随着立讯精密100亿元入股奇瑞，实质上，奇瑞的中高档新燃料品牌呼之欲出。

媒体嗅觉灵敏。近日，有媒体关于奇瑞的最新中高档新燃料品牌做出了揣测，“据理解，奇瑞车子计划公布最新中端新燃料车子品牌，并将导入策略投资者，未来或独立到市场。”

实质上，这种策略投资者，便是“果链一哥”立讯精密。可是，未来确信不但仅是立讯精密。从2019年年底混改落槌，“青岛五道口新燃料车子资产基金公司”干脆51%控股奇瑞控股和间接控股奇瑞车子51%股份（后面产生了好多繁杂浮动，本文篇幅所限，暂不赘述），奇瑞团体和芜湖政府也开了窍，关于策略投资者是很欢迎的。

而从电动化和智能化的产业趋向来讲，大批的制车新势力涌现，拉动了一波惯例自助品牌公布自家的高档智能电动品牌浪潮。比如，长城有沙龙品牌，吉利公布了极氪品牌，长安结合华为、宁德时期公布阿维塔品牌。

是以，新燃料趋向下的高档品牌之路，奇瑞确信是得参加“N脚”的。难题是，怎样来参加？

第一种难题，奇瑞的中高档新燃料（电动）品牌，到底是一种仍是分开的两个？

奇瑞日前的新燃料产物构造，是这样的：

混动产物，以奇瑞产物和星途产物为主，捷途2022年会推PHEV产物，日前唯有油改电的X70S EV。

纯电动产物，以奇瑞新燃料为主，像小蚂蚁eQ1、大蚂蚁和新公布的QQ冰淇淋。油改电产物也好多，像艾瑞泽e、瑞虎3xe、瑞虎e……但根本过气，后面应当不会再次有新产物。

而奇瑞新燃料这块，实质上，里面又分为两个名目板块，包括原有的小蚂蚁eQ1、大蚂蚁，这是奇瑞新燃料原有的最重要的名目。此外一种便是iCAR生态圈名目，公布的第一款产物是QQ冰淇淋，第二款是一款QQ品牌的SUV，日前曾经爆出了谍照。

中端品牌方面，2020年7月，媒体“鱼雷2954”就爆出奇瑞新燃料中等小汽车“瑞腾01”的谍照。获悉，该款产物原来是规划在奇瑞新燃料准备推的中端品牌麾下。

那末，有高档品牌吗？咱从奇瑞相干人员处理解到的消息是，奇瑞新燃料此前切实曾说起高档品牌。可是，后面就无下文了。本来，很好了解，日前中端品牌全没有公布，这种高档就更远了。

瑞腾01谍照

那末，奇瑞新燃料的中端品牌和高档品牌是分开做，仍是合起来推呢？“不晓得。”那末，“此刻这种高档品牌是非是由传言的奇瑞新燃料跟立讯精密的合资企业来做呢？”“还不晓得。”

可是，立讯精密的突发入股，让奇瑞中高档新燃料品牌的设定，一下子成为核心，而且充满了变数。

为何？先说第二个难题，中高档新燃料品牌谁来做？

假如非是奇瑞新燃料和立讯精密的合资企业来操刀这种（或许这两个）中高档品牌，那末谁来操刀？

依据咱此前的理解，奇瑞关于新的电动品牌的规划是，由新的班子来操刀。这很好了解，奇瑞车子董事长尹同跃假如要在奇瑞控股（团体资源全在这边）做这种（或许这两个）中高档品牌，最多见的法子是，抽调团体里面的资源，从新创建一种年青的班子来操作。

为何？咱们只需瞧瞧长城沙龙、吉利极氪、长安阿维塔的做法就晓得了。包括上汽的中端飞凡（本来的R车子）、高档智己。假如无一种最新的班子来做，成功率是很矮的。况且，就像公社小伙伴说的，“奇瑞的中高档新燃料品牌的门道，怎样看，怎样都有点跟上汽的门道相像啊。”

那末，这种班子是怎样创建的？日前此刻仍是未知数。立讯精密的入股，再一次让这种事宜充满悬念。

只是，奇瑞的相干人员跟咱讲，奇瑞的中高档新燃料品牌，日前来看是会分开做的。也便是一种做中端，一种做高档。“详细全在规划，此刻不好说。”

这就涉及到，就像咱问的，“立讯精密入股后，会参加做此中一种仍是两个都做？”依照对方的说法，不会都做。那便是做此中一种喽？

那末，假如做一种的话，做哪一种呢？“不晓得。”不晓得的意思，仍是要看奇瑞团体层次怎样来规划。咱们晓得，依照此前奇瑞发表的计划，奇瑞新燃料是独立出去准备终归要到市场的，那末，奇瑞这种想跟各大车企对标的高档品牌，是非是会跟此刻风传的“中高档新燃料品牌”成为平好的关连？此刻仍是“不晓得”。

