作者丨曹佳东

责编丨徐进凯

编辑丨别   致

新的一年里，不论外部矛盾会激化到何种水平，事关新燃料市场的格局重塑，终究会愈演愈烈。一边，由大众领衔的惯例车子巨头，必然会不顾一切地坚守阵地，从ID系列、本田e:N品牌乃至奔驰EQ，宝马i等，没有一不在磨刀霍霍。另一边，制车新势力间的博弈，同样将在这种新旧同台的年代，再次进级。

昨年，“蔚小理”对销售数量的执着，卷废了威马、爱驰，周转了零跑和哪吒，一举将“月销过万”规定成新燃料车企是否活下来的准则。而今，随着全产业对新燃料进行的关心度倍加提高，不说销售数量是否将在局者划分为“三六九等”，为了持续争夺汽油车手握的份额，“卖车”依旧是各家的重任。

而刚开年，蔚来单月交付了0.96万辆；小鹏卖出了1.29万辆，月销过万成了常态；理想用延续三个月销售数量破万的成绩攻入从1到10的最新阶段；单月销售数量达1.1万辆的哪吒紧随其后；零跑末端交付了0.81万辆，够到了月销破万的门槛······

种种迹象全在表达，映入新燃料3.0时期，讲故事关于许多数人而言，早已没有关紧要。为了持续在资本市场上有所斩获、抑或为了得到IPO的入场券，在销售数量上不停冲撞新的高度，从现阶段迈入“月销2万、年销20万”的关口，谁敢说个“不”字？

的确，在评判全家新燃料车企有没潜力时，容易的用销售数量去衡量，其实不妥当。尤其当品牌定位、产物规划、产能布置、通道范围、进行阶段都没有办法达到同一时，一切都需从长计议。但行至当下，随着制车新势力曾经过筛了两遍，外界最初围绕各自销售数量大作文章，什么时候跨过新的销售数量大关赫然会变得愈发要紧。

“蔚小理”是头部制车新势力已成板上钉钉，而最初独立运作多时的广汽埃安，愈是成了惯例车企最强小号的代表。其它诸如，零跑、哪吒、极氪等，个个都非是善茬。

是以，要论，究竟谁能最快突破单月达2万辆的销售数量大关，除产物推行速度的比拼以外，考虑的要素另有好多。

即使2022年将成为各个新燃料车企新款汽车开枝散叶的大年。小鹏G9、蔚来ET5、理想X01、哪吒S等规划中新品，都将在本年加入战局，加码各自品牌的总销售数量。可很显著，在新燃料市场的基盘尚未扩大此前，各家的新品攻必然然会交织在一同。谁能脱颖而出，其实不好说。

都讲，在全部头部新势力中，蔚来的产物储备势必是排在第一位的。ES6、ES8和EC6的寻常交付下，ET7、ET5在本年也会连续映入交付期，加之另一款SUV车型ES7展示在即，蔚来要想在本年起首完成月销2万的指标，看似并未那末难。

然则，回望蔚到过去一年的处境，产物线的深度并没有在销售数量上的累加有着太多的表现。主力车型ES6差不多掩盖掉了全部在ES8和EC6间摇摆不定的潜在客户。终归，三款车型在场，造成的是一种以ES6为焦点的补强型产物矩阵。

反观小鹏和理想，前者借着G3、P7和P5三款定位十足不重叠的产物，稳步扩张着本人的份额；后者则以放大了理想ONE身上的全部优势，在SUV、MPV等相仿市场左右逢源。

若此，从销售数量上的反馈去细品，说很简单瞧出，与之比较，蔚来在销售数量上的增势总是有种有力使不上的意指，也就不难了解了。

本来，当蔚来坚持要做一种高档新燃料品牌最初，此种产物间的内耗就与之而来了。而假如说，ES6、ES8和EC6之中的相爱相杀是为前期的市场占领不得不为之的试探和铺路，那末，试问，当同样的难题在ET5和ET7身上再现，蔚来能否能想出一种万全之策？以求别被小鹏和理想越拉越远。

平心而论，受制于产物定位、配置差异和交付时间，ET5与ET7之中的内耗，其实不必定会惨重到会作用蔚来对全体市场的把握，但假如以销售数量增势为新的显性因素，“蔚小理”间，借产物来实现突进，能笑看2022年的其实不会是蔚来。

