从昨年6月9号金华市中等国民法院裁定受理对众泰车子的重整申请以后，作为以前“流量王”的众泰车子，其麾下的“优质产业”备受业界关心。

近日，业内传播甚广的一则新信息是：长城车子采购了众泰的临沂制造基地。媒体报导称，众泰临沂工厂周边曾经变成了长城车子临沂分企业。

只是，众泰和长城双方都否认了“采购”这一说法。据众泰相干人员显示，并没有听说将工厂售给长城的事宜，至少到市场企业最近无工厂出卖；长城方面也对媒体回应：企业昨年11月与临沂签约了全车及零部件制造基地名目，但名目的签约方为长城车子和临沂市政府，“不涉及其它第三方。”

自然，没有风不起浪，长城接盘临沂工厂当然有其道理在此中。

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实是上，在春节首尾，大量股民全在“股吧”和“贴吧”讨论长城会准备派领导班子进驻众泰工厂，也有人在显露工厂正好招人，此后准备制造长城车的言论。

同一时间，在某职场社交平台上，也有疑似临沂本地的人员显示：“长城采购众泰（工厂）曾经是板上钉钉的事了，技艺人士曾经进驻100多人，地图上查皆是长城。”

更为值得一提的是，在地图软件上搜索临沂市河东区香港路76号的临沂众泰车子基地，现在地址显现曾经变更为长城车子临沂全车及零部件制造基地，而从其旁边众泰车子公交站、临沂众泰酒店以及众泰车子北门等地标，还不难推测这边此前曾是众泰的天下。

至于为什么长城如许“低调”接盘众泰临沂工厂？

笔者猜想：一方面也许是为了避嫌，终归此前宝能入主众泰工厂的事宜曾引起轩然大波，并以不成功告终；另一方面，长城这次采购的仅仅不过众泰的制造基地、工厂和厂房制造设施，其实不会参加其破产重组，债务责任等一系列纠纷难题，这也与之前采购汉腾、汉龙工厂相绝对。

值得一提的是，临沂工厂与日照工厂的距离只是150千米，产能聚集能有用下降配套供给链的本钱，两个制造基地之中互为支撑、互为依靠，实现优势互补，提升概括实力以及地域竞争力。

那么来看，不但长城车子收获，这次合作对本地政府来讲也有益处。原众泰临沂制造基地被长城车子接手后从新开工，既激活了闲置资源，也有助于提高本地就业率。未来双方接着合作，完成双赢。

昨年11月28日，长城车子在济南举办了临沂全车及零部件制造基地名目签约仪式。会上长城实业团体董事长郝建军显示：“临沂全车制造基地名目将塑造成为以全车为焦点、集合要害零部件、相干资产为效劳的概括性基地。经过未来的进行，在临沂建立优质的车子资产集群，拉动资产转行进级，为临沂高品质进行集聚新动能。”

获悉，长城车子临沂全车及零部件制造基地名目，最重要的建造年产12万辆全车制造基地、启动机和零部件制造基地等，建成投产后，估计年可实现产值200亿元，同一时间拉动车子资产配套公司十余家入驻，解决近万人就业。

另据本地媒体报导显现，临沂工厂将负责制造长城两款的全新车型，况且这两款新款汽车曾经研发完结，可行干脆量产并投放市场。

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眼下，华夏汽车市场正规历百年一遇的大变局。在这场大变局之间，各方势力均有发生没有数精彩的可能。

长城车子董事长魏建军一直以来都具备强烈的忧患意识，尤其是在车子资产风云激荡的时期下。依照魏建军的判断，未来五年是车子资产格局重塑的要害五年，也是华夏车子领跑新赛道独一的一次机会。

为了霸占事关生死的窗口期，魏建军与长城赫然是拼了，不论是千亿级的研发投入，仍是400万辆这一种震撼人心的2025市场指标，没有不在表达，长城将要走上一条舍咱其谁的扩张之路。

为实现这一指标，在这波史没有前例的华夏品牌洗牌时期，长城用远低于市场的价值采购各地的闲置产能，快速满足其产能扩张的要求。

因而，在长城车子在接手众泰临沂工厂前，2021年长城车子还重组了猎豹荆门工厂、汉腾上饶二厂以及湖北大冶的汉龙工厂。另外，比速车子重庆工厂也传闻或将被长城车子接盘，双方正好接洽相干产业的料理事情。

现在，经过近两年内频频接盘曾经使其在华北、华东、西南、华中庸地域实现了全车制造地域掩盖，产能版图涵盖大疆南北。

从日前梳理的国家内部产能概况来看，长城天津基地年产能规划50万辆；保定工厂（含皮卡、SUV、小汽车三大工厂）具有40万辆产能；徐水智慧工厂规划年产能则达到100万辆；日照工厂最重要的制造魏牌系列产物，年产能为30万辆；制造高档皮卡和坦克300等车型的长城永川制造基地年产能可达25万辆；泰州工厂和平湖工厂年产能均为10万辆；光束车子张家港基地建成后规划准则年产能为16万辆；投产坦克500的荆门工厂周全达产后可实现年产能15万辆；刚采购的汉腾二期工厂计划造成年产能12万辆的SUV全车制造能力；汉龙工厂的规划产能也达到10万辆，加上众泰临沂工厂的12万产能以及尚未有准确规划的比速工厂，粗略计算，长城车子总产能曾经超越300万辆，根本上与吉利的产能规划持平。

与此同一时间，长城车子不但在国家内部收编闲置产能，在国外市场还不停“跑马圈地”。自2019年以来，长城车子延续采购或兴建，包括俄罗斯图拉加工厂、印度塔里冈加工厂、泰国罗勇府加工厂以及巴西奔驰加工厂，并传言还将采购西班牙巴塞罗那日产加工厂。

在最近两年内长城车子频频接盘各地的闲置产能，本来也是此刻车子市场大环境的一种缩影。作为华夏品牌的头部车企——长城车子，具有相当大优势，市场上供不应求，这也为其扩充产能提供了底气。要晓得，长城车子昨年全年的车子销售数量同比增添了15.2%。这仍是在车子市场大环境不没有问题概况下实现的市场增幅，假如车子市场周全复苏，长城车子的年销售数量一定还会更高。

是以，眼下迅速消化应用现存的产能，将是长城车子的重中之重。

写在最终：

有业内人员显示，2022年惯例车企甚而包括新燃料车企的“逆境”曾经到来，强者兼并弱者，接下来强强对抗的故事还将接着。

而之前没有序进行带来的产能盲目扩张以下的“烂摊子”也总归要有一个交代。一波摧枯拉朽的“破产潮”以后，华夏车子市场不可幸免地迎接一波史没有前例的“接盘潮”。众泰临沂工厂被长城车子不会是个例，未来也许将来会成为一种常态。