来自：视线华夏

作者 | 丁独一

编辑 | 李欢欢

缺芯以下，往日的全世界车子销冠也难以独善其身。

2月9日，丰田车子发表了2021-2022财年（2021年4月-2022年3月）第三财季（2021年10月-12月）的财务数据。

财报数据显现，第三财季，丰田车子营收为7.79万亿日元，相较于昨年同期的8.15万亿日元同比下调4.46%；业务利润为7843亿日元，虽然超出9位剖析师的平均预期（7168亿日元），但比较昨年同期的9879亿日元，同比大幅下降20.6%。

营收及利润不理想，丰田归由于席卷全世界车子产业的缺芯危机。源于芯片短缺的阴霾并没有消散，丰田下降了2021财年的全体预期。此中，全年产量将减产50万辆，至850万辆；销售数量预期则下降30万辆，由855万辆降至825万辆。

净利润创新高，但赚钱能力已不及特斯拉

第三财季各项要害财务数据的下降，最干脆的原因是销售数量成绩不理想。汇报期内，丰田车子全世界销售数量为252万辆，同比下降11%。只是，这一数据在车子产业依然处于优先水准。同期，大众车子全世界销售数量为193万辆，通用车子销售数量为147万辆，而且区别下降约31%和30.6%。

丰田将销售数量下降的主因归结为缺芯。

2021年上半年，缺芯危机给车子产业带来重创，超越十家车企被强迫停工停产，丰田却奇迹般地独善其身。那时，一位外资车企的供给链相干人员曾向未来车子日报坦言，“独一不缺芯片的恐怕唯有丰田，咱们都很想晓得它们是从哪里买的芯片”。

只是，到了2021年8月，丰田也余粮不足了。8月19日，丰田宣告9月全世界产量将大幅削减40%（原计划近90万辆）。随后，丰田连续宣告位于全世界多地的工厂被强迫停工停产。

2022年，因缺芯导致的停产仍未规复。一会儿前，丰田再一次宣告将至今年2月暂停爱知县元町工厂等日本国家内部8家工厂及11条制造线的制造。

来自：丰田车子官方

只是，以前三财季的数据来看，丰田的财务体现依旧可以，甚而创近十年以来新高。

前三财季（2021年4月-12月），丰田的营收为23.27万亿日元，相较2020年同期的19.53万亿日元同比增添19.15%；业务利润为2.53万亿日元，同比大增67.5%（2020年同期为1.51万亿日元）。而且，其净利润在前三财季达到2.31万亿日元，同比增添58%，这一数据也超越之前同期最高记录（2017财年前三财季的2.13万亿日元），为往日十年的最佳成绩。

丰田车子显示，外汇汇率浮动使其业务收入增添了445亿日元。

除去汇率要素，利润创新高的最重要的原因是丰田前三财季销售数量上升。据财报显现，2021年4月-12月，丰田车子全世界销售数量为609.6万辆，同比上升112.1%。丰田和雷克萨斯品牌车子销售数量为715.5万辆，同比增添108%。

此中，北美地域和日本是丰田车子的两大最重要的市场，区别奉献了180.5万辆和142.7万辆的销售数量，亚洲市场的销售数量为111.8万辆，欧洲市场售出76万辆，其它地域售出98.6万辆。

相应的，丰田车子的业务利润率也从2020年同期的7.7%上升至10.9%。只是，这一数据此刻曾经不足以支撑丰田成为那个“全世界最赚钱”的车企了。特斯拉全新披露的财务数据显现，2021年，特斯拉业务利润率曾经达到12.1%。

前三财季，丰田的财务数据也遭到原资料价值上升波及，使业务收入降低了165亿日元。在丰田官方给出的原资料本钱明细里，铁、铝为首的金属和树脂对利润作用较大，集装箱船运费上升也增添了进口原资料或出口全车时的运输费率。

在汇报中，丰田车子调度了本财年的业绩预期。此中，营收预期因此前的30万亿日元下降至29.5万亿日元，只是业务利润预期维持不变，仍为2.8万亿日元，但低于27位剖析师的平均预期（3.04万亿日元），净利润预期为2.49万亿日元。

在丰田车子看来，缺芯还会持续作用车子产业，“咱们估计芯片供给的不平衡不会很快解决，况且新冠疫情未来的进行趋向还不明晰，这类不确定性将持续到下一财年”。在此背景下，丰田将本财年的量产指标降至850万辆，之前的估计是900万辆。

已错过电动化转行的最好时机？

在财报封面，陈列着丰田车子于2021年12月发表的16款纯电概念车，不难瞧出，丰田曾经将电动化转行提高至最要紧的位子。

来自：丰田车子官方

财报中，丰田也特意重申了新燃料车子的销售数量占比。2021年4月-12月，丰田的新燃料车子销售数量为198.3万辆，占据总销售数量的27.7%。从细分范畴来看，日前丰田的新燃料车子类别仍以混动（HEV）车型为主，销售数量为187.6万辆，纯电车型（BEV）的销售数量仅为1.2万辆。

往日的很长一段时间，丰田对电动化的态度一直摇摆不定。即便是新势力将电动车越卖越没有问题时刻，丰田的掌门人丰田章男仍在批判纯电动车不环境保护还不节能。

2021年11月，丰田无加入奔驰、通用、比亚迪等六家车企结合发表的将于2040年淘汰汽油车子的承诺。丰田章男以为，“在追求碳中和的公路上，碳才是咱们的敌人，而非是内燃机。”

只是仅一种月以后，丰田的观念产生了大转变。2021年12月14日，丰田章男在丰田电动车策略发表会上，一口气向外界展现了16款将要公布的纯电车型，包括5款bZ系列车型和4款雷克萨斯车型以及7款丰田Lifestyle概念车型。此中Lifestyle概念车型涵盖SUV、超跑、皮卡、厢式载货汽车等。

2022到2030年的9年间，丰田计划投入8万亿日元用于电动化转行，并引入30款纯电动车型，将雷克萨斯转为纯电品牌。

与此同一时间，丰田将2030年纯电车型的销售数量指标由200万辆大幅上调至350万辆，届时雷克萨斯将在华夏、北美、欧洲实现100%的BEV车型出售，全世界销售数量达到100万辆；到更遥远的2035年，丰田将在全世界实现100%出售BEV车型。

一位主流能源电池厂家里面人员叮嘱未来车子日报，从技艺层次来说，混动和纯电路线无很大区分，混动的技艺请求甚而更高。因而，关于丰田来讲，走纯电技艺差不多于在混动技艺中拿掉启动机，是做“减法”，“减法确信比加法容易”。因而，由混动变换为纯电，对丰田来讲非是难事。

之前丰田将最重要的精力放到混动市场，颇有策略性“放弃”纯电市场的意思，不料纯电动市场的蛋糕越来越大，不得不转变思路。

但在部分业内人员看来，丰田曾经错通过了最好的入场时机。终归在2021年12月丰田的16款纯电车型展示的时刻，它的老对手大众曾经在华夏市场卖出了7.06万辆ID.电动车（2021年全年销售数量）。

只是，相较于其它车企，丰田在氢燃料技艺方面有必定优势。日前丰田公布了第二代氢能源电池车子Mirai。据韩国市场探讨机构SNE Research发表的数据显现，截止2021年8月，丰田Mirai的销售数量在氢燃料车子市场占据了39.2%的市场份额，名次第二。

在上述人员看来，日前难以推测纯电和氢燃料哪个才是碳中和的终归路线，尽管在纯电范畴有些落后，但丰田至少维持了多条技艺路线并好的灵活性。

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