对于大众与华为自动驾驭部门“合体”的传闻，最近又有了新的版本。

本地时间2月17日，德国《经理人杂志》援引里面人员的信息报导称，大众车子团体正与华为发展谈判，期望采购华为自动驾驭部门，采购价值或达数十亿欧元。获悉，双方高管曾经发展了数月的谈判，此中涉及少许大众团体不太有优势的技艺体系。

对此，盖世车子第一时间向华为车子BU相干人员发展了求证，对方显示“十足不知情，也是看新闻。”大众华夏则显示“不予置评”。

实是上，这却非大众团体初次被曝“打“华为自动驾驭部门的注意。2021年10月，就有信息称大众团体计划与华为创建合资企业，研发自动驾驭技艺。获悉在那时，不少来源于华为自动驾驭产物线的员工都收到了“里面转岗约谈”。但随后受到了华为的否认。

本年1月，对两家公司可能成立自动驾驭合资企业的传闻，大众车子团体（华夏）CEO冯思翰显示，两家企业切实在发展商讨，只是彼时无可行确认的信息，包括双方成立合资企业。

两家公司首尾回复口径的不绝对，也让大伙关于它们之中合作的可能有了更多的猜测。尤其随着以自动驾驭为焦点的智能化技艺不停被公认是决胜新燃料车子下半场的要害，各大车企全在纷纷加大在该范畴的技艺储备，大众也在努力寻求相干范畴的合作伙伴。

而华为，自提议“聚集ICT技艺，帮助车企造好车”，立志成为智能网联车子增加数量部件供给商的策略规划后，近两年一直在持续深化车子范畴的布置，迄今曾经成为了智能电动车子供给链上一股不可疏忽的新锐力量。因而双方如若牵手成功，可谓一次名副本来的强强结合。但难题在于，华为会乐意卖吗？

华为自动驾驭的魅力

在车子范畴，华为布置由来已久，而自动驾驭占据着举足轻重的位置。

之前有信息显现，在华为智能车子解决方案BU中，5000多人的团队里，仅智能驾驭营业人士投入就有2000多人，要紧性可视一斑。

面向智能电动车子，华为不但可行提供单一的零部件，包括激光雷达、AR-HUD等全套的智能化部件，也有面向智能驾驭、智能座舱、智能电动、智能网联和智能车云等范畴的体系级全体解决方案。

此中华为的激光雷达、4D成像mm波雷达、77GHzmm波雷达、高精度地图、AR-HUD加强现实抬起头显现方案、MDC智能驾驭平台、CDC智能座舱平台等之前已在若干场合面向公众展出，部分产物已成功实现量产，或许将要量产。

华为96线激光雷达已利用于极狐阿尔法S华为HI版 ，相片来自：北汽极狐

比如华为的96线中长距激光雷达，曾经利用于北汽极狐阿尔法S华为HI版车型，此外长城麾下高档品牌沙龙车子首款车型机甲龙、长安车子最新高档智能电动车子品牌阿维塔首款车型阿维塔11以及哪吒S也显示将装载华为激光雷达。而华为的MDC智能驾驭平台，除了极狐阿尔法S华为HI版，也被确认将装载于广汽埃安LX Plus、长城沙龙品牌的机甲龙等多款车型，正初步开启市场。

至于体系级自动驾驭解决方案上，华为最重要的围绕全栈智能驾驭解决方案ADS开展。华为的设置思路是“以始为终”，即以L4级自动驾驭架构为根基，提供面向L4~L2+级自动驾驭全栈解决方案，以应对不同车企的要求。

依据华为的规划，ADS将可掩盖繁杂市区、都市环路、快速、停车等若干不同的利用情景，为私家汽车主人每日通勤提供延续体会，解决每位汽车主人平常从家到办公室、办公室到家的高频利用情景。

