盖世车子讯 2月12日，大众团体推出1月全世界销售数量。源于芯片短缺，大众1月在全世界交付了69.95万辆车子，同比下调15.2%。

从市场来看，1月，大众在全世界各地域的销售数量均同比下调。此中，大众在南美地域的销售数量降幅第一大（38.1%），在亚太区其它地域的销售数量降幅最小（3.4%）。

华夏还是大众第一大的单一市场，销售数量达34.25万辆，占该企业总销售数量的49%，但销售数量较昨年同期下跌18.3%。大众在西欧和北美地域的销售数量仅次于华夏，这两个地域的销售数量降幅均未超5%。

从品牌来看，当月，大众麾下全部最重要的品牌的销售数量均较昨年同期有所下调。量产物牌中，大众乘用车销售数量为40.23万辆，同比下调17%，占该企业总销售数量的58%；斯柯达和西雅特/CUPRA的销售数量区别下调18.5%和25.9%。大众TRATON麾下曼恩和斯堪尼亚的销售数量区别下跌4.3%和14%。

奢华品牌中，奥迪是大众第二热销的品牌，销售数量达13.54万辆，较昨年同期的15.57万辆有所下调；兰博基尼和宾利的总销售数量较昨年同期降低约300辆。跑车品牌保时捷的销售数量跌幅最小，仅下跌0.5%。

2021年，保时捷、兰博基尼、宾利以及其竞争对手劳斯莱斯克服了芯片短缺的难题，实现了创记录的销售数量。劳斯莱斯首席执行官Müller-?tv?s显示，“全个奢华车产业面对的困境与其说是寻觅消费者，不如说是制造充足的车子来满足消费者庞大的要求。”

大众曾估计本年上半年的供给情势仍将十分不固定。大众沃尔夫斯堡总部工厂工会主席Daniela Cavallo显示，虽然芯片供给估计将在本年有所改进，但工厂仍会感触到芯片短缺带来的作用。

日前，全世界的芯片交付仍面对相当大的负担。市场剖析机构Susquehanna Financial Group的全新数据显现，昨年12月芯片平均交付周期（即芯片从订买到交货的时间）较11月增添了6天，达到约25.8周，这是该企业自2017年最初跟进芯片交付数据以来交付周期第一长的一次。该企业剖析师曾显示，众多芯片产物的“供给负担将持续到2022年”。

昨年12月，德国杂志《经理人》（Manager Magazin）报导，芯片短缺可能至少持续到2023年初。最坏的概况下，大众本年可能仅会出售约800万辆车子。即便芯片概况有所改进，大众本年的销售数量也可能会略低于2021年的销售数量。获悉，大众2021年全世界销售数量约为888万辆。