在昨年同期基数较高的背景下，全产业一同努力，推进车子市场2022年伊始表现出稳固的进行态势。上周五（2月18日），中汽协发表数据显现，1月，车子产量销量区别为242.2万辆和253.1万辆，环比区别下调16.7%和9.2%，同比区别增添1.4%和0.9%。中汽协副秘书长陈士华显示，车子产业实现“开门红”。

中汽协方面以为，1月，车子产量销量情势全体安稳，受芯片供给接着小幅改进的支撑，叠加部分位置颁布勉励车子花费政策的带动，乘用车体现好于全体水准，产量销量同比连续了稳固增添态势；营运车产量销量环比和同比则依旧连续了下调趋向，且同比降幅较为明显。

1月，乘用车产量销量区别达成207.7万辆和218.6万辆，环比区别下调17.8%和9.7%，同比区别增添8.7%和6.7%。中汽协方面显示，乘用车为车子市场的稳固进行，提供了强有力的支撑。

在乘用车四大类车型中，1月产量销量环比均呈下调，此中MPV和交叉型乘用车降幅更为显著；与上年同期比较，MPV产量销量小幅下调，其它三大类车型呈不同水平增添，此中交叉型乘用车增速更快。

另外，引领汽车市场的奢华汽车市场场接着维持快速增添。1月，国家内部制造的高档品牌乘用车销售数量达成38.1万辆，同比增添11.1%，超出乘用车全体增速4.4个百分点。

分国别来看，华夏品牌乘用车1月共出售车子100.4万辆，环比下调11.7%，同比增添15.9%，占乘用车出售总量的45.9%，所占率比上月下调1.0个百分点，比上年同期提高3.7个百分点。

在最重要的异邦品牌中，与上月比较，德系品牌销售数量略有增添，日系和法系降幅略低，美系和韩系均呈较快下调；与上年同期比较，法系销售数量增速依旧迅猛，德系和美系呈小幅增添，日系和韩系均呈下调，此中韩系品牌下调更为显著。

1月，车子销售数量名次前十位的公司团体销售数量合计为218.3万辆，同比下调1.0%，占车子出售总量的86.3%，低于上年同期1.7个百分点。只是，制车新势力渐渐最初发力，1月共出售12.1万辆，市场聚集度达到4.8%，超出昨年同期3个百分点。

值得一提的是，车子出口接着连续向好进行态势，月度出口数量处于历史次新高水准。1月，车子公司出口23.1万辆，环比增添3.8%，同比增添87.7%。此中，乘用车出口18.5万辆，环比下调1.1%，同比增添94.5%；营运车出口4.6万辆，环比增添29.5%，同比增添64.8%。另外，新燃料车子出口增添奉献度达到43.7%。

比较以下，新燃料汽车市场场体现愈加抢眼。数据显现，1月新燃料车子产量销量区别达成45.2万辆和43.1万辆，尽管环比有所下调，但同比区别增添1.3倍和1.4倍，市场份额达到17%，此中新燃料乘用汽车市场场份额达到19.2%，接着超出昨年全年水准。

中汽协方面显示，本月新燃料车子销售数量虽未刷新历史纪录，但仍连续了昨年快速进行的态势，产量销量范围远超出昨年同期水准。

分车型来看，纯电动车子产量销量区别达成36.7万辆和34.6万辆，同比均增添1.2倍；插电式混合能源车子产量销量均达成8.5万辆，同比均增添2.0倍；能源电池车子产量销量区别达成142辆和192辆，同比区别增添3.9倍和2.0倍。

陈士华在接纳华夏经济网记者采访时显示，新燃料车接着维持倍速增添原因是多方面的，一是新燃料车由往日的政策驱动，映入到此刻的市场拉到阶段；二是新势力产物最初上量；三是惯例车企的重视水平越来越高；四是新燃料出口达5.6万辆，接着维持较高水准，这也是国产车往后的要紧增添点；五是昨年同期基数不高。

“咱们理当审慎乐天地看待市场未来的进行，”中汽协方面显示，一是各地政府将踊跃颁布稳增添相干政策，支撑市场要求相对稳固；二是芯片供给不足难题有望接着缓和；三是部分乘用车公司关于2022年市场预期较好，关于一季度的产量销量也将起到必定支撑效用。然则，不利要素还不容忽视，一季度芯片短缺难题依旧存留，国家内部散点疫情也增添了资产链、供给链风险，营运车日前政策红利已根本消耗殆尽。