日前来看，虽然在快速道路、都市迅速路、停车等单一情景，部分公司的自动驾驭解决方案曾经具有较没有问题体现，相比典范的如小鹏NGP、蔚来NOA以及长城毫末的NOH等，但长远来看，自动驾驭的终极指标仍是要打通各个细分情景，给使用者提供真实的多情景甚而全情景合一自动驾驭体会。正由于如许，各大车企和技艺提供商全在超这种方向发力，小鹏车子之前曾经宣告将于2022年上半年在部分地域开放都市NGP，此外蔚来、长城、智己等主流车企也有相似的规划。

华为自动停车体会，相片来自：盖世车子

华为的ADS曾经在极狐阿尔法S 华为HI版车型上装载，可实现APA自动停车。据之前相干测试视频显现，华为ADS源于同一时间调用了激光雷达、摄像头等多个不同的传感器，探测能力大幅提高，即使是难度系数较高的“断头垂直”车位，也能助力机动车轻松泊进车位，而且停车车速相较于通常的协助驾驭体系更快。

而在驾车情景中，据此前的测试视频，华为ADS也曾经达成了都市和迅速路自动驾驭体会的打通，可行实现直行、左转、没有庇护转弯等自动驾驭功效。

虽然关于测评结果，也有网友发出了不同的声响，但全体来看，华为在推行自动驾驭量产方面所做的努力是有目共睹的，更要紧的是曾经初步得到了市场的认可。

大众的野心

“自动驾驭车子才是车子产业真实的游戏准则改变者，而非是电动车子。”谈及自动驾驭，大众团体CEO赫伯特·迪斯曾如下说。

出于对自动驾驭利用前景的充分认可，赫伯特·迪斯在自动驾驭范畴有着不通常的野心，即在2025年超过特斯拉，他甚而还期望大众在自动驾驭范畴能成为领头羊。

为这大众曾经宣告，计划到2025年投资1,500亿欧元（1,780亿美元），提速自动驾驭和电动化转行，并在2025年实现第一批自动驾驭车子到市场。

往日几年里，大众在自动驾驭范畴发展了广大的布置，此中最为业界所熟知的莫过于结合福特投资自动驾驭初创企业Argo AI。大众与福特期望经过这类形式实现技艺共享，帮助下降工程和研发本钱，从而加速两家车子生产商部署自动驾驭车子的时间表。

ID Buzz自动驾驭测试车，相片来自：大众

2021年9月，大众营运车结合Argo AI公布了首款ID Buzz 自动驾驭测试车。获悉，大众子企业MOIA计划2025年在德国汉堡商业公布鉴于ID Buzz的拼车效劳，为这大众营运车曾经开发出一种独立的营业部门，专注于自动驾驭并采购了Argo AI的部分股份。

除此之外，大众还经过麾下重型卡车部门Traton采购了图森未来的少数股权，以在瑞典、德国和其它国度的公路上测试没有人驾驭卡车车队，并至今年年初和英特尔麾下的自动驾驭部门Mobileye以及博世麾下软件部门Cariad区别完成了策略合作，一同开发驾驭协助和自动驾驭技艺。

此中与Cariad的合作，最重要的围绕L2级和L3级自动驾驭体系开展。Cariad和博世在证明中称，两家企业正寻求开发用于都市和快速道路驾驭的L2级驾驭体系，并将从2023年最初安装在大众团体的车子上。另外，两家企业还将开发用于快速道路驾驭的L3级脱手自动驾驭功效。

但如大伙所见，大众在自动驾驭范畴虽然动作频频，却最重要的是在国外市场展开。而在国家内部，最近一次相比大的动作仍是在2020年8月，大众宣告在合肥拿下自动驾驭公布公路载人运营资格，并在本地落地了大众在华夏的首个自动驾驭外出效劳试点名目。今后，对于该名目的详细进展，一直鲜有信息。

