车载摄像头，某种水平而言曾经成为车子最为要紧的传感器。

不论是特斯拉信奉的纯视线路线，仍是产业普及采纳的多传感合一方案，车载摄像头皆是此中不可缺少的一员。

而智能车子的快速进行，也拉动着车载摄像头利用的数量不停增多，其市场范围相应提高。

ICV Tank预测，2025年的全世界车载摄像头市场范围将达到270亿美元，华夏车载摄像头产业范围有望达到230亿元。近日，佳能等本来非车子范畴的公司映入车载摄像头范畴，也推进着这一市场的进行。

产业趋于剧烈竞争以下，新智驾试图探索车载摄像头在自动驾驭时期将来会迎接怎么的进行？又将面对哪些机缘及挑战？

车载摄像头的前生今世

1956年，摄像技艺今后置摄像头的方式首次在别克Centurion概念车型显露。通过近40年的进行，丰田在1991年公布全世界首款带有后置摄像头的营运车子Soarer，这成为车载摄像头营运的开端。

2006年后，车载摄像头产业迎接迅速进行时代。来源东芝等企业及机构的K.Kate、M.Suzuki、Y.Fujita、Y.Hirama四名学者一同提议车子全景环视概念——经过在车子车身四周安装若干广角摄像头收集附近影像，造成360度全景视图。

这一概念引起多家车子生产商的关心，今后几年包括日产、富士通在内的多家主机厂公布相干体系。与此同一时间，车载摄像头数量的增多也让得车子具有更多功效。

依据安装位子的不同，车载摄像头全体可划分为前视摄像头、环视摄像头、后视摄像头、侧视摄像头、内置摄像头。

• 前视摄像头最重要的安装在前遮风玻璃上，可用于协助实现前车防撞提前警告、车道偏离提前警告、交通标记辩别、行人磕碰提前警告等功效。

• 环视摄像头最重要的安装在车标周边，以及集成于左右后视镜，是全景停车实现的根基。

• 后视摄像头最重要的安装于后尾箱，可经过显现倒车影像以协助停车。

• 侧视摄像头最重要的安装于后视镜下面，用于盲点监测。

• 内置摄像头许多数安装于汽车内部后视镜，以监测驾驶员状况，实现疲劳提示等功效。

依据前瞻资产探讨院数据显现，2019-2020年后视摄像头与前视摄像头的市场渗透率区别多达50%、30%，侧视摄像头及内置摄像头的市场渗透率相对较轻，区别为22%、7%。

近年来，智能车子的进行为车载摄像头赋予了除平安之外的更多功效。

日前，部分智能车子的摄像头可经过人脸辩别达成身份验证解锁机动车及发动、人脸支付、椅子调节等功效。随着智能座舱的进行，车载摄像头还可经过人脸辩别及手势辩别，为汽车内部驾驭员的偏好提供个性化效劳。

而制车新势力的显露，让得车载摄像头增添社交功效。

譬如，小鹏G3、智己车子等车型的车顶装载着360°全景摄像头，使用者可经过电话和汽车内部操控摄像头的起落和旋转以拍摄车子行进进程中的风景，并扶持将内容转发至社交平台。另外，小鹏P5还扶持与大疆没有人机互联。

在数十年的进行后，现在的车载摄像头产业的细分范畴已造成相对稳固的市场格局。

全体而言，日前全世界知名Tier 1企业在全世界车载摄像头市场份额占相比高，日韩公司在部分细分范畴亦有较高的市场份额。

• 光学镜头供给商：舜宇光学、大立光学、亚洲光学、玉晶光电、今国光学、利达光电    

• 滤光片供给商：旭硝子、大真空、水晶光电、激埃特、Optrontec、日本电波    

• 庇护膜供给商：3M、LG、美能达、蔡司、耐司    

• 晶圆供给商：信越、盛高、环球晶圆、世创、LG、Soitec    

• DSP芯片供给商：德州仪器、ADI、摩托罗拉、飞思卡尔、日立、三星    

• 镜头组供给商：舜宇光学、联创电子、大立光电、玉晶光电、结合光电、领先进步光、亚光    

• 胶合资料供给商：乐泰、东洋、爱普生、道康宁、恒诚伟业、日本精工    

• CMOS芯片供给商：索尼、三星、豪威、安捷伦、安森美、格科微电子    

• 模组供给商：舜宇光学、欧菲光、信利光电、同致电子、苏州智华    

• 体系集成商：索尼、松下、法雷奥、麦格纳    

只是在某些细分范畴，华夏厂家的全世界市场份额正一步步扩大。滤光片范畴如水晶光电、激埃特，胶合资料范畴如恒诚伟业等。

尤其在镜头组供给链上， 深耕光学赛道的舜宇光学是此中不可忽视的玩家。依据其2021年数据显现， 自2016年以来，其车载镜头市场份额已延续好几年取得全世界第一。

自动驾驭时期的车载摄像头

2017年我们国家政府发表《车子资产中长久进行规划》指明，到2025年，高度和十足自动驾驭车子最初映入市场。

政策的指引以及市场要求增大，迷惑着国家内部许多公司入局车载摄像头范畴，生产满足自动驾驭进行要求的新型车载摄像头。日前，包括海康威视、华为、大疆、福瑞泰克等数十家国家内部公司，已在不同种类的车载摄像头方面有着多个布置。

