得益于芯片供给的持续改进，销售商储存接着回暖，部分位置政府也颁布勉励车子出售的政策，加上春节前买车旺季的到来和部分销售商冲量，所以本年1月中上旬国家内部车子市场销售数量火爆。

但可惜的是，受春节假期的作用，1月最终几天车子产量销量根本处于停滞状况，同一时间多地散点爆发疫情让不少都市提倡就地过年，让得买车要求有所降低，因而终归1月国产车子零售市场并未迎接“开门红”。

依据2月14日乘联会推出的数据，2022年1月狭义国产乘用车零售销售数量同比下跌4.4%%至209.2万辆。虽然同比接着走跌，但必需得承认，与之前数月比较跌幅已显著收窄。销售数量层次来看，这一数字是疫情产生后零售市场的高位水准，为新一年拉开了良没有问题序幕。

与此同一时间，因2021年1月数据相对较轻，又有出口大幅增添91%至16.9万辆，是以本年1月团购销售数量同比增添6.8%至217.2万辆，创下2019年以来的同期新高。

全体而言，1月汽车市场的体现还算是可圈可点，也许2月更值得期待。哪怕2月的销售数量会很大范畴地遭到春节假期的作用，可是源于疫情导致2021年2月零售和团购区别仅为118.0万辆和113.8万辆，都处于近年同期的低位，所以届时两者可能会双双显露正增添。

新燃料销售数量再创新高

从细分市场来看，新燃料依旧是乘用汽车市场场中第一大的特点。

1月新燃料乘用车零售销售数量同比增添132.0至34.7万辆，团购也同比增添141.4%至41.2万辆，均创下同期的销售数量新高。

继2021年零售和团购双双达到300万辆大关以后，2022年的新燃料市场更值得期待，对此乘联会的预估是全年将达到550万辆左右。

的确，尽管1月1日新燃料补助的退坡和近期锂矿等原资料价值的上升，让新燃料车企面对必定的本钱负担，大量新燃料车型的价值上调，但从1月的数据来看小幅涨价并未对新燃料市场形成很大的作用。

显而易见，国家内部客户对新燃料补助退坡后的价值浮动已有必定水平的共识和预期，何况日前在新燃料市场占据第一大份额的A00/A0级电动车小车原本就享受不到补助，因而这部分客户的买车举止不会遭到作用。车企方面，未来随着新燃料市场达到必定的范围，头部车企的单车本钱确信会不停下调，到时负担也会获得缓和。

而且不但是国家内部，2022年国外也会成为国家内部车企大举进攻的新方向。数据显现，1月出口的新燃料乘用车为5.2万辆，在出口总量中的占比达到30.8%，这意指着国外新燃料市场亦将是国家内部车企，尤其是新燃料车企新的增添点。不过，这此中有4.0万辆隶属特斯拉华夏，自助车企还需增强对国外市场的推广力度。

再从惯例的三大细分市场来看，在2021年12月达到新燃料补助退坡前的高点以后，新燃料销售数量略有回落，让其对小汽车的构造性带动成果有所削弱，因而1月小汽车的同比再一次差于全体汽车市场。得益于花费的进级和中西部市场的要求昌盛，SUV市场的体现则依旧相对较强，而且团购销售数量优先小汽车3.2万辆。

而MPV这种弱小的细分市场，尽管有起亚嘉华、现代库斯途和丰田赛那等重磅车型的到来，但此中便宜的制造材料型MPV仍占据较大的份额，这与花费进级的大趋向差不多是背道而驰的，因而接着领跌乘用汽车市场场。也许，未来电动MPV车型的到市场才能让其颓势获得改进。

华晨宝马初次映入车企前十

至于1月车企前十名次最显著的特征是分化惨重，这让头部车企之中的格局产生了重要的浮动。

众所周知，受芯片紧缺导致新款汽车不足等要素的作用，之前曾延续数年同一时间占据国家内部车企零售和团购三强榜单的上汽大众和上汽通用遭遇了滑铁卢，尤其是2021年下半年损耗严重，这导致全年前者的团购名次跌至第6，后者的零售愈是滑落至第8。

没料到的是，映入2022年这两者的惨况还在接着，上汽大众勉强守住团购季军之位，零售则被挤至第4，上汽通用愈是零售和团购区别仅名次第5和第6。

在两大合资巨头接着低迷的同一时间，来源自助阵营的长安车子却初次同一时间成为零售和团购市场的亚军。之前，长安车子在零售的最佳排名是2021年2月的第3，彼时其团购以10.4万辆荣获亚军之位。15.6万辆是长安车子有史以来单月团购的最高记录，而零售的14.4万辆也是近年来仅次于昨年同期14.8万辆的次好成绩。

自然，不单是长安，吉利车子、比亚迪车子和奇瑞车子的体现也十分抢眼。凭借着14.6万辆超越上汽大众，吉利车子又一次跻身团购销售数量前三，比亚迪也再一次显露同一时间显露零售和团购头部车企中，奇瑞车子亦再次显露在团购前十榜单中。

而这三家的佳绩均与麾下的新燃料销售数量相关，撇开新燃料销售数量占其总销售数量90%以上的比亚迪不谈，源于麾下新燃料品牌几何销售数量初次突破万辆，再加上吉利品牌的插混和纯电、领克品牌的插混以及极氪车子的销售数量，1月吉利车子的新燃料团购销售数量达到17,036辆的新高。在QQ冰淇淋的加持以下，奇瑞车子的新燃料销售数量也创下21,179辆的新记录。

还值得一提的是，1月华晨宝马显露在零售销售数量十强之列，这但是近年来的初次，同一时间也是奢华车企初次映入该榜单。虽然，乘联会的统算数据显现，1月国产奢华车的零售同比下调5%，但1月华晨宝马却在昨年同期多达7.4万辆的根基上同比增添20.4%至8.9万辆，甚而超越广汽丰田的8.8万辆。

但这一佳绩极有可能是华晨宝马转嫁了部分昨年的销售数量。因芯片紧缺作用制造，2021年下半年奔驰、奥迪和宝马的销售数量均延续走跌，此中前两者损耗较为惨重，终归唯有宝马实现了年度正增添，而且以65.1万辆成为国产奢华品牌的冠军。当2021年12月奔驰和奥迪乃至全体皆有所回暖时，宝马却忽然同比下跌25.4%至3.9万辆，这但是2021年内其的最低销售数量，不得不使人怀疑。