“一会运动后的专访，咱们会披露然后的新款汽车计划。”

“那款SUV吧。”

“对的。”

“相当是时刻了。”

一段真正的对话，来源于上周蔚来举办的“整天候营销”分享会最初前一会儿，上海万象城的NIO House内，主角则是咱与其负责运动执好的公关。

彼时，便已被提早剧透，将要输出最要紧的内容是甚么。

很快，相关春节假期的相干数据分享完结，秦力洪忽然显露在了现场。给出的理由，是前来参与以后，同样在此举办的一场高管会议。

恰巧，有机会与媒体可行发展短暂交流。

“力洪总，两款小汽车的交付时间都曾经确定了，咱们晓得本年另有一款新款汽车，可行显露相干消息吗？”

“切实，这一次蔚来不容易得，保密事业做得还算可以，可能此刻通过了年，咱感觉可行适当的聊一聊。此刻咱们里面初步定大概在4月中旬，会正规发表一款年内要交付的新款汽车。”

实话实说，假如充足熟知这家新势力制车，该款产物的存留，早已非是秘密。而秦力洪所说的话，更像是一次官宣。

随后，他也接着补充道：“本来，它是一种新产物的代号，蔚来皆是用星座来给新产物做代号的，该款产物叫Gemini双子星，曾经正规被命名为ES7，定位介乎于ES8和ES6之中，详细定位中大型五座SUV，舒适性上追求的更极致一丝。同一时间也诞生自蔚来NT2.0的平台，详细更多的消息，将留到4月份揭晓。”

至此，可行确信的是，距离ES7的正规展示，已然映入倒计时阶段。不出不测，北京车交会前夕，就将见识到全貌。

而咱，作为旁观者，更想提早研究一波对于它的前景，与将要碰到的诸多挑战。同一时间，心中难免发生很大的疑问：ES7，究竟能行吗？

蔚来“偏爱”BBA

几天前，在文章《新制车，哪有甚么“春节假期”》的文章开头，曾写下这样一段对话。

“惯例车企假如公布一款40万元以上的纯电动车，你感觉能卖好吗？”

“现阶段，咱感觉根本不可能。”

一律非是杜撰，上述内容同样产生在本周，咱与同事之中。

至于给出如许笃定结论的基本原因，仍是在与大批潜在使用者甚而相应汽车主人交流后发觉，一种非常浅显易懂的道理。

假如说当下，购置20万元左右新款汽车的客户，是最理性与最挑剔的存留，它们更看重的是机动车自身究竟能够提供应本人多少配置、功效与体会。

那末，购置40万元甚而更高区间的客户，则是一群愈加敏感的动物，而这也恰好催生了它们除汽车自身，还关心着其余众多东西。

比如，品牌究竟能够带来多少附带值，相应的补能体制能否老练、便捷，所提供的售后效劳体制具不具有专属感，甚而企业所传导出的文化究竟能不行契合本人的调性。

而这也恰好解释了，蔚来品牌成立7年，为什么须要消费如许之多的人工、物力、财力、去建立出一整套极端繁杂的生态体制。

车，不过此中的一种步骤，一个载体。

作为“掌舵者”的李斌，自企业建立之初，就十分明白，唯有如许布置，才有打造出一种自助高档奢华新燃料品牌的机会。继而，产物才能得到更高的溢价，使用者才能为之买单。

从阶段性结果来看，2021年，蔚来共交付新款汽车91,429辆，单车型平均售价突破42万元，没有疑成为了向惯例合资奢华品牌发起挑战，底气的终归来自。

“依照昨年的上险数，蔚来销售数量约九万台，在30万元以上的高档品牌电动车中，份额占到40.8%。上半年是37%，下半年是44%，还表现出一种上升的趋向。”

除了官宣ES7，统一场交流中，秦力洪还对蔚到过去一年的末端体现，发展了评论。

“排在咱们后面的是特斯拉。虽然特斯拉的全体销售数量，是蔚来的好几倍，可是开票30万元以上的机动车比蔚来少六七千台。至于BBA，宝马是两万多台，奔驰是六千多台，奥迪则是两千多台。”

不可否认，随着新燃料市场的一步步老练，再把全部售价不同，定位不同的车型，悉数混为一谈，相互相比销售数量成绩，曾经变得愈发不合乎道理。

蔚来源诞生以来，奔驰、宝马、奥迪，便是其第一大的竞争对手。早在昨年第10万辆新款汽车下线后的专访中，李斌就曾显示，将来必然要跟BBA“四分天下”。

语言间，展现出莫名的“偏爱”。

这次，秦力洪则接着补充道：“它们这一轮牌曾经出完了，宝马昨年两万多的上险数，此中一种很要害的要素是由于它的iX3在昨年春节降了7万左右，这种力度在全个车子产业皆是空前的，是以它比奔驰、奥迪出售得好少许。可是咱想在越来越剧烈的竞争内部，蔚来在高档纯电这块，仍是站住了脚跟。”

