全世界新燃料车子市场，正好迎接高光时候。一种显著的景象为，全世界新燃料车子销售数量连年攀升。

2018年全世界新燃料乘用车销售数量为200万辆，而依据近日Clean Technica推出的数据显现，2021年全世界新燃料乘用车销售数量近650万辆，同比2020年增添108%。

此中，华夏车子品牌在往日一年亦取得了亮眼成绩：8款华夏车子品牌车型成功跻身全世界销售数量名次前20，比亚迪愈是以59.39万辆的销售数量排位第二名，仅次于特斯拉。

往日几年全世界新燃料车子进行不停向好，以及华夏新燃料车子多项技艺的提高，为华夏新燃料车子出海提供契机，多家车子品牌踊跃谋划将新燃料车子出口至国外市场。

华夏车子产业协会的数据显现，2021年华夏新燃料车子共出口31万辆，同比增添3倍。除出口销售数量大幅增添外，华夏自助品牌的新燃料车子正提速驶入强盛国度市场。

值得注意的是，在全世界七大车子市场中，欧洲市场成为意图走势世界市场的华夏车子品牌们说起最为频繁，布置动作最多的重地之一。

难题因此而来，华夏多家车子自助品牌为什么纷纷将欧洲作为出海第一站？新燃料车子快速进行的时期下，在车子市场高度强盛的欧洲市场，他们是否实现产物输出的远大理想？

新时期的车子出海

华夏车子自助品牌试图将产物远销至国外，却非一件新鲜事。早在21世纪初，原土制车公司便掀起一阵国外淘金热。

彼时，吉利、奇瑞、长城、中兴等是首批敢于吃螃蟹的自助品牌。他们经过与出口国本地公司签定合同，向全世界近100若干国度和地域出口产物，取得必定成绩。

通过近10年的出口推进下，我们国家车子整年出口量在2012年初次突破100万辆，但车子出口地域最重要的聚集于亚洲、非洲等相对落后的国度及地域，对欧美市场的作用局限。

随着汽油车子趋于式微，新燃料车子崛起，华夏车子自助品牌在新的市场机缘中对国外市场开展了与此前截然不同的攻势。

最为显著的特征之一，即越来越多自助品牌加入出海大军。伴随新燃料车子成长的制车新势力如爱驰、蔚来、小鹏等公司，与吉利、上汽、长城等惯例车企一起将新燃料车子出口的战场选定为欧洲。

欧洲车子市场，是华夏车子自助品牌眼中的一块肥肉，同样也是一块久攻不下的高地。

华夏自助品牌们往日长久经过小批量出口贸易的方式，将数百上千辆车子经过货轮运送至全世界列国，再经由本地销售商售出。这类形式尽管可大大降低本钱，但在本地缺少自建出售及效劳网站，不但没有办法满足本地客户的多个要求，同一时间也下降着国外市场对华夏车子品牌的认知度。

另外，往日部分华夏品牌车型在欧盟磕碰测试中得到的较轻评级，让得欧洲市场对华夏车子品质发生长期的负面感官。为了更通畅开启本地市场，部分自助品牌试图经过采购欧洲知名车子品牌的形式，曲线出售“华夏品牌”车子。以前，吉利采购沃尔沃被视为有助于其映入欧洲市场。

而本轮主打智能车子的车企，在更乐于表达华夏车子品牌的身份映入欧洲市场的同一时间，也试图为欧洲客户提供各自的效劳。

昨年9月的慕尼黑车交会上，长城车子显示将映入欧洲奢华车子市场与新燃料车子市场，还将在欧洲构建研发中心与制造基地；小鹏、蔚来都将在欧洲市场自建出售效劳体制。此中，小鹏车子近期宣告已在瑞典斯德哥尔摩开设除华夏市场以外的第全家自营店。

高本钱的自建出售效劳体制也拉动着产物售价相对提高：小鹏G3i的售价约为25.6万元起；蔚来ES8准则续航电池包（75度）车型的起售价约为46万元。而过往自助品牌车企因采用团购形式出口，其产物售价相对较轻。

更为要紧的是，这次华夏自助品牌们还将为欧洲市场带入更多创新式效劳。如蔚来车子除了在挪威建造换电站之外，还将把在华夏市场已认证成功的使用者运营经历复制至挪威，塑造以车为起点的社区。

可行见到，华夏车子自助品牌关于国外市场的策略，正好从团购商向零售商的角色转变，并试图提供更多元的特点效劳融入本地车子市场。

自助品牌们的新打法仿佛已小有成效。挪威权威传媒机构Aller Media昨年11月推出了2022年年度车子指标数据调研结果，小鹏车子得到了“年度最知名新款汽车品牌奖”。

航程的风与浪

虽然华夏自助品牌们大张旗鼓映入欧洲市场，但他们之间，日前多半将出海的第一站抉择非欧盟国度的挪威。

“挪威电动汽车市场场相比老练，使用者对品牌也无特别的偏好。”爱驰车子创始人兼董事长付强曾解释为什么华夏车企偏向于领先映入挪威市场。

只是，尽管挪威政府在多方面鼎力扶持新燃料车子进行，下降着车子出口的全体难度，同一时间自助品牌们在挪威渐渐取得必定成绩，但映入欧盟市场将是华夏自助品牌很大的舞台。而从政策、市场环境、及产物请求方面来看，华夏车企在征战欧盟市场的路面上，仿佛不会一帆风顺。

