来自：Pixabay

作者 | 秦章勇

编辑 | 王   妍

特斯拉CEO埃隆·马斯克（Elon Musk）对供给链短缺的担心一语成谶。
2月8日，美国客户新闻与商业频道（CNBC）报导称，特斯拉里面信显现，在冲刺2021年四季度交付指标时，由于芯片短缺的负担，特斯拉移除了上海工厂制造的Model 3和Model Y车子调转方向架中的两个电子操控单元之一。

特斯拉员工在里面交流时显示，想要达到L3等级自动驾驭功效，机动车须要有双电子操控单元体系，这意指着移除此中一种后，或将难以实现。

依据两名员工显露，这点数以万计被调度能源调转方向体系的机动车，曾经走出工厂，交付到华夏、澳大利亚以及欧洲等消费者手中。然则，特斯拉官方并没有向购置机动车的使用者披露该浮动。

针对此事未来车子日报向特斯拉华夏方面求证，对方显示日前还无官方回复。

L2用不到，是以拆了？

报导称，大家之是以对“减配”不知情，原因在于特斯拉里面以为，这一调度并未“上升到通告消费者的等级”。

特斯拉移除的详细零配件叫作电动助力调转方向体系中的电子操控单元，它的最重要的效用是将方向盘转动的信号转化为车轮的转动。在运用许多电子元件此前，汽油车调转方向体系最重要的靠机械装置传导调转方向，由转动电机、调转方向齿条、和小齿轮来达成。

而特斯拉的工程师们以为，该零部件隶属L3级自动驾驭才会用到的调转方向齿条操控单元，关于当前L2自动驾驭功效来讲，隶属“二级电子操控单元”，不过作为备份安装，撤除一种其实不作用平安难题。更要紧的是，还能在短期内为企业节省资金。

CNBC报导称，由于考量到会作用相干机动车FSD（Full Self-Driving）的寻常运用，开始特斯拉里面也有争论。但终归得出结论，即使移除一种，机动车仍能实现L2级自动驾驭以及FSD。

在第四季度财报手机会议上，马斯克曾坦言2021年遭遇了芯片短缺危机，特斯拉不容易得到“能让你反复搬动椅子的小芯片”，以及其它“根本芯片”的供给。他估计2022年仍将遭到芯片短缺的节制，这类概况到2023年才会缓和，只是彼时他并没有说起机动车减配的概况。

上海工厂总装车间 来自：特斯拉

关于这一次“减配”可能存留的风险，IHS Markit顶级首席剖析师Phil Amsrud以为，相当大水平上，取决于机动车的计算架构。

“机动车从双芯片到单芯片，体系变得更容易，可能在某些概况下会变得更好，但它们切实须要做好多认证。”在该剖析师看来，这种认证进程须要消费1000小时或更长时间发展测试，“潜在的品质或平安难题也可能须要数年时间才能显示出去。”

在一位特斯拉交付专员看来，从技艺层次来讲，日前特斯拉的自动驾驭技艺依旧在L2等级，根本上不会用到本次减配的零部件，是以关于平常行进其实不会有甚么作用，还不会显露平安难题。“但凡有一丝平安祸患，还不会下发及格证，国度检验机构还不会经过。”

只是实是声明，这种看起来微小的零件现阶段可行不用，但却非可有可没有。

关于使用者来讲，难题在于，日后随着特斯拉公布更顶级的FSD版本，减配机动车想要进级，就须要从新安装该元器件。关于延续特斯拉官方能否会无偿加装，交付人士显示“要看那时的概况”。而本次减配将持续多久，日前也无详细的时间表。

实是上，减配关于特斯拉来讲曾经不算新鲜。2021年11月，由于芯片短缺，特斯拉干脆将机动车内部装饰中央控制系统和后面一排的USB-C接口减去，同一时间电话没有线充电模块也没有办法寻常运用。2021年5月，在汽车主人不知情的概况下，特斯拉还将Model 3和Model Y车型上的前排椅子腰部支撑撤消。