自然，在新款汽车X01展现出过人产物力前，理想还不会是一种能在本年成为首破月销2万辆的新燃料车企。

虽说李想本人早早为理想落下了“2025年完成160万辆”的年销指标。而按趋向，本年映入全年销售数量顶流之列，实为小菜一碟。可仍是那句话，假如本年新燃料策划不行显露取代汽油汽车市场场的爆发性势头，惯例车企又个个牟足干劲的话，单凭一款既有车型ONE和X01，理想要想过分拉大与对手间的距离，不容易。

说来讲去，能将这种局势打破的仿佛仅剩下小鹏了。

作为“蔚小理”对销售数量的渴望最为强烈的小鹏，其的确在年初时，对外推出了2022年的销售数量指标：保证全年销售数量25万辆，冲撞30万辆。而对照昨年全年累销9.82万辆的成绩，可行说，小鹏的赌性相当大啊。

但纵观小鹏然后的规划，当G9切入理想ONE和蔚来ES6的市场，全线产物依旧无重叠的定位，当然能带来的是净增加数量，而非是“拆东墙补西墙”式的外表粉饰。加之，全个新燃料市场最初以每年翻番的增添趋向在强大，若说小鹏是在“口嗨”，本来否则。

更甚的是，小鹏N5要是能在本年依期入市，在B端市场中再分一杯羹。关于小鹏来讲，月销首破2万辆，愈发非是一件遥不可及的事。假如非要找一种对手，咱想，也就只剩下广汽埃安。前提是，假如它也算新势力的话。

实是上，看着“蔚小理”早早IPO，并借资本市场的力量逐步走到今日，埃安这种躲过惯例车企遭遇市场肃杀的幸存者，一直就对销售数量这种最能震动资本的选择分外看重。

而从2020年年末独立运作最初，到昨年将销售数量顶至123,660辆，乃于今年1月将销售数量提高至1.6万辆以上，至16,031辆，同比则增添了117.9%。愈是在讲明，在提高销售数量这一层次上，埃安认真了。

虽然和许多制车新势力比较，埃安关于销售数量的统算准则其实不等同于交付量，而这样在其产能不足的现实下，销售数量中难免会掺杂着水分，可随着埃安期望在本年实现IPO的愿景越来越强烈，在销售数量上实现质的跨越，便是其必需达成的使命。

换言之，在年销20万辆以上的必达指标眼前，月销破2万辆将是埃安势必为之的。况且另有一丝值得注意，作为此些种子选手中在外出市场吃得最开的一员，不论然后市场的风向能否会如其所料，埃安在这一市场中拿捏的份额，在必需时也必然会成为销售数量激增的第一大助力。

也许从月销稳固在一万辆以上，到最快将这一数字翻番，当下说蔚来和理想会就此失格，依旧会稍显言之过早。终归撇开产物自身，以产能布置来论，各个品牌也全势均力敌：

蔚来位于合肥的生产基地在达成阶段性进级后，将达到24万全车及零部件年产能，经过加班或增添班次等形式可行将产能提高至30万辆/年；

小鹏在肇庆、武汉和广州的三个工厂悉数打通后，产能也将飙升至30万辆/年；

具有常州工厂的理想，在接盘北京现代有着30万辆年产能的第一工厂后，其产能愈是呈几何倍数提高；

广汽埃安除了针对现存工厂发展20万辆的产能扩充外，第二个具备20万产能的工厂也最初破土动工。

可是，也因此可视，不管全部人会放出何种豪言，立下怎么的Flag，在确保产能的同一时间，谁能将产物与市场的配合，将供给链组成完美闭环，依旧所以销售数量定胜负的要害。而在这边，产物占优的小鹏和基盘够大的埃安，赫然是更具潜力的。

咱们其实不否认，在各级细分市场中，包括哪吒、零跑等在内的制车新势力，总有着本人的优势和打法。不过说，随着外界对待新燃料车企的态度，最初和惯例车企一样，视销售数量为最重要的衡量准则时，研究一下，谁能霸占先机，将“月销破2万”变为常态，是疑问使然，愈是趋向所致。