北京冬奥会渐渐挨近尾声，从起初引爆友人圈的开幕式，到一墩难求的插曲迟迟不退烧，乃至华夏奥运健儿一次次在赛场秀出真咱，咱想，这场在疫情滋扰中上演的盛会，足以成为大家本年最具持续性的议题。

可也是这一届冬奥会，假如说，从爱吃豆包的马耳他姑娘斯皮泰里、“滑冰奶奶”佩希施泰因、悄然谢幕的肖恩·怀特、人称“义墩墩”的日本记者辻岗义堂等参加者的身上，依旧见到了“奥运精神”的真切一面。

图|华夏活动员谷爱凌在自由式滑雪女士大跳台名目中夺得金牌

那末，当韩国以各样出格之举平添波澜时，咱们也最初担忧，担忧因此蔓延的矛盾情绪，会从各个维度，令所属韩系的花费品再一次陷入新的市场困境中。

北京时间2月12日，北京冬奥会男士500米速度滑冰名目完结，在映入领奖时，名次次席的韩国选手车旼奎上台前用手擦了一下领奖台；隔日，短道速滑男士500米的半决赛第二场上，还是韩国选手黄大宪犯规之余，也不忘抬脚干扰武大靖······

自冬奥会起，从抗议开幕式朝鲜服饰的露出，到埋怨奥运村的饭菜不可口，到大半个韩国娱乐圈纷纷在赛事判罚上发展指责，韩国看似在以自咱意识的觉醒强化着国度造型，实则也在消磨着部分年青人对韩国残留的热情和好感。

韩国短道速滑活动员黄大宪

郭沫若在《羽书集·抗战与觉悟》说过，“它们的这点行动是把它们的国格曾经丧尽了。”

现在看来，不论起由于何，历史终究是个轮回。不论韩系公司全世界稳固扩展和在华夏愈发萎靡的体现是如何背道而驰的，信任市场缠斗的战火将来会在思潮斗争中被越撩越旺，直至分出胜负。

现代与华夏市场对赌

本年是《限韩令》出台的第五个年头。作为一种曾“哈韩”十年的人，也从往日对韩流文化受阻的惋惜中，慢慢回过神来。由于在市场浪潮的推搡中，韩流的精髓仿佛已没再具备独一性。从模仿到学习，乃至超过，偌大的华夏给了咱们太多的新抉择。

在多方要素下，通讯巨头三星和LG的衰落、车子公司双龙的离开，已成往日时，实则也为在全个韩国公司在华夏市场的进行埋下了伏笔。

非大众所能接近的范畴不谈，在车子市场中，作为日前仍有群众根基的现代车子，在度过2021年年末短暂的稳固期，在现阶段能做的想必也只剩下，如何让得品牌在如许不同正常的背景中重获认同。

数月以来，承接捷尼赛思的高调入华，伊兰特N来回试探着市场的包容性、NEXO屡屡为氢能源站台等一系列操作，切实全在帮助现代提高着人气。现代来回在重申的全世界同步、技艺现代的话题，也围绕在这点措施之上，灌输给了当下的华夏年青人。

然则，现代的努力，究竟是否不被这场舆论大战掩盖？至此还是一种无准则谜底的困难。

都以为，在好几年的花费进级和认知提高下，华夏汽车市场早就脱离见不清“孰强孰弱”的糊涂状况。既然现代有着充足强的实力做支撑，面临岌岌可危的生存现状，假如真不能了，大不了从新到过呗。

可道理谁都懂，却不行代表甚么。不论是从全个产业的进行趋向去看，仍是以现阶段的市场格局为基底，故事的走势哪有那末顺利。也许，留给韩系车自证实力的时间，真的少许了。

而据韩国现代车子发表的2021年年度财报显现，各方面数据的切实现了增添。全年，现代的业务利润达到了6.68万亿韩元，同比上升了178.9%；净利润则为5.69万亿元韩元，同比数据差不多翻番。在销售数量层次，全个现代车子团体2021年，在全世界共计售出了389万辆，同比增添3.9%。

如许体现下，韩系车理应给本人在华夏市场上的规划落下必定的信心。可实质上呢？现代车子在发表的业绩预测中，为华夏市场制订的年度团购销售数量指标仅为37万辆，同比增添指标也仅为3.1%。

咱不敢说，现代给出这样的规划是因北京现代昨年在华夏的零售销售数量仅达38.5万辆、或者捷尼赛思入华后继乏力所致，但能确信的一丝是，现代对本人在华夏市场的预期，已然到了一种近乎躺平的阶段。

对照同类车企，日系在华四家合资企业纷纷将年销指标顶至百万辆周边的上涨热情就不说了，包括福特、雪铁龙&标致等在内，只需还无对华夏市场丧失兴趣的，有个算一种，没理由不给本人点负担的。终归市场如许残酷，“活着”本不该是一种在全世界市场留有余力的车企该有的态度。

“文化兴业”没再奏效

实是上，即使撇开现代对待华夏市场的真正想法，从现代在昨年各阶段的细分销售数量来议，韩系车要想就此放任华夏市场，赫然还不具备充足的底气。

尤其是在第四季度，据现代官方推出的数据显现，从2020年同期的113.95万辆同比下调了15.7% ，到了96.06万辆。况且，除了韩国以外的其它国外市场，现代的销售数量都下降了17.2%。这就讲明，现代在全世界市场的位置，也不足以使之忽视华夏市场的存留。