就在使用者认为特斯拉会对减配车型发展改造或相应退款时。特斯拉却显示，这种装置却非机动车必备装置，且运用频次不高，因而不值得再格外消费本钱和零部件，尤其是在芯片供给短缺的当下。

来自：特斯拉

只是与之对应的是，特斯拉并没有因减配而调度价值。2021年5月，特斯拉在美国市场二次调高Model 3和Model Y的起售价。同一时间在华夏市场，Model 3的起售价也上调了1000元。

减配伤不到特斯拉？

从2021年的销售数量成绩来看，连接产生的减配事故，并没有给特斯拉带来作用。2021年，特斯拉全年销售数量超越93.6万辆，在新燃料车子厂家中名次首位。

只是本次减配却涉及到马斯克为特斯拉本年定下的最为要害的指标之一——在2022年实现十足自动驾驭功效。

一直以来，FSD自动驾驭能力皆是特斯拉第一大的卖点，其巨大的估值也离不开市场关于未来源动驾驭市场的没有限想象。然则这次减配以后的机动车连L3等级都没有办法胜任，实现十足自动驾驭当然没有从谈起。

“此刻尽管对平常驾驭无作用，但买特斯拉便是由于它的科技感。”一位Molde Y汽车主人显示，缺少一种电子操控单元，显示特斯拉宣传的自动驾驭功效也被夸大，“假如本人的车不行进级到顶级别自动驾驭，宁愿不买。”

然则从全体市场概况来看，华夏客户关于FSD（全自动驾驭效劳）其实不感冒。

马斯克曾在2020年4季度的财报手机会议上显示，华夏唯有不到2%的特斯拉汽车主人购置了FSD，受欢迎水平远不如美国。

“对照国家内部其它车企做的快速协助体系，特斯拉FSD套件的性价比其实不高。”Model 3汽车主人冯觉以为，消费五六万元不过获得了自动变道超车、自动进出匝道以及智能召唤等功效，其余的FSD功效不过期货，日前没有办法兑现。

早在2020年10月，特斯拉就向极少部分汽车主人推送了FSD Beta版，但日前该版本只在美国打开大范畴推送。况且在部分地域，由于受限于法律法则，其部分功效其实不能实现。

“特斯拉FSD功效在国家内部被阉割了，并未在美国市场那样强盛。”北方产业大学车子资产创新探讨中心探讨员张翔显示，出于平安性的考量，国家内部不应允海外的车企采集地图。在功效受限的概况下，客户其实不乐意购置。

安信证券之前也发表研报称，特斯拉FSD在华夏市场并未积累充足的国家内部路测数据，导致其在华夏的自动驾驭技艺水准，远不及老练的美国市场，这也导致华夏客户运用FSD的体会较差。

由于机动车的多数运用情景不过上班通勤，在冯觉看来，无偿的AP（Autopilot 自动协助驾驭）曾经能够满足平常的要求。“即使在国家内部能实现FSD，也无计划购置，日前也不能十足相信这点新功效。”

来自：特斯拉微博

或者考量到华夏市场关于FSD的“不感冒”，CNBC报导称，受作用的特斯拉机动车许多数都销往了华夏市场，日前尚不明白特斯拉能否会对在美国生产或出售减掉电子操控单元的新款汽车。
一边是撤除“可有可没有”的配件，一边是持续上升的品牌热度，这次减配风波也许其实不会冲撞特斯拉的市场所位。张翔显示，由于缺芯难题，减配概况在车子产业曾经十分普及。而本次事故对特斯拉还不会有很大的作用，其销售数量仍会表现稳步上升的趋向。

2月7日，特斯拉向美国证券买卖委员会提交的10-K文献显现，2021年特斯拉在华夏市场收入同比增添107.8%至138.44亿美元，这是特斯拉在华延续两年营收增添超越100%。

2021年全年，特斯拉营收同比增添71%至538.23亿美元，以此计算，2021年特斯拉在华收入占比达25.72%，华夏成为特斯拉仅次于美国的全世界第二大市场。

（注：文里面分接受采访者为化名）

请关心未来车子日报（ID：auto-time）