马斯克（Elon Musk）与苹果的爱恨情仇，似乎一部“臭长”的肥皂剧。特斯拉首席设置师Franz von Holzhausen近日在接纳采访时对苹果的产物发表了点评“无值得期待的东西”。特斯拉CEO马斯克自不必说，自2015年以来，不论是公布采访仍是社交网站上，揶揄与碰瓷苹果早已是“家常便饭”。

　　昨年12月，一向对制车营业三缄其口的苹果CEO库克（Timothy D. Cook）在接纳简短采访时称，苹果专注于三个最重要的范畴：AR、AI、自动驾驭。尽管苹果的制车计划还未真实浮出水面，苹果与特斯拉在自动驾驭范畴在不远的未来仿佛必有一战。

　　与此同一时间，特斯拉还不满足于本人的一亩三分地。外媒报导，特斯拉正好开发利用商店，让使用者能够经过Tesla利用商店下载和运用程序。这也使人联料到之前马斯克将安卓的利用商店与苹果的APP store拒之门外，还屡次将矛头对准苹果闭源的操作体系，指责苹果App Store的佣金实质上便是全世界互联网税。

　　特斯拉与苹果，一种是全世界市值最高的车企，一种是全世界最有价格的科技企业，在智能化浪潮的裹挟中于统一个赛道相遇。马斯克曾揶揄苹果制车：投资是好事，但是车子比智能电话和智能手表繁杂的多。而这句话反过来奉劝特斯拉也同样适用：软件生态的构筑，还不是对开发者开放权限那末容易。

APP store可行有多少想象力？

　　2008年，App Store的问世颠覆了大家对搬动设施的思考形式。十好几年来，App Store在“垄断”、“定价过高”等质疑声中快速强大。本年年初，苹果企业对外显露，自App Store问世以来，全球各地的开发者曾经经过在APP Store出卖数字产物与效劳，得到了超越2600亿美元的收入。

　　财报数据显现，仅2020年一年，APP Store就为苹果奉献了203亿美元的营业营收。同一时间，APP Store以37%的营业占比成为苹果软件效劳第一大的收入来自。

『乔布斯在APP Store发表会现场』

　　在新事物眼前，人类的想象力总是局限。就连十好几年前就做出“未来的智能电话将经过软件发展区别”这样神预测的乔布斯（Steve Jobs），也无料料到App Store会成长到如许范围。他曾在2008年接纳采访时说，“这种事物太新了，或许未来某个时间点它会成为一种十亿美元的市场，但是谁晓得呢？”

　　现在，数百万利用、数千万开发者、数亿使用者都依存于App Store这种平台，成为苹果iOS 生态体系中的强盛一环。在软件定义车子的当下，这类强使用者粘性的软件生态，试问哪个车企不“眼馋”？

　　APP Store 与 Google Play 作为全世界第一大的利用商店提供者，现在都曾经有了一套老练的商业形式，此中就包括马斯克最为诟病的“苹果税”。

　　“苹果企业的利用商店收费实是上便是对互联网征收的全世界税。”马斯克曾在推特上公布显示。另外，他还屡次在财报会议中抨击苹果对利用程序的严刻操控，“咱们的指标是扶持可持续燃料时期的到来，而非是构建一种围墙花园，接下来用它来打击咱们的竞争对手，就像有些企业（苹果）做的那样。”

　　也许是当年特斯拉在量产Model 3陷入难题的至暗时候寻求苹果采购没有果，还被蒂姆库克没有情嘲讽“特斯拉只值此刻的6%”，让马斯克一直耿耿于怀难以释怀，以至于对同样收取佣金的google利用商店视而不见。

　　本来，不论是鉴于闭源操作体系IOS的苹果APP store仍是鉴于开源操作体系安卓的Google （安卓）利用商店，佣金费率皆是其收入的要紧一环。

　　据外媒报导，特斯拉正着力于公布它们本人的利用商店，让汽车主人可行将新利用下载到它们的机动车上。更要紧的是，它们可行向第三方开发商开放，并在此进程中为企业开辟新的收入来自。可行瞧出，这类商业形式与苹果、google的App Store并没有本质不同。

谁是饺子 谁是醋？

　　有老练的商业形式在前，APP Store在车子内可行干脆复制吗？

　　来源国家内部某自助品牌数字化中心的产物经理王明（化名）显示，此刻多数的主机厂全在探讨APP Store，可是远不像电话的生态，通过那么好几年的进行曾经映入了老练阶段。“车子的软件效劳还停留在一手交钱一手交货的惯例形式。”

　　魏牌的一位高管曾在接纳汽车市场物语采访时说，“尽管此刻全在说软件定义车子，咱们本来不太了解，为何能无偿提供应使用者的，要对使用者收费？”一语道出惯例车企对新商业形式的困惑。

『特斯拉车载体系触屏界面底部显露的可自定义图标栏』

　　王明进一步解释道，支撑起一种利用商店起首须要有充足多的软件提供应使用者抉择。日前阶段，车企本身的软件能力还偏弱，好多都要借助互联网公司提供效劳，比如，百度、qq、阿里、抖音、快手等。

