“当你试图赚取认知范畴之外的钱时，那一些好很难凭借运气赚出去的，常常就会再凭借本人的实力输进入。”

没错，作为广泛基民中的一员，刚刚过完年的这两周，笔者确实地体验到了文章开头这句话的真谛。关灯吃面之余，总是会忍不住地悔恨，为何就轻信了医疗长久投资，新燃料价格回归之类的“行家语录”。

面临账面子上的“跌跌不休”，笔者除了“佛”，别没有它法。尤其是在自以为游刃有余的范畴，那倾注给各大车企们的“一腔血汗”呀，可真的是被套牢了……

当一声声“老乡别走”，在耳边响起，身体没由来的一颤。终归回过头品味最近一周车子产业诡异的信息面，经验过几番“镰刀”洗礼的笔者，仍是打算先用时间疗疗伤，轻易没再下场。至于为何说最近一周的车圈诡异呢，仍是要从“宁王”提起。

从“双碳指标”最初，新燃料车子板块就一直是资本市场的香饽饽，但虎年一最初，这种以前的“小甜甜”，却被首先拿来开刀。况且就连业界公认的绩优股“宁王”，也在此时，预想之外的翻了车。

开市第一天的600多，到上周五收盘时的500不到，宁德时期开年第一周的跌幅多达20%，市值蒸发近2,300亿。

从全个资本大环境上来看，股市的疲软，也许有美国加息的原因存留，亦或者遭到了“俄乌冲突”的作用。

而从宁德时期的方位出发，一泻千里的股价，却与坊间传播的“与特斯拉谈崩”“被美国加入黑名单”等流言，脱不了干系。

因而，宁德时期便最初了紧急的公关，辟谣的辟谣，报警的报警，甚而就连董事长也亲自下场，稳固起股民、机构的人心来。自然，如许一系列组合拳下去，成果也出奇的好，其股价不但一改颓势，愈是稳固在了500以上。

然则除此之外，笔者还想再提一嘴的是，宁德时期又又起诉了友商——本周信息，宁德时期以“不正当竞争”为由，起诉了蜂巢燃料。

据理解，在2018年至2019年间，九位宁德时期员工离职后，区别加入没有锡天宏和保定亿新，并最初为宁德时期的竞争对手蜂巢燃料提供效劳。宁德时期以为，这九人违反了与其签定的《保密和竞业节制合同》，因而请求它们理赔违约金100万元。

一会儿后，针对这一事故，蜂巢燃料也回应道：曾经关心到相干媒体对于宁德时期起诉蜂巢燃料不正当竞争的报导，企业曾经在踊跃准备应诉，信任宁德法院会有公正的判决。

归根结底，案件的起因是能人竞争。实是上，不论哪个“圈子”，都少不了“挖墙脚”的存留；尤其是在签了竞业合同的前提下，各大企业中总有着那末几个“没有名氏”，低调着“打工”。可是话又说回来，准则以下的契约精神，又该是谁去履行呢？

谜底确信不会是马斯克，由于这位硅谷钢铁侠，正好忙着当美国工程院院士。

面临唯有本科学历，却得到如许高大上殊荣的马斯克时，不少吃瓜群众当起了键盘侠；但就当大家由于某人的资格难题，吵得不可开交的时刻，那里却传来了新的信息：马斯克昨年捐款近58亿美元。

依据特斯拉向美国证券买卖委员会递交的汇报中显现，2021年11月19到29日时期，马斯克曾向全家慈善机构捐赠了504万股特斯拉股票，依照那时股价计算，其捐款总金额多达58亿美元。

因而，脑洞大开的网友们再一次开展想象的翅膀——莫非其间有甚么内幕？终归，依照马斯克的性格，轻易献爱心的事，仿佛有点“离奇”。

昨年11月，马斯克曾与结合国粮食计划署（WFP）署长David Beasley在线上打了一次“嘴仗”，其焦点就在于“捐钱”两字。

彼时，Beasley显示，只需60亿美元就可以挽救全世界4200万人的寿命。而马斯克的净产业为3110亿美元，60亿美元只占其财富的很小一部分。随后，马斯克在下方跟帖称，假如WFP可行明确描画出60亿美元是如何解决全球饥饿困难的，就立马卖了特斯拉股票，捐它喝60亿。

现在，马斯克捐58亿美元的信息曝出，但Beasley却显示，WFP尚未收到全部资金。也许马斯克是真的捐了钱，只只是并未捐给起初这种“挑事”的组织罢了。本来也满不在乎捐给了谁，只需是做慈善，毕竟是一桩好事。

花开两朵，各表一枝。最近一周，除了宁德时期和马斯克在搅动风雨之外，大众想要从华为手中采购“灵魂”一事，十足称得上是此外一件值得持续关心的大事故了。

从昨年最初，就有自动驾驭等于车企灵魂一说，而那时的主角即是华为自动驾驭。时于今日，一则从墙外传来的信息，再一次将华为自动驾驭推到风口浪尖——“大众车子已就采购华为麾下自动驾驭部门开展谈判”。

尽管在C次元《“大众采购华为自动驾驭营业”，咱们挖出了真相》一文中，曾经就该事故做了具体叙述和相应剖析。但在这边依旧想讲：华为与大众的合作不可能以销售悉数“灵魂”为前提，况且关于华为来讲，“不制车，帮车企造好车”的口号，却非一句空话。

实是上，都讲华为是产业的搅局者，但此刻的车子产业不正须要这类“敢将日月换天”的大没有畏者吗？

哪怕华为余总立下了骇人听闻的年销30万辆的指标，但在车子产业中，一路走来的华为，赫然是立住了本人的造型。更况且，AITO 问界M7的传闻，曾经在坊间激发了阵阵讨论；至于AITO会不会成为华为制车“白手套”，无妨用更多的时间去认证。

最终话再说回来，虎年的车圈会变得更“乱”吗？随着各大车企，以及其它新势力的入局发力，新闻消息确信会持续喷发出去。至于这类“乱”究竟有无有甚么好处，笔者能够判断的是，本人绿了很久的基金，仿佛快要翻红了。

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