然后，便是第三个难题，奇瑞（团体）和新的合资企业（立讯精密&奇瑞新燃料），怎样分着来做这种中高档新燃料品牌？

先来看立讯精密入股奇瑞的消息。

2月11日晚间，立讯精密发表公告，称控股股东立讯局限以100.54亿元购置青岛五道口持有的奇瑞控股19.88%股权、奇瑞股份7.87%股权和奇瑞新燃料6.24%股权。《股权让与构架合同》签定前，青岛五道口持有奇瑞控股46.77%股权，系奇瑞控股最大股东。

此外，立讯精密拟与奇瑞新燃料拟一同创建合资企业，不业余从事新燃料车子的全车研发及生产。此中，立讯精密拟认缴5亿元持有合作子企业注册资本的30%、奇瑞新燃料认缴11.67亿元并持有注册资本的70%的股权。

而依照相干媒体披露的2月13日的“立讯精密与奇瑞合作手机会议纪要”，立讯精密显示，立讯的定位是协同奇瑞作为ODM（Original Design Manufacturer，原始设置生产商）给别人造好车。况且，“ODM营业皆是放到合资企业。”

打个比方，ODM便是指奇瑞（乙方）设置出某款产物后，此刻被其它公司（甲方）看中，请求贴上后者的品牌LOGO来发展制造，或许稍微修改一下设置来制造。这样做的好处是，甲方可行降低本人研发的时间。详细而言，乙方可采用买断或不买断的形式提供应甲方。

依照这种ODM定位以及会议纪要上的话，“奇瑞优势是对产物的了解，立讯的优势是商业形式”，那末，贴牌的主导权是非是会更多掌握在立讯精密手中？赫然说这种还太早。

可是，中端品牌和高档品牌谁来做，是面前不容易的难题。难到了此刻奇瑞还在“酝酿”。终归，这一次立讯精密是从青岛五道口分出部分奇瑞股权，青岛五道口的意见也是要充分考量的。

由于，在这份会议纪要中就提到，“外界传言青岛介入以后，跟立讯的匹配显露难题，这是没有稽之谈。董事长本人（王来春）以为奇瑞尹总仍是很值得尊敬的。立讯的介入可行帮奇瑞补齐短板，例如本钱管制和智能生产。”

没有风不起浪，这事相干方面确信会用心权衡。况且，据咱所知，奇瑞这里新品牌的筹备迹象并未停止。假如奇瑞自身再拉出一班人马来操作中端品牌或许高档品牌之一，那末，跟立讯这里的合资企业又怎样来平衡关连和调配资源呢？

终归，全部公司的资源是局限的。奇瑞除了汽油部分投入最重要的的资源，包括奇瑞新燃料、捷途、凯翼在内分出来的一部分资源，还花了5年时间和20亿投入混动路线的研发，昨年才公布“鲲鹏能源”。纯电动这块，奇瑞尽管有很强的技艺储备，可是高档品牌方面资源的倾斜仍是慢了好几拍。

奇瑞面临未来最剧烈的竞争，也便是然后要做的纯电动高档品牌的话，这番折腾没有疑要消耗更多的资源。

是以，第四个难题，高档电动品牌怎样做，奇瑞想好、想透了吗？

依照惯例车企的思路，通常是砸钱研发公布一种高档产物，接下来发表高档品牌。难题是，此刻那么做有用果吗？

业内人员以为，使用者抉择智能电动高档品牌，例如30万元以上的车型，不会特别在乎硬件参数等等这点考究性价比的配置，实质上敏感层次（也便是“软”的方面）的东西更多。另外，配套的方面也请求更高。

别的不说，奇瑞要不需要构建本人的充电桩和充电站？“咱都要了一台30万以上的电动车车了，还要和出租车一同挤国度电网的公共桩？”这类心思下，假如奇瑞没有办法构建本人的补能网站，仍是凑合着用第三方的充电网站，高档品牌之路“折戟”的可能性是差不多大的。

另有，高档品牌是非是唯有产物自身好就能？十足非是。背后的文化、心思、圈层、玩法等要素是打算性的。况且，蔚来、特斯拉之是以品牌“出圈”，其创始人李斌、马斯克的私人IP极端鲜明，是特别要紧的方面。那末，惯例车企能拿出一种与之比较的IP吗？别说奇瑞，便是其它曾经走在前面的惯例车企，在这方面皆是缺失的，无太没有问题法子。

是以，当敏感要素上升到更要紧的层次，奇瑞“酝酿”中的高档品牌（中端品牌这种难题也不显著）颁布后，能提供这点愈加“顶级感”的没有形价格吗？

这便是咱要讲的，奇瑞得想好、想透再干，不行把过程整反了。假如仍是先搞产物再推品牌，根本上就没甚么机会了。得先砸钱塑造品牌，做好树立IP、补能网站、通道、玩法、圈层等等背后文化“软实力”的支撑，再以产物开路。

最终的难题是，智能电动高档品牌的时间窗口切实太窄，日前除了闯出点路子的“蔚小理”，其它公司的机会都不容易说。再说，就连大众转行电动化都踉踉跄跄，丰田还在意意思思，奇瑞日前的中高档品牌日前为止还在“酝酿”，速度上曾经慢了多个拍。另有一丝便是，要同一时间做那么多的事，那么好几年始终没有办法聚集“一种品牌”的奇瑞，能下得了决断，资源真的够吗？

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