　　而这种进程主机厂须要支付开发者开发费以及license（软件许可）等费率。“可是从花费端来讲，日前车机上的软件体会，难以扶持车企向使用者源源不停的收费。关于开发者来讲，它又不容易像在电话端一样寻到持续盈利的点。”从车企到开发者再到使用者端，这种商业形式日前还没有办法造成闭环，王明补充道。

　　美系品牌车联网工程师李维（化名）向汽车市场物语显露，软件生态形式的构建本质上是车企与开发者之中话语权的争夺。

　　“尽管说车企依托开发者提供效劳，可好多车型会节制使用者运用软件ID，却是强迫使用者登录车企的ID，由于车企不想意用本人的平台为开发者做嫁衣。同样的道理，即使使用者不想意为车机内的软件单独付费，车企还不情愿十足打通电话端与车机端。”

　　他指明，车企与开发者之中便是一场能量此消彼长的博弈。“就要看谁是饺子谁是醋了，而博弈的焦点便是范围。”

　　“就好比车载微信这种程序，好多使用者都感觉很实用，但车企本身提供不了。那末开发者梧桐车联找全家平凡的车企谈，可能是象征性的收点钱，帮车企开发，最终由车企来验收效果。假如是特斯拉这样的车企，概况可能就十足不一样了，哪怕开发者贴钱，预计也想映入它们的体系。”

『车载微信』

　　日前，特斯拉在全世界的保有量超越100万辆，这也代表着背后100万的活泼使用者。单从使用者基数上看，iPhone在2020年的活泼使用者就已超越10亿，赫然不在一种数量级。但不可否认，车子生态尤其是智能电动车这一新的情景，曾经成为各大互联网巨头争夺的下一种战场。

　　昨年10月，马斯克在股东大会上宣告2030年特斯拉要卖2000万辆车，不论吹得这种牛是否实现，特斯拉近几年的进行势头曾经声明了其成长潜力。

　　“车子软件对开发者来讲，也是一种最新的事物，它们也期望有机会‘练手’，以待智能电动车时期真实来得之时，占据一席之地。特斯拉的范围与进行体积，对它们来讲是个没有问题机会。”李维解释道。

　　和苹果一样，特斯拉也有本人鉴于Linux开发的专属操作体系，成为区分于多数主机厂鉴于安卓体系的“唯一档”。未来特斯拉的App Store假如把第三方APP上架和分发的通道掌握在本人手里，也就更简单造成相似于苹果App Store的闭环软件生态体制。

　　李维感叹，特斯拉终归是少数派，在这场博弈中，开发者抑或说互联网巨头具有相当大话语权。

走苹果走过的路

　　“包括特斯拉在内，此刻车企做利用商城都存留效劳方式和品种少、外部导入软件不够丰富、付费商业形式不清楚等难题。”来源保时捷数字化技艺中心的严雨（化名）指明，车子与电话的运用情景有着相当大的差异，不但在基数上难以与电话匹敌，更没有办法实现电话一样的革新换代频次。

　　虽然如许，马斯克依旧以为利用商店具有宽广的进行前景。在2020年的季度财报会议中，马斯克也表明了想开发利用商店的想法。他说，“当车子真实实现自动驾驭时,使用者现在期望在汽车内部具有娱乐和效能的选择，也期望特斯拉能公布‘利用商店或其它甚么东西’使人们实现汽车内部游戏和事业。”

『华为AITO问界M5内鸿蒙体系里的利用中心内的软件』

　　“特斯拉未来会向 App Store形式进行，特斯拉效仿苹果 App Store最初构建利用商城（Tesla App），从仅限软件进级、充电等较为封闭效劳，一步步进行成娱乐软件引入、付费进级等多元化的效劳。”知名经济学家任泽平曾指明，特斯拉的进行形式正从“硬件― 软件―效劳”三层渐进式推行。从进行形式看，这一历程与苹果类似。

　　日前，特斯拉并未显露对于利用商店的更多细节。但不难发觉，从硬件到生态体系，特斯拉正走在苹果曾经趟过的路面上。在华夏乃至全世界市场，苹果的硬件、体系、内容造成了完整的生态闭环。而完整的生态闭环，支撑苹果成为了全家两万亿美元的商业帝国。

『特斯拉Model 3』

　　这类形式正是王明口中车企还没做到的，以及特斯拉期望经过自研芯片+算法+车载操作体系建立的外出生态闭环。另一边，苹果也期望在智能电动车范畴复制其软件的优势，只只是在这种范畴，特斯拉曾经比苹果多迈出了好多步。

　　特斯拉与苹果，都期望把旗帜插进对方的腹地。尽管百般揶揄，马斯克仍是承认，苹果是特斯拉第一大的竞争对手。“天下武功唯快不破”，也许马斯克最明白只是，在塑造车子软件的生态闭环上，假如特斯拉不占尽先机，就只能把机会拱手让给苹果了。（文/车子之家 张凌霄）