加之，现代车子关于2022年的全世界销售数量指标定在了432.3万辆之上。这就意指着，倘若其对华夏市场不上点心，这一希望从何而来，也要挂上大大的问号了。

尽管任谁都晓得，韩国人的民族自尊心十分强烈。这一丝，在长期的资产更迭中，必然会渐渐赋予韩国公司或者韩国机构，在对外处事上带有必定的性格。

远至，韩流被扼住的那一些年，韩国第一大的经纪企业SM娱乐的创始人兼制作人、总经理李秀满就在一次访谈中称，“韩国盛行文化必定在华夏迎接第二个复兴期”，“华夏必需废止‘限韩令’，从新给韩流开门，接纳学习咱们的东西，并在咱们的文化根基上进行创新”。

近到，本届冬奥运会上，针对多场赛事判罚，韩国代表团在向裁判组申请异议被驳回后，准备向世界奥委会主席巴赫提议抗议，并将诉诸世界体育仲裁院（CAS）。与此同一时间，韩国国家内部少许政客也向代表团喊话，请求它们退出比赛以示抗议。

可咱始终坚信，在全世界市场的竞争中，国度造型终将在各个世界贸易合作中发生深远作用。可惜，据近日韩媒发表的民调结果显现，满分10分的评价体制下，当前韩人民众对华夏的好感急剧下调，均分仅为2.6分，此中另有不少人干脆给出了0分。作为参照，韩国人关于美国的评分则多达7分。

当前，可行无人能猜透，种种与之相似的状况是从何而来，抑或判断出，现代品牌的作用力能否会因而变得愈发式微。但显而易见的而是，随着两人民间的思潮博弈加重，一部分华夏年青人对韩国文化的窥探欲早已没了像昔日那般热烈。

距离韩饭网停更曾经通过了大半年时间，以前备受华夏年青一代追捧的综艺《Running Man》渐渐褪去光环，铁粉残留的热情不想纠结于华夏综艺的抄袭罪、且支撑不起资源搬运的“营业”······

也许时于今日，还能清楚记得，李敏镐十年前，在韩剧《都市猎人》中与现代飞思之中的“交流”，在今后很长的一段时间内都成为韩系车在国家内部吃定年青人的因素之一。可6年后的今日，无了文化兴业助攻，咱想，韩系车要实现复苏，能依托的唯剩本人。

自力更生才是出路

的确，在华夏汽车市场骤变的今日，假如有人问咱，要想在华夏汽车市场混下来，现代车子究竟有何种优势，又何来能耐？咱承认，这种难题很有难度。

一来，就像老生常谈的那样，华夏车企的崛起已是横亘在韩系车企身前的一大阻碍；二来，电气化策略的滞后，又让韩系车失去了一次秀肌肉的宝贵机会。而获悉，早早就发表的艾尼氪品牌和E-GMP纯电平台，是否在本年落籍华夏，也不好说。

现在，再加上花费端对全个韩系品牌没再抱有期待和热情的趋向不减反增。种种原因一叠加，势必会使人找不到解开症结的方子。

可话又说回来，曾认为，现代车子的韩方领导总是不清楚，为何现代能在国外市场大放异彩，却在华夏节节败退。但纵观全个2021年，要说现代对华夏市场无大的作为吧。本来也并没有消极怠工。

正如北京现代车子局限企业总经理崔东祐昨年年末对外宣称的，“韩资车企仍是在经过一系列调度力图重振旗鼓、挽回失守的阵地，重回主流合资品牌的位子。”

当新款汽车库斯途结合第七代伊兰特等焦点车型，在细分市场中出现出些许高光时，韩系车的销售数量和市场所占率仍是显露了显著增添。

而又像北京现代常任副总经理杜君保说的，“信任咱们努力的结果会经过2022年和2023年来表现。未来3年要拿出当年‘北现速度’，行动必需如中医针灸那般切中痛点。”现代在华夏持续投入和加码的种种举动，仍令身处此中的每一种人满怀信心。

的确，从2013年至2016年间，延续四年销售数量破百万辆，让“北现速度”成为了韩系车在华夏最值得说道的荣耀。因此发生的品牌好感，在韩流席卷华夏的背景下也达到了顶峰。只是，彼时的成就至此已成往事，现在的北现人除了全力以赴外，再没有抉择。

在往日的2021年，出于产能过剩，北京现代不得不向理想车子出卖麾下第一工厂和相干土地，出于团体营业的要求，从任职现代（华夏）的李宏鹏、李峰连接离职，到向东平、樊京涛出走或调离北京现代，现代在华夏的全部布置在外界看来，着实内含深意。

且依据规划，北京现代然后的重心仅是倾斜在第七代伊兰特、第五代途胜L、ix35和库斯途这4款车型上，悦达起亚在股权重组后，还须要一段时间来制订新企业的进行方向。

但不论如何，关于身在产业的人而言，韩系车的销售数量在华夏持续下跌，固然有着现实性的诱因，比较因冬奥会激发的舆论摩擦，而担忧起韩系车此后的处境，仍是期望现代能在技艺为先导的进行中，在华夏渡过这轮难关。冬奥会是一次检测国度软实力的大练兵，谁都不愿使之成为某一资产走势兴起或衰弱的催化剂。