美国国度道路交通平安治理局（NHTSA）本周四显示，特斯拉正好美国召回57.86万辆车子，由于这点机动车的外部扬声器可能掩藏寻常的行人警告体系发出的声响，让行人没有办法得知周边有正好挨近的机动车。

在NHTSA日渐严刻的检查下，特斯拉在往日四个月的时间里曾经累计发表了10次美国市场的召回通告，而在最近两周内，这也是第四次正规召回有缺陷的机动车。

这次，特斯拉计划召回2020-2022年款的Model S，Model X，Model Y和2017-2022年款的Model 3，由于上述机动车的Boombox功效应允在机动车行进时经过外部扬声器播放声响，音量很大，作用行人判断，违反了联邦平安准则。

Boombox是特斯拉在2020年冬季进级的一项车载功效，该功效可行让驾驭员改变车子的喇叭音，如用动物叫声替换此前寻常的喇叭音，或者自定义本人喜爱的歌曲，经过扬声器外部播放。

召回以后，特斯拉将执行软件革新，当机动车处于驾驭和倒车形式时，将禁用Boombox功效。回顾近几个月的召回数据，特斯拉的众多召回皆是为理解决软件相干的难题。

特斯拉显示，该企业日前尚无收到因这一功效而显露的车祸汇报。

特斯拉于2020年12月公布Boombox这一最新功效，NHTSA在2021年1月向该企业提议了考查请求。在随后的几个月时间里，特斯拉与NHTSA就此难题发展了屡次线上与线下的沟通，直到昨年9月，NHTSA进级了对这一难题的考查。

这时期，特斯拉与NHTSA发展了长久的沟通与协调，并于昨年10月正规对Boombox功效的合规性及相干平安测试发展了辩护。终归，特斯拉在上个月举办了为期两天的会议，同意联邦政府的召回。

依据国会划定的准则，车子生产商必需确保，电动车子以每小时18.6英里（每小时30千米）的速度行进时,电动车子理当添加声响提醒功效，以帮助行人意识到四周有行进的机动车。这一请求是出于对行人的平安庇护，特别是那一些自驾车行进者，以及盲人团体。

在北美，特斯拉在短短几周内频繁召回，而在华夏，特斯拉也在本周被爆“减配”。

依据美国媒体和特斯拉里面员工见到的一封里面信函，为了应对越演越烈的芯片危机和2021年第四季度的既定销售数量指标，特斯拉曾经对部分华夏生产的车型发展“减配”。

获悉，针对部分华夏生产的Model 3和 Model Y，特斯拉打算移除机动车调转方向架里两个电子操控单元中的一种。寻常概况下，上述车型的准则配置里，会安装总共两个电子操控单元。

特斯拉方面并未提早显露这一“减配”计划，且相干操作不但作用到在华夏出售的新款汽车，还作用到包括输往澳大利亚、英国、德国和欧洲其它国度和地域的数万辆车子。日前尚不明白，特斯拉能否会对在美国生产或出售“减配”电子操控单元的新款汽车。

这讲明，特斯拉的上述操作本来是对外保密的，面临芯片供应短缺等棘手难题，该企业还不得不实施高于公布披露范畴的浮动，以维系其一线制造的寻常出售。特别是在2021年下半年，这家美国电动车生产商也和其它同行一样，感触到了芯片危机的紧迫性。

该部件是电动助力调转方向体系中的电子操控单元，它能将方向盘的活动转换为车轮转弯。

之是以删除了这种组件，是由于特斯拉以为移除的零部件隶属机动车的“二级电子操控单元”，两个电子操控单元，此中一种最重要的作为备用功效才安装的。减掉一种，可行在短期内为特斯拉节省资金，且不会带来平安难题。

里面人员显露，就移除相干部件能否该对外公布一事，特斯拉里面以前发展过讨论。除此之外，移除部件能否会作用机动车平安性和可靠性，特斯拉也在企业里面发展过讨论。

开始，特斯拉对移除电子操控单元较为谨慎，由于该企业担忧此举将作用到相干机动车FSD（Full-Self Driving）的寻常运用。

讨论的结果是，假如想要实现L3自动驾驭功效，那末机动车就须要有双电子操控单元体系，而移除此中的某一种，都有可能作用到L3级自动驾驭的实现。

最终，由马斯克拍板，打算在特斯拉公布L3级自动驾驭功效此前，“减配”的细节临时不向外界宣告，自然，客户也没有办法第一时间得到相干信息。

出于营业原因删除零部件，特斯拉之前曾经有部分先例。比如，2021年春天，特斯拉从Model 3和Model Y车型的乘客椅子上移除了腰部支撑，以下降本钱。

早在2021年1月，掌门人马斯克就在企业财报手机会议对外貌示，特斯拉在昨年将面对来源芯片的诸多困难，他那时就指明，特斯拉不容易得到“能让椅子搬动的小芯片"，以及其它机动车标配的芯片。但值得一提的是，那时的马斯克并未说起能源调转方向体系也存留缺芯片难题。

特斯拉在其全个历史中一直在努力应对生产挑战，但2019年上海工厂的建成帮助其增添了产量，扩大了利润率，并在北美以外得到了市场份额。这一全新打算揭示了随着企业进一步映入主流，新的负担，并旨在兑现埃隆·马斯克（Elon Musk）对自动驾驭未来的承诺。

考量到芯片短缺的难题，其它车子生产商也采用了相似的举措，大伙平常会抉择削减那一些不作用机动车焦点功效的零部件。

获悉，许多数装载单一电子操控单元的特斯拉新款汽车开始都流向了华夏消费者，可是此刻，数以万计的受作用机动车曾经从华夏出口到澳大利亚、英国、德国和其余欧洲市场。

IHS Markit顶级首席剖析师Phil Amsrud以为，如若要讨论特斯拉这一次“减配”会否作用到机动车功效，这相当大水平上要取决于机动车的计算架构，且须要做好多认证——

他预计，许多数车子生产商将消费1000小时或更长时间发展测试，方能做出考量到潜在作用的要紧决策。仅仅是前期的测试，可能就须要四个月以上的时间，而部件发展更改后，潜在的品质或平安难题也可能须要数年时间才能变得愈加清楚。

特斯拉员工显露，该企业此前花了不到几周的时间讨论这一浮动的可以性，最终以为，这其实不是一件关乎平安的大事。值得一提的是，特斯拉早期也制造过仅有个电子操控单元的能源调转方向体系，这样的先例也给该企业很大的信心。