前不就成了笑话吗？也因而，关于惯例车企而言，作为惯例机动车三大件的底盘技艺，当然要把握在本人手里，这样才能主导高档化产物的话语权，客户也会乐于买账。

滑板底盘的消费者是谁？

如上文所讲，惯例车企大厂其实不怎样待见滑板底盘，那这项技艺的真实消费者到底在哪？终归投资者还不是傻子，滑板底盘终究是有两把刷子的。对于这些疑虑，咱们仍是能从Rivian、Arrival、Canoo等滑板底盘初创类公司的营业中寻到谜底。

Rivian既是滑板底盘技艺范畴的领头羊，也是少数几家布置乘用车的滑板底盘制车新势力，日前它曾经公布电动皮卡 R1T、电动 SUV R1S 两款面临平凡客户的车型，营运范畴则是接下了亚马逊的电动载货汽车大单子。

而剩下的像Arrival、Canoo、REE等，则少有涉猎To C的乘用车范畴，却是一心一意将滑板底盘技艺聚集于物流、外出和Tired 1供给商，以技艺供给商的身份，像B端使用者提供滑板底盘，并匹配智能化技艺造专用机动车。

只是小编反倒以为，滑板底盘生产商的第一大潜在消费者，是滴滴、小米、OPPO等想要跨界制车的产业巨头。由于时间、资金本钱的负担，这点巨头要想本人从头最初制车，将来会耗费十分多的精力，是以滑板底盘的显露将来会为其提供便捷，不但可行缩小新款汽车的研发周期，缩减制车本钱，也可行让他们尽可能地把精力更好聚集在上车身的设置中，或许是协助驾驭等技艺。这边有个最鲜明的例子，苹果嫌造底盘麻烦，便抉择让Rivian成为本人的底盘供给商。

滑板底盘的未来在哪？

虽然上文也陈述了滑板底盘诸多的优势，但这点差不多皆是表现在营运范畴，而车子产物归根到底仍是承载人类外出运动的交通用具，那末关于滑板底盘技艺而言，假如不行被平凡客户所认同，那末它就无未来。

在前面说到惯例车企为何不接受滑板底盘的部分中，小编除了有解释品牌层次的原因，并未讲出滑板底盘的技艺原因。这边用不业余工程师的话来阐述：咱们不行容易地以为，滑板底盘加上车身便是一辆车了，由于这项技艺的磕碰庇护、加热和空气流通、噪声波动和不平顺性（NVH）以及控制属性仍不及惯例底盘。而这点，皆是跟咱们平凡客户息息相干的。

如许说下去，也唯有随着自动驾驭技艺的不停进步，当L4-L5级的没有人驾驭机动车普遍时，大家没再须要本人驾驭机动车的时刻，车子也将从开始的“载人交通用具”，成为此刻车企所宣称的“第三生活体积”，预计唯有到当时，滑板底盘才会有大展身手的时刻。

哦对了，截止文章发表前，Rivian的市值曾经从巅峰的1400亿美元跌至现在的570亿美元，会不会便是美国投资者反映过来了呢？