（材料来自：水清木华探讨中心）

而对于自动驾驭采纳的摄像头方案，日前大致可分为两种。

主流看法以为，若实现没有人驾驭，单车必需装载五个种类的摄像头，且每个种类须要不同焦段的2-3颗摄像头。而L5级自动驾驭估计须要12颗至15颗摄像头。

以摄像头实现自动驾驭闻名的Mobileye，在公布纯摄像头自动驾驭方案的同一时间，正试图降低摄像头的运用。

在本年的CES大会上，Mobileye再次显示其正好建立鉴于mm波雷达与激光雷达的自动驾驭体系。估计到2025年，其将在车子正面装载一颗激光雷达，匹配360度的mm波雷达实现自动驾驭。其称mm波雷达与激光雷达子体系的加入，将提高车子的平安性并延伸平均故障的间隔时间。

针对Mobileye的路线，德赛西威智能驾驭协助工作单元总经理李乐乐以为，受各式传感器的物理节制，中短期内不太可能仅运用一个传感器解决全部情景的感知可靠性，智能车子若需具有高度可靠的环境感知能力，必定须要多个传感器合一以提升感知功能。

因而，在自动驾驭的进行中，摄像头、mm波雷达、激光雷达、超声波传感器等必不可少，甚而还需部署V2X超视线传感器。

李乐乐显示，自动驾驭车子将装载超10颗摄像头、5颗或以上mm波雷达、12颗超声波传感器、1-6颗激光雷达（依据情景及功效不同配置）及5G+V2X的超视线传感器。他预测，超视线传感器将在未来一直两年内一步步配套到市场。

范围量产仍未到来

自动驾驭请求车载摄像头数量提高的同一时间，也请求着其硬件功能大幅度提高。

日前，车载摄像镜头成像最高分辨率普及为200万像素至500万像素之中。而在协助驾驭体系的推广下，800万像素的车载摄像头最初走进量产车型。

昨年，蔚来车子CEO李斌宣告具有NAD蔚来源动驾驭技艺的ET7将装载800万像素自动驾驭高清摄像头，理想车子昨年也显露相干计划。

李乐乐推荐，800万像素摄像头最重要的用于L2+及以上的智能驾驭方案前向感知。

相关于100万像素摄像头的探测距离为30米左右，800万像素摄像头因其较高的分辨率，可探测前方超越200米处的物体。另外，800万像素摄像头很大的视场角，也让得感知距离大幅度提高的同一时间感知更为精细的内容。

除了自动驾驭进行须要之外，更多要素也推进着800万像素摄像头量产上车。

起首，得益于大算力的自动驾驭芯片发表以及量产利用，扶持更高像素的车载摄像头收集影像数据，下降着计算平台料理数据的难度及全体体系本钱。蔚来ET7即装载着四颗英伟达Orin 芯片，可提供超1000TOPS的算力。

其次，技艺提高为高像素摄像头在低照明度要求下带来较佳体现。

高像素摄像头尽管可提供距离更远、更为清楚的影像，只是相关于像素较轻的摄像头，因800万像素摄像头平均每一种像素的感光面积更小，在光照要求不佳的概况下，将使图像噪点很大导致图像模糊。

日前，部分厂家针对作用这一部分的要害元器件CMOS图像传感器发展改良，已成功解决这一难题。

尽管部分量产车型已采纳800万像素摄像头，但其实不意指着其将迎接大范围量产的时机。获悉，适用于高级别自动驾驭车子的车载摄像头本钱多达400元至600元一颗，这在必定水平上不利于车载高像素摄像头的推广利用。

李乐乐剖析，日前因半导体产能短缺，CMOS图像传感器、串行器/解串器等芯片本钱居高不下，导致高清摄像头的本钱相应提高。他估计未来两到三年随着芯片产能提高带来的本钱下调，车载摄像头的配置率将相应提高。

在车载摄像头范畴有所布置的荆虹科技董事长兼CEO黄欢看来，相关于电话摄像头，车子关于高清摄像头的要求量不多，这导致着车载摄像头的毛利润率高至30%-35%左右。当市场要求充足大，车载摄像头产能提升以后，其本钱将相应下降。

黄欢预测，车载摄像头的进行将同电话摄像头的进行历程般，镜头像素将提高至1000万、1200万像素及以上。

淘汰赛角逐打开

未来，车规级摄像头的竞争将进一步加重。

车载摄像头的研发周期通常为1-2年，若需经过车规级认证，其周期也将长达1-2年。

产业估计，由于车规认证周期长，要求方对产物品质的平安性和稳固性请求更高，车载摄像头产业竞争将在本年加重，届时这一赛道将显露优先者和掉队者。

李乐乐认可这一看法，同一时间补充市场竞争还将因两个要素加重。

起首，从长久方位看，因算法对摄像头更高的请求、域操控器和摄像头之中数据传输的强耦合关连等，都将作用OEM的抉择，未来只制造生产摄像头的供给商竞争力将下调。

其次，由于智能座舱、智能驾驭域操控器等较高产业市场所占率，尤其在日前半导体短缺的概况下，假如厂家同一时间制造摄像头和域操控器，将更简单得到合作伙伴的保供扶持，这将是与竞争对手一步步拉开差距的短期要素。

车载摄像头产业竞争加重，一方面可见为产业格局或将迎接洗牌，另一方面也意指着产业将展现难得的窗口期，尤其关于相干范畴的华夏企业而言，这可能是一种走势全球舞台的机会。

车载摄像头产业的黄金时代，正提速到来。

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