而反观其它车企和最重要的的技艺提供商，随着华夏在车子智能化和电气化变革方面不停走在全球前列，全在连续加大在华夏市场的研发投入。通用之前就经过投资国家内部自动驾驭独角兽公司Momenta，提速为华夏客户量身定制下一代自动驾驭解决方案并投入利用。戴姆勒、奔驰和现代车子团体，则接踵于昨年在国家内部投建/启用了新的华夏研发技艺中心，此外福特也在本年年初在上海启用了新的华夏设置中心，以更好地根植原土。

最重要的的技艺提供商方面，诸如博世、大陆、采埃孚、佛吉亚等，同样在国家内部打开了新一轮的研发军备竞赛，从往日“在华夏为华夏”向“在华夏为全世界”发展策略进级。

最重要的的竞争对手和友商全在踊跃发力，假如大众再不能动，必然会在这轮角逐中处于不利位置，尤其关于自动驾驭这样高度繁杂的体系，在不同区域环境和不同驾驭准则下技艺特色各不相同，愈是须要立足原土研发，加大在国家内部的投入将是大众不得不走的一步。

“合体”的可能性有多大？

关于大众团体而言，若此番能成功牵手华为，没有疑会强化大众团体在华夏的原土化布置，极大地提高自动驾驭研发实力，同一时间助力其在国家内部研发更多具备竞争力的产物。

而之于华为，有了大众的背书，则可行更好地实现自动驾驭研发效果落地转化。但这也同一时间意指着华为有可能会失去对自动驾驭技艺的操控权。

阿维塔成为首个全系装载HI的品牌，相片来自：华为智能车子解决方案

日前，华为在车子范畴最重要的有两种营业形式，一个是向车企卖零部件，做惯例的Tier1；另一个是Huawei Inside形式，即与车企一同定义、结合开发车型，向车企提供全体解决方案，华为与北汽极狐、长安阿维塔以及广汽2023年将到市场的一款新款汽车之中就采纳的是这类形式。

尽管量产化曾经有了初步的进展，这当中面对的难题而是不言而喻的。华为智能车子解决方案BU COO王军之前就曾指明，由于自动驾驭的投入十分大，即使没日没夜的干，华为能够支撑的车企数量也是十分局限的。况且面临华为自动驾驭全体的打包解决方案，全车厂详细接纳度如何，也一直为外界所争议。特别是在上汽提议“灵魂论”今后，全车厂全在从新审视关于智能电动车子焦点技艺的自助研发及一律掌控难题。

但这能否意指着华为就会中途放弃呢？日前来看，这类可能性其实不大，由于自动驾驭不但是华为车子BU日前最焦点的布置范畴，也是车子产业最最重要的的进行方向。更要紧的是，半途而废，还不适合华为一贯的“狼性”。

网友点评，相片来自：盖世车子

盖世车子探讨院剖析师以为，双方合资或许策略合作几率相比大。最重要的理由有三点：第一，华为大范围投资进军车子资产，不但是为了营业多元化，以及经过ICT数字技艺实现车子营业的拓展，愈是打通万物互联生态的策略布置；第二，自动驾驭是华为车BU最具特点的技艺方案和策略投入的焦点，也是企业SDV平台生态的焦点，不会随意对出行售，出卖后华为车BU营业没有办法实现营业闭环；第三，从大众的方位而言，采购国家内部的自动驾驭，特别是华为营业会面对看管风险，同一时间大众在策略上曾经深度绑定Argo AI和自建自动驾驭团队，国家内部技艺寻求采购也存留营业协同行和整合难题。

且从另一种方位，除了像有些媒体报导的双方或在价值方面有些分歧，即使能完成绝对，考量到两家企业的体量，以及可能对延续市场发生的作用，买卖预计也会相比繁杂，耗时长，可以性适中，反而合资更具可操作性。

终归，关于大众这样的外资车企而言，要要点发力华夏市场，形式可行有好多种，其实不仅仅唯有买买买。