而在ES7相干消息官宣后，其第一大的竞争对手，也被锁定为将要国产的宝马X5L。一场硬碰硬的较量，已然没有办法幸免。

幸好，值得庆幸的是，位于末端，见到了越来越多的使用者，起首认同的是蔚来这种品牌，再抉择其相应的产物。换言之，成功映入到前者能够为后者提供反向支撑的良性重复之间。

只只是，仍需清醒自知，包涵汽油车后，宝马2021年在华总销售数量，仍突破了80万辆大关。比较以下，蔚来的差距，非常显著。

想要颠覆，前路还很漫长。

对于ES7自身

“ET7，不白等。”

曾经完毕的2021 NIO Day上，站在聚光灯下的李斌面临在场地有效户，说出了上述一句话。

随后，他也正规宣告，2020 NIO Day首次发布的蔚来ET7，将在2022年1月20日正规打开锁单，并于3月28日最初交付。

换言之，通过非常漫长的等候，该款肩负着蔚来纯电小汽车分支的“开山之作”，将要接纳末端使用者的检测。

以此作为背景，十足可行将ES7了解为SUV分支中，与ET7肩负着同样使命的存留。

尤其是当ES8、ES6、EC6三款在售车型，慢慢散发出一个“廉颇老矣”的味道。作为全家以SUV起家的新势力制车，赫然很需要“新旗舰”的入列。

那末，关于ES7的产物力，就此大胆猜测。

外貌方面，前脸将来会采纳与ET7、ET5相同的最新家庭化设置言语。据秦力洪所说推测，全车大小将介于ES6与ES8之中，车侧形象可能愈加修长。

车尾，大几率会革新为贯通式尾灯。全体来看，比较三款在售SUV，浮动更多表现在细节上。

内部装饰方面，十足可行参考ET7，发展平移。空调整出风口样式，甚而配色、用材上，将来会愈加丰富与奢华。全车扬声器的数量，将来会是特点之一。

既然定位于大五座SUV，后面一排椅子的乘坐舒适度、腿部体积与配置，也将来会被着重推荐。

智能化方面，愈加容易。由于诞生自NT2.0平台，蔚来NAD自动驾驭协助体系，匹配超感体系Aquila与超算平台Adam，在ES7身上同样不会缺席。

硬件上，也将装载33个高功能感知硬件，“瞭望塔”式的激光雷达，也将显露在车顶上方。

在4片英伟达Orin芯片加持下，总算力达到1016 TOPS，标配19项协助驾驭功效，延续一步步实现快速、市区、停车、换电等情景下，全程点到点自动驾驭。

智能座舱，交换装扮日前主流的骁龙8155芯片，流畅度进一步提高。NOMI进级后，也能实现延续指示操作，唤醒速度与反映速度进一步加速。

续航方面，参考ET7革新后75kWh电池包，CLTC续航为550km；100kWh电池包，CLTC续航为705km；150kWh电池包，CLTC续航超1000km。

反观ES7的概括体现，考量到SUV先天风阻系数更高的障碍，可能会略有降低，但幅度在可接纳范畴内。

能源方面，将来会运用新一代碳化硅高效电驱平台，与ET7一样，采纳前永磁同步电机第一大功率180kW，后异步感应电机300kW，零至百千米提速时间，能够达到4秒左右。

动态方面，凸显产物定位的空气悬架，当然不会缺席。通过从新的调校过后，通过延续坑洼路段时将来会愈加从容。而ES7的全体驾驭材质触感，将来会更倾向舒适性取向。

至于使用者最为关注的售价，可行确信的是，既然是旗舰定位，ES7势必不会廉价。

作为参考，依据官方近期推出的消息，继2022补助接着退坡后，其售价区间为43.666万元-51.34万元。

此中，75kWh准则续航电池包补助价值11340元，全车购置价值为43.666万元； 

100kWh长续航电池包补助价值12600元，全车购置价为49.34万元；ET7首次发布版补助12600元，全车购置价为51.34万元。

因此预测，ES7的价值区间，大几率较ET7略有上涨，终归补助后售价45万元-53万元的可能性较大。采纳BaaS车电分离方案后，将来会拉低初学门槛。

综上，也许是蔚来NT2.0平台曾经发表了ET7、ET5两款小汽车，ES7产物力层次能够展现出的“新意”，并未太多。即使还未到市场，可是关于其全体外部线条，曾经有了一种大概的描画。

