宁德时期会跨界其它范畴吗？能否考量要去美国建厂？怎样看待友商扩产，特别是世界化竞争？企业未来进行第一大挑战是甚么？

2月14日，宁德时期接纳包括高瓴资本、鸿商资本、qq投资、淡马锡、红杉资本、富达基金、华平投资、中远海运、KKR、GIC、Capital Group等50多位投资者的调研。就投资者要点关心的20个难题，宁德时期董事长曾毓群、董事会秘书兼副总经理蒋理、财务总监郑舒一一发展了回复。

相片来自：宁德时期投资者关连运动纪录表公告截图

依据2月15日晚间宁德时期发表的《投资者关连运动纪录表》内容，盖世车子据悉了宁德时期显露的这点要害消息点。

对于制造基地：已布置10大制造基地，未来拟增强国外基地布置

宁德时期治理层显露，截止昨年底已累计布置10大制造基地，未来企业拟增强国外基地布置，改善包括境外员工培训等体制建造。宁德时期方面坦言，企业未来进行第一大的挑战是“企业成长速度、组织能力与人士的世界化能力”。

实是上，自2014年起，宁德时期就在不停改善其全世界化体制，包括先后在全世界设立子企业，经过国外采购、国外制造基地、全世界研发中心等布置。国信证券探讨显现，宁德在国外的扩张最重要的受益于欧美新燃料车子进行处低基数下的爆发期，能源电池要求缺口大；国家内部通过进行具完善的电池资产链体制，且企业具不弱于国外电池厂的技艺及供给能力。

当被问及能否会考量要去美国建厂时，宁德时期显示：“企业与美国消费者互动较多，既包括新势力，也包括惯例车企，双方一同研究了各式可能的供给及合作方案，以及当地化制造的可能性，但详细概况需考量到工人培训、效能、工会等要素对素质与本钱的作用。”

Class 1；相片来自：Electric Last Mile Solutions

2021年9月，宁德时期或在美国建厂信息传出。彼时，其与美国营运电动车子生产商Electric Last Mile Solutions(ELMS)签定电池供给合同，将在2025年前为后者供给电池。依据合同，宁德时期将为ELMS提供封装技艺更容易的磷酸铁锂电池（LFP）。ELMS发言人显示，宁德时期将在美国建设全家电池厂，为ELMS供给电芯，接下来将其运往ELMS印第安纳州工厂装配成电池组。

从宁德时期的全新回复来看，其对在美建厂仍维持非常谨慎的态度。面临市场所占率较高的美国储能营业，宁德时期同样显示：“企业与美国储能消费者有过研究，消费者期望原土化供给，但需概括考量能源电池产能、消费者要求、制造本钱等要素再确定。”

在谈及电池制造工艺进程，宁德时期显示，BMS上芯片部分源自美国，日前也在做原土化。“此刻独一依赖美国的便是BMS里的芯片，但这种制程不高28nm就够了，日前国产替代的技艺曾经具有。”

对于新产物：计划公布新产物M3P，非磷酸锰铁锂、本钱较三元下调

在面临友商扩产特别是世界化竞争时，宁德时期直言，友商扩产不意指着会增添竞争，有创新资料体制、构造体制的产物，才值得竞争。企业始终经过资料创新、构造创新与极节制造，为消费者提供最具性价比的产物。

为这，宁德时期计划公布新产物M3P。据推荐，M3P非是磷酸锰铁锂，还含有其它金属素材，称之为磷酸盐体制的三元，本钱较三元下调，但依然占据新燃料车必定本钱。

一直以来，磷酸铁锂和三元是我们国家能源电池的两大主流技艺路线，且有着更高性价比和平安性磷酸铁锂电池在装机量上已实现了对三元锂电池的反超。华夏车子能源电池资产创新联盟数据显现，2021年1-12月，我们国家能源电池装机量累计154.5GWh，同比累计增添142.8%。此中，三元电池装机量累计74.3GWh，占总装机量48.1%，同比累计增添91.3%；磷酸铁锂电池装机量累计79.8GWh，占总装机量51.7%，同比累计增添227.4%。

只是，源于锂资源供给短缺，磷酸铁锂的价值不停攀升。机构数据显现，春节后电池级碳酸锂价值延续5个买卖日上升，并于2月14日均价突破40万元/吨。在锂盐价值持续上升的背景下，本年以来，到市场企业提速锂资源开发。业内人员显示，部分厂商映入检修阶段，产量缩减，供给吃紧局势难以缓和，估计电池级碳酸锂价值将保持上升态势。

