国家内部奢华市场的格局在近几年本来曾经产生了不小的浮动，最早奥迪才是奢华品牌的销售数量王，在国人心中位置极高。但现在从新洗牌以后，奥迪从往日的王者成了BBA中的吊车尾，昨年度奥迪的总销售数量为70.1万辆，而奔驰为75.88万辆，宝马则达到了为84.6万辆，值得注意的是，这是宝马延续第三年夺冠。

奥迪名次频频后退的原因很容易，初期此外两位对手并未国产导入，却是一直以进口形式出售，奥迪有先发的优势，它还踊跃地发展原土化探寻以适应华夏客户的喜好，发展拉长加大。同一时间，得益于政府单位的收购，奥迪还成为了那时的官车代表，A6便是红极一时的公务车，另有那时的Q5通常皆是加价出售、一车难求。奥迪的奢华造型太过于深入人心，以至于在奔驰与宝马国产化以后中，它本来依旧在很长时间内部保住了第一的位置。

只是反观全世界范畴奔驰与宝马才是大佬，真实要论奢华位置本就超出奥迪，同一时间这两个品牌最先导入华夏市场的车型区别是S级与7系，进一步奠定品牌的高档位置。是以在后面随着奔驰与宝马的国产化落地以及产物矩阵的渐渐补齐，奢华汽车市场场的竞争最初越来越剧烈，奥迪没有办法再全家独大。而为了保住市场份额，奥迪也最初走上了减价换量的公路，A4L都快降到比3系、C级低半级了，同一时间奥迪还踊跃导入愈加初学级的车型来霸占更低端的市场份额，例如Q2等等，这又让人一个品牌造型越来越LOW的感受。

奔驰的奢华造型过去本来一直保持得差不多可以的，多数客户也以为奔驰才是BBA的老大，造型工程以及情感销售得差不多成功。可是这几年也可行发觉奔驰是越来越作了，品质难题频发、此外在昨年奔驰还成为了“召回之王”，是发表召回次数最多体量第一大的品牌。

除了素质难题之外，奔驰的态度也值得人反思，E级以前因减配难题引起了质监局的关心（“铝换钢”导致断），那时奔驰把责任推到客户运用不当上，态度差不多傲慢。此外，给中大型车E级组装1.5T启动机，在一款近30万元起步的SUV车型上运用1.3T小排量能源，刷新了奢华品牌的下限，也正是奔驰一次次地“作贱”本人，导致它慢慢失去了BBA中头号B的位子。

在这三个品牌中，宝马应当是第一大的赢家，延续三年国家内部第一，而且奢华小汽车市场老大的也被它稳稳抢占，昨年3系销售数量远超A4L、C级，5系也领选A6L、E级，在本年愈是愈战愈勇，1月份宝马5系、3系两款车闯进了前10名，销售数量区别达到26092辆、24396辆。

宝马能够成为BBA中的老大，一方面本来仍是靠对手衬托，终归奢华品牌抉择也就那么多，宝马有着不输于奔驰的市场所位，而宝马的体现最为均衡，某种水平上也算是躺赢。自然产物自身也相比要紧，就拿3系来讲，往日咱们说“开宝马坐奔驰”，宝马更追求驾驭而非舒适性，但实质上3系在换代以后保存强控制的同一时间还提高了舒适性体现，同一时间内部装饰奢华感也有相当大进级，全系2.0T启动机面上比奔驰C级更过得去，况且宝马在品控上面相对奔驰也更为严谨。

出色的销售数量给了宝马更强的信心，对华夏市场也更加重视，本年宝马还将首先国产宝马X5L，成为BBA中首个实现国产化的中大型SUV车型，它的加入没有疑将接着扩大宝马的优势，为销售数量进一步奉献力量。