最近，余大嘴一则在2021年供销商大会上的演讲视频火了：“1年干翻特斯拉，年销要快速超越200多万辆，”

“未来咱们会制造更高配置的车，要在30~50万元之中超过德系的BBA，一把把它们都干掉，也便是说在30~50万元的价值区间中，在国家内部车子市场，无奔驰、宝马、奥迪的生存之地。”

按照那时的情景，可能是华为对供销商画的大饼，但放到车子产业，这必定是一种天大的笑话。也有业内人员显示，这不光是口嗨，这是缺乏对车子产业最根本的敬畏。

立销售数量flag，放到车子产业，还不少见。每年年初，多半车企都会发表销售数量指标，给公司和体制树立一种努力的方向。至于结果嘛，那就不好说了。

趁着年初，《一句话评论》也梳理了昨年和本年车企的销售数量指标。经过表格可行发觉，2021年绝许多数车企全没有达成年销指标，但责任不在车企，最重要的是缺芯（手动狗头）。

2022年，统算到的部分车企年销售数量指标同比增幅大全在10%以上，最低的一汽-大众11.1%，高的有20%到50%的，另有例如奇瑞和小鹏，指标是翻倍。而更恐怖的便是华为了，比较昨年要了不到1万辆的赛力斯，本年华为要挑战30万辆的年销指标，同比增幅3650%。

是以关于销售数量指标，有的车企仍是相比认清现实，实事求是，稳打稳扎，在产业留住一种没有问题声望和感官。至于有的车企嘛，先吹牛，后打脸，别当真，瞧瞧就好，但喊多了也就“狼来了”。

乐天的2022

从公司的销售数量指标来看，一汽和东风两家央企都立下了400万的销售数量指标，增添要达到两成左右。只是一汽的指标更进一步，要达到410万辆。

翻看一汽团体2021年的指标，也是400万辆，只只是终归只在2021年取得了350万辆的销售数量成绩，并没有达成当年立下的任务。

此中2021年一汽-大众打破了延续3年200万辆俱乐部卓越成绩，取得了180万辆的团购销售数量水准，仅达成年初销售数量指标的77%，尽管蝉联冠军，但200万辆这种坎儿一汽-大众要坚定地迈往日。昨年由于惨重缺芯，一汽-大众大众品牌为了保奥迪，将麾下多款产物的产量发展了调度，让得一汽-大许多款SUV产物销售数量剧跌。

在日系品牌的进攻以下，大众品牌能否能够维持一如既往的优势？在ID.系列的新燃料转行中，汽油车仍是否能够提供一律的增加数量？奥迪品牌接着冲高，朝着80到100万辆的高度前行，然则在自助新燃料、新高档品牌的进攻以下，奥迪品牌的优势能否能够坚守住，这对一汽-大众来讲皆是不小的考验。

一汽丰田为了向100万辆冲撞，曾经准备多时。在A+级小汽车亚洲狮和陆放、凌放、锐放到内的5款SUV产物集中下，曾经具有了增添的根基。但关于奔腾和红旗这样动辄要实现50%的增添，根本上是难以实现的。至于原因，奔腾品牌品牌力太差了，在自助品牌中激荡不起太多的浪花，而红旗则往日依靠于大消费者市场，不容易造成健康可持续的进行态势。

东风团体对外则无如一汽团体那样将指标分摊得那末明细，2021年指标销售数量达成度也根本上达到了。

于东风团体而言，合资板块的日产、本田确信是两个大头，要占据团体销售数量的一半左右，只是日产由于奇骏的失利，可能会在销售数量上有所损耗，2022年新款汽车日产Ariya、新一代逍客以及现存产物的混动车型，将是日产维持竞争力的要害。

东本根本上可行维持往常的态势一直向上，新一代 CR-V/XR-V、混动思域、纯电动e:NS1等也将到来，至于能不行突破百万，还要看产能的考验。自助方面的风神、风行、风光、风度，显露了少许零星的破局者，例如奕炫、T5等畅销产物，但全体对团体销售数量的奉献包括实力还须要提升。高档纯电品牌岚图倒是可行期待一下，但总量上不会奉献太多。

广汽团体应当说走得相对稳健，特别是广本和广丰，2021年也达成了销售数量指标，本年在广丰赛那、威飒、锋兰达，广本型格等多款产物助推下实现100万辆的突破，这可行期待。此外传祺和埃安，前者的影豹+MPV家庭，以及引入丰田的双擎技艺，后者的多款新燃料产物也全有可以的市场体现，这将为广汽自助带来可以的增加数量。

几家自助品牌除了长安，也全发表了销售数量指标，尽管日前吉利是自助第一，可是长城和奇瑞，也有要做自助第一的心，特别是长城车子，在坦克、圆梦、BC等新品牌推进下信心充足，至于190万辆是长城乃至全部自助品牌都难以企及的高度，其实不是那末简单。