在此背景下，不少电池厂家纷纷尝试探寻更低本钱的技艺路线，M3P的到来可行说是应运而生。获悉，宁德时期M3P产物日前已有10个名目定点，30个名目在对接。

宁德时期方面显示，“从资源方位，不同产物优势发挥有差异，企业在现存体制做出了超长生命电池，来支撑商业形式创新。在新体制方面，企业开发的钠离子电池具有较没有问题低温功能，同一时间更高能量密度产物还将在新范畴探寻实现突破性利用，例如营运飞机等。”

对于原资料价值上升：短期上升对企业有必定作用，可经过多个形式对冲

面临锂资源短缺导致的电池原资料价值上升的难题，宁德时期坦言，碳酸锂等原资料短期本钱上升后对其有必定作用，可经过多个形式对冲，铜、铝可经过新技艺大幅降低运用量。另外，换电形式可行让客户实现首购本钱低于汽油车，同一时间享受电动化、智能化及换电便捷。

“企业经过长协、投资合作、回收应用、自行开采等最重要的内容推荐形式保证锂资源供给。” 宁德时期治理层显示。除了之前国外投资合作外，企业也在宜春等地投资锂资源，自行开采锂矿。

宁德时期所说的国外投资合作，指的是2021年9月底，宁德时期参股企业出资2.4 亿美元入股了位于非洲刚果(金)的锂矿名目Manono。据称，该名目是全球上第一大的锂资源名目之一，推测锂资源储量达4亿吨。在此此前，宁德时期还经过全资子企业认购了澳大利亚锂矿公司PilbaraMinerals企业1.83亿平凡股，约占总股本的 8.5%，成为其第三大股东。宁德时期还采购了另全家加拿大锂业企业Neo Liquitium Corp逾1000万股股份，并成为该企业第三大股东。

而就在2月14日，宁德时期宣告，子企业四川时期新燃料资源局限企业与甘孜州投资团体、宜宾三江汇达企业、四川省天府矿业企业在成都签定合资合同。

另在回收方面，锂回收已在供给保证中起到必定效用，日前宁德时期锂回收率已超90%，2022 年锂回收量约在2万吨左右。日前，宁德时期同一时间具备三元与铁锂废旧电池年回收料理技艺及产能，未来产能还将持续扩大。除了正极外，企业布置了石墨与电解液回收。宁德时期显示，日前三元要害金属回收率可达 99.3%，这最重要的是镍、钴金属价值高昂，三元回收老练度超出磷酸铁锂，只是近期磷酸铁锂涨价，磷酸铁锂回收热度也明显提高。

对于电动化替代：8-12万元区间车型终极解决方案是巧克力换电

在电动化替代难题上，宁德时期显示这一趋向曾经十分准确，估计2025年华夏电动化率达51%，欧洲54%，美国22%，20230年华夏89%，欧洲87%，美国69%。

2021年华夏新燃料乘用车表现前所未有的火爆趋向，全年共计销售数量333万辆，创下历史新高。同一时间，新燃料乘用汽车市场场渗透率也从2020年的5.8%大幅提高至14.8%。

鉴于供/需端的持续强化以及国度补助、免征置办税等多项新燃料推广政策映入倒计时，盖世车子探讨院预判，2022年将激发一轮新燃料车子提早花费潮，新燃料乘用车全年销售数量将达到480万辆左右，估计同比增添45%，渗透率将达到21%。只是，在详细的市场构造调度中，纯电动乘用汽车市场场短期内依旧会维持两级增速，呈“哑铃型”进行走向，即以五菱宏光MINI EV为代表的A00级车型和以Model Y为代表的B级车维持较快增添。

在此趋向下，宁德时期将指标瞄准8-12万元区间的车型。宁德时期指明，电动化替代较难的是8-12万元区间的车型，而这部分车型电动化替代的终极解决方案是巧克力换电。“以巧克力电池换电产物配套相应车型，可使新燃料车（不含电池）首购本钱低于汽油车，换电速度等于汽油车加油，解决性价比的难题。”

相片来自：宁德时期

本年1月18日，宁德时期全资子企业时期电服在线上发表了换电效劳品牌EVOGO（乐行换电），以及由“换电块、快换站、APP”三大产物一同组合组成的换电全体解决方案。在这次投资者问答中，宁德时期指明，企业将从换电最初塑造本人的品牌，让客户认识装载企业电池的产物优势。

小结：自经验2月上旬股价持续下挫，市值蒸发千亿的低谷期后，能源电池龙头公司宁德时期的进行前景备受业界关心，这次50多位投资者调研问答解放出的消息没有疑给了业界以信心。

东吴证券探讨所联席所长、电新产业首席曾朵红在演讲中显示依然看好2022年锂电池各资产链的投资机会。关于产业龙头宁德时期，东吴证券电新团队给出的指标价为905.8元，这也是昨年以来各券商给出的最高指标价。截止今天收盘，宁德时期的股价为530.8元。