起首是政策方面。

为了节制乘用车的碳释放，欧盟计划在2023年前构建同一的寿命周期碳释放评价方法和数据统算体制，而且请求2025年出口至欧盟的每一台车，都必需核算发表其寿命周期碳释放。

这意指着华夏自助品牌车企，必需严刻操控全车在制造、拼装、运输时期的碳释放量在欧盟准则之内，而这关于日前在这一方面准备仍不改善的华夏自助品牌来讲，须要投入极高本钱以达到欧盟碳释放准则。

其次在市场环境方面，欧盟国度的车子市场高度强盛，强者如林，欧洲客户在具有大众、宝马、奔驰等原土品牌的抉择下，对车子厂家的产物品质及效劳能力请求较高。

之前，本田、丰田、福特等车子品牌曾试图映入欧洲市场，只是通过好几年努力，其在欧洲车子市场的所占率依然较轻。2020年欧洲车子品牌销售数量统算显现，本田、丰田、福特的欧洲市场所占率区别为5.8%、0.7%、5.5%，而大众、PSA等欧洲原土车子团体的市场所占率多达25.4%、14.4%。

丰田前欧洲运营官Thierry Dombreval曾总结，外来品牌映入欧洲车子市场两大教训，区别为依赖当地进口商开启国外市场，以及品牌采购。前者不利于车子厂家针对指标市场制订出售战略及扩大品牌作用力，后者较旧的采购进程及资金投入将作用着企业绩效。

虽然日前多家华夏自助车子品牌正尝试直面欧洲客户，但他们仍为少数派，多数自助品牌仍未十足走出以上形式。尽管小鹏车子已在瑞典构建自营店，但同一时间其已与瑞典、荷兰的两家车子销售商完成合同，助其出售产物。

产物请求方面，欧洲相对狭窄的公路让得本地客户更偏喜欢车型较小的乘用车，而华夏市场出售的乘用车体型相对较大，这意指着假如在不改装原有产线的前提下出口出售，自助品牌符合出口欧洲的车型将受限。

由上至下组成的层层阻碍，让得自助品牌走上的新燃料车子出口欧洲之路，注定遍布荆棘。

车企扎堆出海的背后

关于扩张国外市场，自助品牌当然已对此中潜在风险明晰，策略规划通过深思熟虑，那末为什么他们仍倾向虎山行，抉择难度极高的欧洲市场？

某种水平上，此时乘着新燃料车子而起的部分车企，映入欧洲市场的目的仿佛更注重扩大品牌的全世界作用力，而非短期销售数量。

蔚来车子曾显示：“咱们会将让挪威使用者称心作为指标，市场销售数量不过一种结果。”这番话某种水平上展现着蔚来更注重在挪威市场构建改善的出售效劳体制，而非出售产物。

日前的欧洲车子市场，恰恰为自助品牌提供着展现高素质产物与效劳的绝佳机会。

新燃料车子的显露，让得欧洲原土车子品牌的汽油车子技艺优势渐渐消失，为华夏车子资产的进行提供着机会。华夏制车新势力成功登陆美股，销售数量不停提高也讲明着华夏原土制车公司已具有必定实力。

通过几年的进行与探寻，原土制车公司已渐渐找准各自的定位与优势，差异化产物与效劳加强着品牌辨识度。譬如小鹏车子专注智能化、蔚来车子的极致使用者效劳、长城欧拉主打女性使用者市场等，而这关于其产物出口没有疑具备必定优势。

自助品牌的产物效劳提高，让得其具有必定产物出口的实力之外，欧洲市场也正好展露难得的市场窗口期。

领克车子显示，得益于欧洲的绿色环境保护外出理念深入人心，欧洲多国曾经颁布汽油车停售时间表，让得新燃料车子市场范围较大。另外，近年来欧洲新燃料车子渗透率已表现稳健提高趋向，较早布置新燃料车子资产的华夏公司在此将有着先发优势，更利于市场培养和竞争。因而，领克车子针对欧洲市场的特色，已公布多款插电式混合能源车及混合能源车。

若对照2020年、2021年欧洲新燃料车子品牌出售概况，不难发觉各品牌车型的名次变动较大，同一时间在2021年的榜单中显露不少新面孔。

而部分东欧国度因缺少当地车企，华夏自助品牌映入本地的阻力也相对较小。譬如华夏品牌车子2021年在俄罗斯的总销售数量达到11.57万辆，较2020年翻一番。

华夏自助品牌各自的要求，欧洲市场提供稍纵即逝的机会，加强着华夏车子品牌走势欧洲的信心。

石以砥焉，化钝为利

虽然前方险阻颇多，但部分华夏自助品牌们已针对欧洲市场的相干划定，公布满足其准则的产物。

譬如，蔚来ES8得到欧盟全车验证；小鹏G9经过欧盟 WVTA 全车型式验证准则及欧盟全车环境保护的 3R 验证，爱驰U5得到TüV莱茵颁发的欧盟全车型式验证等。

华夏自助品牌关于欧洲市场绸缪已久，其产物已具有出口至欧洲的实力。日后在欧洲单个国度市场积累充足经历，深入理解欧洲车子市场以后，华夏自助品牌或将有着新的作为。

至少，由华夏出口的三款车子品牌特斯拉Model 3、Model Y以及东风与雷诺-日产合作塑造的Dacia Spring车型成功映入欧洲昨年12月新燃料车子销售数量前五名，声明着华夏生产其实不弱于世界水准。

那末映入欧洲车子市场，则是展现华夏新燃料车子技艺与实力的契机。

石以砥焉，化钝为利。连接达成自咱超过的华夏车子自助品牌，正迎接很大的战场。

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