可行确信的是，在成功补齐诸多短板后，ES7便是蔚来当下，身处SUV板块能够拿出的最强“底牌”。

只只是，痛点与挑战，也明晃晃放在那边。

两点担心

“力洪总，你以为本年蔚来的销售数量指标是多少？会是20万辆吗？”

“本年交付指标咱说了不算，供给链说了算，产多少交多少。至于最终是多少，咱们确信会跟兄弟公司一同，包括上下游的兄弟公司，包括咱们的同行一同在十分繁杂的供给链环境内部站住脚跟。”

“自然从全车产能来讲，大伙都晓得蔚来在NeoPark新桥智能电动车子资产园区的首座工厂，本年年内就会投产。是以咱们确信会上一种相比大的台阶，是以详细的数字，咱说了不算。”

本来，在对秦力洪抛出然后新品规划的同一时间，还向他询问了对于本年的交付预期。

终归，往日的2021年，蔚来被小鹏反超，并未拿到长久占据的新势力“销冠”。就连李斌本人也承认，比较华夏新燃料市场的增速，蔚来实质上并没有跑赢大盘。

是以映入最新一年，既然留有遗憾，势必就有很大的期许。但当ES7将要到市场的信息推出后，两点第一大的担心，也随之显露。

其一，ES7的到来，能否会冲撞ES8、ES6、EC6的原有销售数量？

不可否认，昨年凭借“866”，蔚来的确取得了9万多辆的交付体现。而本年，“866”在ET7、ET5包括ES7还未正规映入交付周期此前，仍将担中间流砥柱的效用。

但难题恰好在于，比较“866”，ES7的产物力，十足实现了翻倍的增添，尤其是在末端使用者愈发看重的智能化板块。ES7的售价，大几率将保持在“866”之中。

那末，除了关于6座、7座存留刚需的使用者，会接着抉择ES8，部分原本计划抉择ES6、EC6，尤其是抉择高配功能版的使用者，极有可能会增添必定预算，转而购置最新车型ES7。

终归形成连锁反映，极有可能是ES6、EC6，显露定单量的下降，接着抉择二者，仅剩预算局限、只能购置活动版的使用者。

而“8667”之中内耗，或许说，怎么理清他们相互之中的关连，蔚来里面团队，赫然须要做出更没有问题自洽，并赐予外界更多有用的沟通。

尤其是面临末端客户，应当采纳怎么的话术，将四款SUV本身所具备的潜力，尽量悉数激起出去。

其二，面临理想X01、小鹏G9，ES7能够取得怎么的末端体现？

假如你充足熟悉“蔚小理”一路走来的进行历程，便会清楚的发觉三者麾下日前各自的主销车型，蔚来ES6、小鹏P7、理想ONE，不论是产物定位，仍是指标人群，甚而补助后售价，皆是具备显著区隔的。

作为旁观者，实质上从未见证过他们之中的正面交锋。

愈发有趣的是，依据面前的推新规划，以本年4月举办的北京车交会为节点，看似将成“蔚小理”真实意义上的初次硬刚。ES7须要面临的劲敌，则是小鹏G9与理想X01。

全无疑问，三款SUV均代表了各自品牌，日前的最强的研发与生产能力。当“家底”如数亮出，仅从产物力维度衡量，只能说平分秋色、各具特点。

是以究竟谁能突围，更多考验公司自身的执行力与战斗力。

仅从定价方面来看，小鹏G9势必是最低的存留；理想X01的差异化优势在于6座与增程；比较以下，“它是蔚来”已然成为ES7最突出的长板。

而在咱心中，4月中旬正规展示，假设ES7最早的交付日期被定在8月，由于诞生自江淮蔚来工厂，略早于ET5，考量到产能爬坡等要素的制约，稳固后月销3000辆-5,000辆，应当是其相比及格的体现。

文末，依然想讲，于内于外，ES7所面对的负担与挑战，远比想象中多。可即使如许，仍是非常庆幸能够见证这样一款新款汽车的到来。

而蔚来，于情于理，也须要ES7声明众多东西。

“看了看全个市场，可能蔚来ES7和宝马X5L会成为本年最值得大伙期待的两款大五座SUV，区别在惯例汽油和新兴电动两个市场来发力，咱们期望能够和优秀的宝马X5L携手共进，满足使用者不同的要求。”

赫然，在秦力洪眼中，与宝马X5L亦敌亦友，即是ES7最佳的状况。反观蔚来自身，全个2022年，三款产物推新、NAD依期上线、国外计划拓展……

一道道难关，同样等着被攻克。

至于开篇提议的疑问：ES7，究竟能行吗？赫然，咱说了不算，蔚来讲了不算，还需市场与客户来给出谜底。

最终，须要讲明一丝，本文封面图为EC6。这次，对于ES7，蔚来的保密事业，切实做得可以。