作为日系三剑客的一份子，日产天籁在十好几年从前就引入到国家内部制造，凭借着良没有问题体积实用性和日产长期以来积淀的优秀声望得到了客户绝对追捧，成为东风日产量销量量不可或缺的一部分。

不过来到全新一代天籁，概况就显露了改变，尽管新款汽车顺应了当下的年青化潮流，外貌变得愈加时髦和活动，同一时间还加入了能源更强的2.0T启动机。但事与愿违，天籁的销售数量并未达到预期，甚而显露了“滑铁卢”，销售数量从五位数变为四位数，名次也是一落千丈，本来的市场份额拱手让给凯美瑞和雅阁两位竞争对手。

本来这一代天籁在产物力上并未显著缺陷，它并未像隔壁新型奇骏那样全系采纳三缸启动机，却是在原有的2.0L自吸的根基上加入2.0T车型。除此之外，车身大小较老款有所提高，汽车内部也保存了日产“大沙发”椅子，作为一款家庭用车来讲再适合只是了。各个方面全没有显著的缺点，但在销售数量上却显露了大幅度的下跌。

那末难题来了，既然品牌和产物全没有瑕疵，那为何天籁的销售数量却始终起不来？

起首便是定价了，日产物牌在溢价方面可行说是三剑客内部最弱的一位，新型刚到市场时的指导价从17.98-26.98万元，起售价比雅阁和凯美瑞都要高，况且新款汽车到市场还无优惠，而隔壁两款竞品都有着必定的优惠，客户当然不会抉择天籁。

另外在产物战略方面显露了错误，天籁给大众客户的感官是好用稳固的家庭用车，买回来便是一种十分优秀的代步用具。只是官方却始终全在宣传2.0T启动机，号称零百多少秒，超越同价位的全部车型，但关于抉择天籁的买家，这点其实不是让它们掏钱的理由，官方一直宣传功能反而会让它们感觉费油和不实用，日后养护本钱会更高。

只是从昨年最初，天籁的销售数量最初回升，甚而跻身映入中型车销售数量排行榜前4位，达到了16.2万辆，月均销售数量也渐渐回归正途。这还是甚么原因导致的呢？

起首便是价值了，钱下去了当然甚么都好说，天籁销售数量显露疲软后，车企马上就实施减价战略，抹除了与雅阁和凯美瑞的差价，甚而还更廉价。是以销售数量在2020年的时刻获得回升，在2021年获得爆发，重回第一梯队。

除了价值之外，天籁的运气也很可以，昨年突如其来的芯片供给危机给车子市场带来庞大的冲撞，好多车企最初停工停产，产量跟不上定单量，好多热门车型都显露了排队提车的概况。本田雅阁在销售数量排行榜上月均全能稳固在1.5万以上，但芯片供给显露难题后，销售数量干脆被“腰斩”，唯有巅峰期的一半，再加上优惠降低，更多人会转头抉择市场供给量和价值更适合的日产天籁。

总结

概括来讲，天籁在初期由于定价和营销战略方面显露了错误，导致产物销售数量显露下降。可幸好天籁及时认识到难题所在，及时发展修改，再加上昨年供给链上的一波助攻，让天籁展现出它该有的水准。