吉利165万的销售数量指标是吉利向150万+的再一次前行，只是吉利日前曾经延续三年未达成年初销售数量指标，本年的165万辆会有机会实现吗？从日前吉利的趋向来看，华夏星和领克高档向上有重要突破，本年的要紧力量在混动，然则混动车的竞争还不轻松。

奇瑞的保150万辆争200万辆的指标，此中包涵了合资品牌，关于奇瑞的自助品牌，在新燃料和捷途等品牌的推进下，争取下100万辆应当是有机会的。比亚迪的气势应当是日前自助品牌中最猛的，特别是新燃料，市场要求定单火热，这120万辆考验的便是产能和效劳能力了。

新势力品牌提议准确销售数量指标的其实不多，仅有小鹏、华为和特斯拉，除了特斯拉全世界计划从94万辆向150万辆迈进相对靠谱外，小鹏和华为的指标的确有点吓人。此中小鹏2021年的销售数量还没到10万辆，本年就提议25万到30万辆的指标，这是翻了两番啊。而华为更离谱，从不到万辆的年销售数量到年销30万辆，大嘴不愧是大嘴。

从“指标红”到“开门黑”

在经验过2021年产业的动荡和洗涤以后，绝许多数车企对2022年的市场抱以乐天的态度。最重要的是芯片难题获得缓和。

有车子芯片供货商显示，来源车厂的芯片定单预估曾经超越6000万辆了，但华夏市场的年产量不到3000万辆，这就意指着车子厂家在有意识地从年初就锁定十足的芯片供给，力求不被芯片短缺作用终归销售数量。

然则作用销售数量的不但唯有芯片，客户的花费能力和信心、产物力优势、竞争格局，效劳和保证等等，皆是作用汽车市场动态和公司销售数量的要紧要素。至于年底能不行达到年初指标，或许说完不成又怎么，仿佛对全体公司来讲，又无特别大的作用，该制车就制车，该卖车还卖车，不过长久过去，对品牌来讲是一个不好造型的累积。

但从1月的销售数量数据，本来就能瞧出公司是非是有这种实力实现销售数量指标。好多车企立下了开门红的指标销售数量，但实质上1月份的销售数量数据就给了车企当头一棒，迎接“开门黑”。

依据历年乘联会数据的销售数量对照，1月份隶属销售数量旺季，单月销售数量根本上为年度销售数量的非常之一左右，假如碰到车企的产物大年，或许新产物上量势头猛，根本上可行占到年度销售数量的8-9%左右。依据这种数据，联合2022年度的指标增幅，咱们根本上就能发觉谁有可能完不成销售数量指标了。

例如奔腾和红旗，极有可能拖后腿，导致一汽团体全体销售数量指标的难度增添，东风全体销售数量和一汽相似，还要看麾下的合资品牌能否能够承受起重任。广汽团体1月份的数据体现很稳，不出不测应当是这几家团体车企中最简单实现的。

尽管现在自助品牌的势头都也不错，但四家惯例自助车企的指标都偏高，最有可能首先实现指标的应当是比亚迪，而月销迈入10万辆俱乐部，应当将成为比亚迪2022年的常态。比较吉利，奇瑞和长城的难度应当大了不少。

新势力小鹏和华为的指标，依据经历来看应当是不可能的，销售数量增添是一种缓慢的进程，即使有新产物，也须要产能的爬坡和一台辆地交付和效劳，至少华为的30万辆，是不论如何都不可能实现的。

既然看上去，那末多车企的指标都不靠谱，莫非车企领导们不晓得吗？假如说余大嘴不晓得车子产业，可行了解，但那一些深耕车子产业几十年，瞧过汽车市场跌宕起伏的车子人不会清楚销售数量增添难的这种道理吗？

本来车企高层内心比谁都明白，就像昨年一众车企在喊2025指标时，都跟疯了似的，对未来华夏市场都体现出极端乐天的心态。然则这点销售数量指标和数字，或者出于顶层设置的负担，或者出于供销商和厂商之中的关连，或者出于资本对公司的看好水平，不得不给合作伙伴和投资人加油打气，先抢夺资源、资金，另有机会朝着这种指标去实现。假如都不喊，不给上下游资产链、给公司员工和体制以信心，那终归机会全没有。

是以面临车企们吼出去的销售数量指标，看一看就好，其实不能成为公司进行的评价目标之一，终归仍是须要等到明年公司交付成绩单的时刻，才是实打实的业绩和能力。

这种时刻，再瞧瞧余大嘴在供销大会上的flag，他内心必定想，只需咱不尴尬，那尴尬的便是别人，你能把咱怎么？