近日，网上流出一段华为消费者业务CEO、智能汽车解决方案BU CEO余承东在内部会议上的讲话视频，“大嘴”豪情万丈，四处开炮。

　　视频虽然被大量下架，但依然可以搜索到，车评网小编整理成文字：

　　“中国的车厂，包括国企央企，品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项东西行，连造车新势力都干不过，他还能干过谁。”

　　“我们的汽车BU一年花10亿美金，五六千人，(对于一些车企来说)，他们的工资用日元、用津巴布韦币发，可能都养活不了。”

　　“我们这两款车今年至少卖30万辆。”

　　“特斯拉在中国最牛逼的时候，可能一个月三万多台了，我们今年的这两款车，我是非常看好的，我希望我们上来第一年就干翻、超越他们，第二年远远超越他们。”

　　“我希望我们的车单年销售迅速超过200多万辆”

　　“我们后面还提供更高的版本，把奔驰、宝马、奥迪三十几万到五十几万的这个空间给他一把干掉。”

　　虽然视频是新鲜热辣的，但讲话时间点，从内容上判断应该在2021年初，距今一年有余，余承东视频里立的FLAG，已被现实无情“打脸”。

　　华为和东风合作的赛力斯SF 5和问界 M5，2021全年销量才8169辆;华为和北汽合作的极狐品牌，销量更低迷，去年仅有4993辆。

　　这和余承东2021年卖30万辆的目标，相差甚远!再考虑到特斯拉去年销售48万辆，蔚小理销量破10万辆，对于华为和余承东，都很尴尬!

　　缘何如此?

　　原因无他，上汽董事长陈虹的灵魂论，在传统车企掌门人的认知中，普遍存在的，只是陈虹说出来了而已。

　　在智能化浪潮中，有实力的车企都希望将核心能力掌控在自己手中，能不能干成，且放一边;做不做那是态度问题，作为大车企的掌门人，智能化刚开始就投降，面子上说不过去。

　　华为汽车BU，“不造车，帮车企造好车”的理念，听上去很美好，但实施起来并不顺畅，仅做为Tier 1供应商，不造车，不2C，没有强力抓手，难!这也是百度最终下场造车、谷歌汽车不被业界看好的原因。

　　所以，首批和华为合作的，都是怀着“死马当活马医”心态的边缘车企，按余承东的话说，“品牌没品牌，渠道没渠道，零售没零售，产品设计、体验各方面都不行，没有哪一项东西行，连造车新势力都干不过，他还能干过谁”。

　　华为再强大，也很难带飞“猪队友”，华为的汽车之路，比预想要艰难的多。

　　当然，也有好消息，华为和长安合作的阿维塔品牌，将于2022年年中交付，终于有一线大厂的合作产品落地了，希望能一炮打响。

　　近日，也传出大众汽车和华为合作，甚至收购华为自动驾驶部门的传闻，收购事宜大众官方不置可否，但显而易见，双方的合作正在深入展开。

　　相信华为的实力，也希望余承东的豪言兑现，尽管不会是今年，但未来依然可期!