当前，调研机构Canalys全新汇报显现，2021年全世界电动车子（EV）的销售数量达650万辆，同比增添109%，占悉数乘用车销售数量的9%。受新冠疫情和芯片短缺的作用，2021年全世界车子市场总出售量仅增添4%。

Canalys指明，2021年，市场对包括纯电动和插电式混合能源乘用车在内的电动车子的要求依旧强劲，假如非是由于车子生产商面对“长久零部件短缺”，电动车销售数量或可达到更高水准。

此中，全世界电动车子销售数量的85%是来源华夏大陆市场和欧洲。2021年，华夏大陆市场共售出320万辆电动车子，占全世界电动车子销售数量的一半；欧洲市场共出售了230万辆电动车子。尽管要求仍在增添，但2021年美国出售的新款汽车中唯有4%是电动车子，约为53.5万辆。

从品牌来看，特斯拉以14%的份额领跑全世界电动车子市场；大众团体以12%的市场份额位居第二，并在欧洲市场占据优先位置；上汽团体——包括上汽、通用和五菱，以11%的份额位居第三；比亚迪以9% 的市场份额位居第四，2021年，其电动车子销售数量增添了200%以上。

特斯拉是全世界独一全家市场份额超越10%的车企，然则，这家美国企业的全世界市场份额自 2019年以来一直呈下调趋向，其2018年为12%，2019年为17%，2020年为16%，2021年为14%。以前三位的销售数量趋向来看，大众和上汽曾经向特斯拉逼近。

没有独有偶，在1月底，美国车子资讯网络CleanTechnica发表的2021年全世界新燃料车子品牌销售数量数据显现，全世界前20名车子品牌的总销售数量为476.34万辆，占全世界总销售数量的73.3%。昨年名次前20的品牌包括华夏8个、德国4个、欧洲其它国度3个、美国2个、韩国2个和日本1个。

上榜的8个华夏品牌区别是：比亚迪、上汽、上汽乘用车、长城欧拉、广汽AION、奇瑞、小鹏车子和长安车子。此中，比亚迪以59.39万辆的销售数量位居全世界单一品牌第二，同比增添超越220%，全世界市场份额为9.1%。上汽团体以45.61万辆的销售数量位居第三。数据显现，这8个品牌占2021年全世界新燃料总销售数量的28.23%。

Canalys首席剖析师Jason Low显示：“2021年，华夏电动车子占新款汽车销售数量的15% ，是2020年的两倍以上。他指明，从小型、便宜的都市车子到主流和高端小汽车和SUV，每个月都有新款汽车型到市场，2022年及今后仍有相当大的增添机会。”

车型方面，五菱宏光Mini EV依旧是2021年华夏大陆市场最热销的电动车型。特斯拉的电动车型占据了第二、三位，但Model Y的体现强于Model 3。同一时间，比亚迪仍在扩大其产物阵容，而且具有了多款受欢迎的纯电动和插电式混合能源车型。

日前，华夏车子品牌曾经在全世界销售数量排行上位居前列。之前华夏新燃料车子市场依旧依赖于国家内部市场。只是在2021年，华夏新燃料车子出口迎接了爆发性增添。依据中汽协数据，2021年新燃料车子出口31万辆，同比增添3倍。

与华夏惯例汽油车出口到经济其实不强盛的第三全球国度，或许车子产业其实不强盛的国度比较，欧洲是华夏新燃料车子出海的主战场。通过几年的进行与探寻，原土制车公司已渐渐找准各自的定位与优势，差异化产物与效劳加强着品牌辨识度。

欧洲依然是电动车子采纳率最高的国度，惯例车子生产商正将越来越多产物系列电气化。特斯拉Model3是2021年欧洲电动车子的销售数量冠军，但大众还是电动车子的最重要的生产商，奥迪、斯柯达和大众的几款车型销售数量很好。

Canalys剖析师AshwinAmberkar显示：“欧洲对电动车子的要求依旧强劲。实是上，在众多欧洲国度，电动车子能占新款汽车销售数量的四分之一以上。但消费者必需要有耐心。新电动车子的提车时间通常为9到12个月，况且这类概况很常见。”

美国的电动车子销售数量接着落后于华夏大陆和欧洲，只是2021年美国车子生产商公布了几款新的电动车子，其出售势头和客户的兴趣正好增添，但特斯拉依然在主导美国电动车子市场，其占有份额日前仅略低于60%。

Canalys副总裁兼首席剖析师Chris Jones显示，自2018年Model 3出货量增添以来，竞争对手的电动车子销售数量远不及特斯拉在美国的销售数量。特斯拉在全个市场上的销售数量甚而超越了众多高档车子品牌。

在美国这种车子花费特性显著的市场，皮卡车将在2022年为美国电动车子市场带来庞大的推进力。获悉，Rivian于2021年底交付，而福特和通用车子区别对F-150 Lightning和GMC Hu毫米er皮卡增添了产量。

不论如何，随着电动汽车市场场份额的渐渐提升，各大车企曾经最初了周全的电动化策略。而电动化的这场竞争，还不再有限于地域上的相比，曾经成为了全世界化的竞争。从多方的剖析来看，2022年将是全世界新燃料车子市场的要害之年。